Ford Scorpio Team

Struna

Stary, zanim klikniesz wyślij przeczytaj z 10 razy co napisałeś bo potem to tylko kwas zostaje...
Dosyć dawno takich banialuk nie czytałem...

ramanujan

Przykro mi, nie pracuję w tym zawodowo, Ty - tak. Poprosiłem, że jeśli coś widzicie z tym nie tak, napiszcie, pozdro ;-)

Struna

To jak nie wiesz to lepiej zapytaj a nie produkuj takich bzdur, bo jeszcze kto gotów to uznać za właściwe.

ramanujan

Proszę, rozwiń "bzdury"
Wiesz, nie wydaję książki, napisz co Ci się nie zgadza. Piszesz jakby z pretensją do mnie? czemu? To tylko forum i tylko post, poprawisz mnie, to "żadne zwierzęta nie zostaną skrzywdzone".
Dystansu trochę, proszę.. ;-)

Struna

Piszę z telefonu i nie bardzo mi się uśmiecha siedzieć pół godziny robiąc cytaty i punktować Twoje przydługie a jakże pozbawione sensu wynurzenie.
Skoro sobie to skądś bezmyślnie wynorałeś to zadaj sobie trud weryfikacji tego.

ramanujan

Nie trać czasu, nie traci się czasu na to co bez sensu. Napisałem spore wynurzenie z różnych tematów. Postaram się jutro część z nich rozwinąć, "udokumentować" jeśli to będzie mile widziane.
Moich domysłów i tego co ktoś uważa - dokumentować mimo szczerych intencji - nie śmiem

w sumie mogę zacząć od przedstawienia diagramu przedstawiającego skład mieszanki z i bez kata w funkcji składu mieszanki:
http://img703.imageshack.us/img703/2289/hpk8.png

Silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa pracuje na mieszankach ubogich,
AFR 1:13 do 1:14, link wiki: http://pl.wikipedia.org/w...ednim_wtryskiem

Silnik o ZS, z renault 2.2 DCI, bieg luzem, lambda: 18,5. Obciążając, wiadomo że spada.

"Dla silnika ZI trzymamy się blisko Lambdy=1 ze względów na optymalną pracę reaktora katalitycznego, nie jest to skład mieszanki odpowiadający za największą sprawność jednostkową ni też moc" słowa jednego prowadzącego.

Wpływ recyrkulacji spalin na ich skład:
(Na niebiesko zaznaczona charakterystyka wykorzystywana rzeczywiście, tzn płynnie przechodząc od dużej wartości recyrkulacji, po małą, aż po jej brak)
http://img856.imageshack.us/img856/9505/7ncx.jpg

Przykład zastosowanego EGR z chłodzeniem:
http://img832.imageshack.us/img832/599/bmx0.jpg

Omawiane rodzaje katalizatorów, przedstawię jakieś fajniejsze schematy i rysunki jutro,
na razie tak skrótowo o najciekawszych:

Typy:
http://imageshack.us/a/img547/7268/qskb.jpg

Ad-blue (SCR): (instalowany głównie w ciężarówkach):
http://imageshack.us/photo/my-images/12/v9xt.jpg/
http://imageshack.us/a/img12/9910/v9xt.jpg
Co mówi o ciekawego wiki: http://pl.wikipedia.org/wiki/AdBlue
Zasadę działania mogę bliżej pokazać i opisać jutro,

Dopalanie filtrów w CDPF (Catalyzed Diesel Particulate Filter),
dwa bliźniacze układy, podczas pracy gdy jeden filtr zakumuluje już graniczną ilość ładunku zostaje wyłączony z układu i jest dopalany poprzez np bezpośrednie podanie paliwa (najczęściej, ale są też inne rozwiązania) a w tym czasie drugi filtr wykonuję pracę. Potem cykl się zamienia:
http://imageshack.us/a/img441/4445/63ce.jpg
Można też z tego co pamiętam okresowo zastosować mieszankę bogatą, której niespalona część dopala ten filtr, ale postaram się znaleźć przykład i na to..

bezstopniowy wznios zaworu:
http://img51.imageshack.us/img51/6209/v487.jpg
zalety: poprawiona sprawność, mniej HC, CO, CO2, częściowe przejęcie funkcji przepustnicy... teraz sterowane wzniosem zaworu

O sterowaniu zaworami.. w fazie testów, prototypów i we wczesnej fazie eksploatacji są układy sterujące zaworami elektromagnetycznie. Takie duże cewki które sterują zaworami zamiast klasycznych wałków, krzywek, sprężynek i popychaczy..
Takie układy obecnie są stosowane tylko w samochodach ciężarowych ( ze względu na wielkość) no i w bardzo niewielu, zastosował to m.in. MAN. Zdjęcia mam jakieś, ale teraz nie znajdę. Chwilowo przykładowe zdjęcia:
http://www.autospies.com/...009/camless.jpg
http://media.popularmecha...fuel-5-0408.jpg
http://www.cvel.clemson.e...es/EM_Valve.jpg

************************************************
Mam nadzieję że nie zanudziłem, jestem młody, interesuje się tym, trochę wyrozumiałości jeśli coś napiszę niezgodnego z Twoim doświadczeniem - Uprzejmie CIĘ proszę, napisz, podziel się doświadczeniem, sprostuj mnie gdy się mylę. Jeśli nie - trudno, mój świat się nie zawali, nie będę miał nikomu nic za złe, dla mnie to też będzie naprawdę SPOKO.
Miło mi było sobie przypomnieć kilka rzeczy, miałem fun pisząc to.
PS: Widzę gdzie się nagdybałem nie znając bliżej działania EGRu i paru innych rzeczy, ale "mniej więcej tak trochę jest", tak samo jak żyjemy mniej więcej tak trochę w wolnym kraju i mniej więcej nie robi się nas w jajo ;-)

Pzdr, K

Piotr

W wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem, dąży się do pracy na ubogo, w tych silnikach jest dużo większy stopień sprężania w porównaniu do klasycznego z zapłonem iskrowym 😉
czyli jak nie dorzucisz gazu obojętnego w postaci spalin tlen wejdzie w reakcje z tlokiem ,zaworami i wypali się......
czyli przedewszystkim ekonomia

Reader

W dużym uogólnieniu w silniku benzynowym doprowadzenie spalin ma na celu obniżenie temperatury spalania i dzięki temu obniżenie emisji NOx (silnik benzynowy ma regulację ilościową mieszanki).
W dieslu (regulacja jakościowa mieszanki), spaliny doprowadza się do dolotu aby zmniejszyć nadmiar tlenu przy mniejszych obciążeniach (mała ilość paliwa) a który robi złą robotę umożliwiając tworzenie tlenków.
Przynajmniej kiedyś tak uczyli.

ramanujan, jak chcesz zgłębić temat to wczytaj się w książki akademickie, najlepiej takie z lat 60-80-tych. Tylko przygotuj się na to że, opis samych procesów termodynamicznych silnika spalinowego to temat na grubą książkę a nie na kilka postów na forum.

pablo19

Piszecie o silnikach spalających benzynę, ON, a co jak spalamy LPG i mamy EGR?

Piotr

Tak samo 😉

Struna

ramanujan

Chcialem napisac dobrze, przeklawiaturzylem sie. Poprawie dzis post, coby glupot nie zostawiac.
*********
Poprawione, wyraz który miał brzmieć 'ubogo', brzmi 'ubogo'.
Nie proś żebym się tłumaczył, zdarza sie i tyle ale dzięki że wskazałeś błąd ;-)

O uwarstwieniu mieszanki czytałem przy okazji GDI gdzie mamy do czynienia z różną wartością wsp lambda w różnych miejscach cylindra. W obszarze wtrysku jest mieszanka bogata, poza nim - uboga. Fajny, ekonomiczny system. Czytałem kiedyś też na wiki o silniku HCCI który na początku pracy zapalał mieszankę iskrowo, potem przechodził na zapłon samoczynny. Paliwo rozłożone równomiernie w całej komorze spalania, oszczędność 15% paliwa w stosunku do rozwiązań tradycyjnych.

gufer-posepny

ja tylko czekam aż AD-Blue wprowadzą do osobówek . Będzie koniec sensowności diesla . Chyba że to całe dziadostwo wywalić z softu sterownika silnika jak obecnie DPF . W innym przypadku choinka kontrolek . na co w pl kładzie się na razie lache czy to na prawdę działa czy nie .

I tak te wywody średnio mają się do tematu .

Struna

Reader