Ford Scorpio Team

Boni

Dla 170KM to nie warto się schylać

bo jeśli już w ogóle dmuchać i lać benię, to uczciwie, inaczej skórka nie warta wyprawki.
O ile pamiętam jakieś swoje stare obliczenia to dla 200KM na OHV potrzeba jakieś 0.4-0.5bara dmuchnąć, czyli o ile wiem, przeciętnie; i wtryski od kosa by wystarczyły, zakładając że obrotów (czyli tłoków i okolicy, konstrukcji rozrządu, zamachu, głowic, itd.) nie ruszamy. Co do wałka, ogólnej trwałości i czym dmuchać (odprężanie...) to jest temat na spory projekt badawczy. Zadziałałoby to na pewno, ale czy od takiego dmuchania nie wyjdzie po godzinie korba bokiem z OHV albo zawory przez głowicę, to oczywiście nie wiem. Ale raczej wyjdą prędzej niż później

[ Dodano: |27 Wrz 2010|, o 10:52 ]
W międzyczasie wyjąłem arkusz kalkulacyjny który skleciłem do tego (no raczej do "tego" Tbirda

). Niestety, granica 2.9 na realistycznych parametrach dla 2 zaworowego rzęcha, wychodzi 155KM, czyli dokładnie tyle ile fabryka dała, nodobradobra, po wyrwaniu kata, filtra i takich tam

Dla 200KM przy tych samych parametrach trzeba jakieś 0.4bara ze śmiesznie małą wydajnością rzędu 1.5, to jest jakieś maciupeńkie turbo czy podobne, plus oczywiście podlać mu beni. Ale to jest soft turbo, przynajmniej odprężania i takich tam nie potrzeba. Ogólnie, potencjału za wiele tu nie ma.

Z ciekawostek, co ma potencjał a co nie ma - na takich samych parametrach "po złomie" tbirdowe 5.0 OHV pokazuje że powinien mieć 260-270KM. A ma jakieś 220-230. To się nazywa zadusić V8 fabrycznie.

No i na deser - 2.9 cossie jak go przeliczyć, potwierdza kunszt firmy Cosworth - mocowo idzie po bandzie i na parametrach wyśrubowanych bardzo wzg. OHV (zdroworozsądkowo - jeśli 2.9 potrzebuje 0.4 bara powietrza do 205KM, to cossie to wyczarowuje "z niczego" - ze sprawności, mieszanki, itp), i po prostu nie ma z czego tam dokładać, bez nadmuchania mu porządnie.

Struna