Ford Scorpio Team

Sebastian_UK

Pewnie i sa, lecz tutaj o blosie za wiele ludzie nie slyszeli. Sprobuje jednak i tam, trafna uwaga. Mimo wszystko jesli ktos mialby jakas sensowna mysl to bede bardzo wdzieczny

maup

Sebastian, a która śrubka na BLOSie jest według ciebie ta od wolnych obrotów??
Bo jak myślisz o tej pod skosem, z czerwonym łebkiem to ona tylko podpiera przegrodę i ma zastosowanie w sytuacjach awaryjnych.

Sebastian_UK

Hej. Blosa jeszcze nie regulowalem. Krecilem jedynie srobka na parowniku, ale zadnych zmian w pracy na jalowych nie odczulem.
Z kolei w blosie mam zamiar pokrecic mala i duza srubka u dolu.
Wiem, ze tej skosnej nie powinno sie ruszac

Jednak ktos napisal o drugiej srubie na parowniku.
Czy orientujecie sie czy jest tam jakas druga srubka i jak nalezy sie z nia obchodzic?

Ja wizualnie jej nie widze, ale to pewnie przez sposob montazu parownika.

remi

nie kazde parowniki maja niektore maja to ustawione na stale i nie trzeba regulowac obrotow

WTOM

moim zdaniem w tej konfiguracji nie będzie ci jeżdził dobrze. musisz założyć 2 blosy oddzielnie na każdą z przepustnic. ten silniczek nie lubi takich rozwiązań jak zrobiłeś. droga do poszczególnych cylindrów jest różna i o ile pracuje na benzynie to wtrysk sekwencyjny radzi sobie. w tym przypadku zasysa już mieszankę gazo-powietrzną i ta właśnie różnica w długości kanałów ssących jest problemem. przecież nawet przy zwykłej instalce gazowej II generacji musisz przydławiać ilość gazu na I przepustnicy, inaczej chodzi kulawo, nie pali na wszystkie cylindry przy akceleracji itp.

Waski

a jak wytlumaczyc to ze chodzil dobrze ?

Struna

na parowniku wolnych w BLOS-ie się nie ustawia tylko na blos-ie. NA parowniku sobie ustawiasz jakby max dawkę gazu - a ile gazu będzie brał to już przepływ powietrza i sam blos zadecyduje.

Natomiast co najważniejsze - moim zdaniem ten niby trójnik ( bo ciężko to trójnikiem nazwać ) stanowi poważny problem. Zawirowania i nierównomierne podawanie mieszanki jak na mój gust wprowadza do układu.

Sebastian_UK

Witam kolegów

Wczoraj zabralem sie za regulacje gazu i rozpoczalem wlasnie od blosa.
Juz na poczatku poprawe pracy silnika na wolnych obrotach przyniosla regulacja na blosie. Nastepnie odkrecalem/dokrecalem sruga srube (10) decydujaca o ilosci dostarczanego gazu. Ogolnie regulacja skonczyla sie na ustawieniu wolnych obrotow na blosie, oraz na odkreceniu kurka gazu rowniez w blosie.
Parownika nawet nie dotknalem. Efekt ... nie jest to jeszcze dokladnie to co na benzynie, lecz brakuje juz naprawde niewiele, a przy ruszaniu zdarzylo mi sie kilka razy przypalic przypadkowo gumy. Wyglada wiec na to, iz faktycznie problemem bylo ulozenie sie membram parownika. Mysle, ze odkrecajac jeszcze troszke kurek gazu na blosie, samochod nabralby jeszcze dynamiki. Obawiam sie jednak o spalanie;)
Poki co zostawie tak jak jest (kurek gazu odkrecony o jakies 4 obroty).
Pod koniec tygodnia tankowanie i zdam relacje jak wyszlo spalanie.
A co do trojnika to faktycznie ... niezbyt ciekawie zostalo to wykonane.
Poki co jednak samochod jezdzi naprawde ok i interesuje mnie teraz jedynie spalanie.
Jesli bedzie dosc niskie, popuszcze jeszcze troszke kurek gazu w blosie.
Ciag dalszy relacji nastapi

pozdrowionka,
Sebastian

Waski

brawooooooo
teraz czekamy na relacje ze spalania

pozdrawiam
waski

Kevin Xy

ja bym sie tego obawial, ale badzmy dobrej mysli

marcys

ja też (4 obroty!) ale moze starczy gazu do konca tygodnia

Sebastian_UK

Zobaczymy jak to bedzie ze spalaniem;)
Powinienem sie obawiac 4 obrotow?

Na mniejszej ilosci gazu samochod nie przyspieszal za dobrze.
Czyzby wiec blos okazal sie w moim przypadku rozwiazaniem gorszym od krokowki ?
Nie ma co chyba teraz spekulowac. Zobacze jak wyjdzie pierwsze tankowanie. Na myslenie przyjdzie jeszcze czas.

Kevin Xy

blizniak

Witam dożuce pare słuw od siebie
Jestem posiadaczem blosa od stycznia kturego kupiłem sobie we włoszech!!!.
Żeby było jasne sorupka 2.0dohc.
Co do spalania, z moich krutkich doświadczeń wynika że spalanie na trasie spadło i pali ok 10.5 litra przy jezdzie 120 130 na godzine na 100km a w miescie pali ok 13 na 100 co jest chyba całkiem przyzwoite co mnie bardzo ucieszyło.
Co do regulacij polecam wizyte u jakiegoś gazownika i wyregulowanie skałdu miezanki tak aby co było około 0.5 1.0 w kazdym razie kopa ma i spalanie ok. Co do regulacij spalin robiłem to sam i jeszcze trzeba to dopracować ale osiągi i tak są suuper. :lol:

Sebastian_UK

wiec ja tylko dopowiem, ze w drugiej skorupce (przejsciowka 1992, 2.0 DOHC) bez blosika palil rowno 10l/100 w trasie (gazu) i max 12 w miescie. Po zalozeniu blosa (zakladalismy w obu skorupkach), spalanie na trasie (PL-UK) wynioslo srednio 9,5 litra na 100km. Dane z jazdy miejskiej nie sa jeszcze znane.
Da sie wiec zejsc jeszcze nizej w tych silnikach.
Poprzednia skorupka, ktora niestety ktos podprowadzil z osiedlowego parkingu (jeszcze w PL ... 1993, 2.0 DOHC) palila w trasie rowniez rowno 10l/100 (podroz do Wloch i do Szwecji). Miasto 11l/100.
Zycze owocnych regulacji, gdyz na zwyklym 2.0 8V da sie zejsc ze spalaniem do rozsadnych granic. W 2.0 16V zawsze bedzie to troszke wiecej.