Ford Scorpio Team

Struna

możesz poszukać zakładu, który dobija azotem elementy hydroaktywnego zawieszenia w citroenach i tym podobnych. Gruchę od ABS-u pewnie też dobiją i powinna śmigać bez problemu.

jaroz

bingo

pablo19

Poziom płynu powinien być OK w momencie jak pompa nabije ciśnienie i tak jest w moim przypadku i u Srebrnego pewnie też tak jest, więc to już pomińmy. W weekend jak mi się uda to odkręcę ten aku i przykręcę inny.

Struna

Srebrny

Pablo19 zdaj jakiś mały raporcik, plus ewentualne wnioski

Jak jest cieło ,sucho, słonecznie; auto hula i wymiata takie fury na autobanie, że szczena opada.
Obecnie to jeszcze tylko 10 stopni mrozu brakuje, by jakiś kabelek, duperelek i dwa dni dłubania :evil:

pablo19

KURA, nie miałem czasu przy aucie grzebać, dobrze, że znalazłem czas na zmianę "butów" na zimówki

niestety kolejne podejście do problemu za 2 tyg

Srebrny

Problem rozwiązany. Może gdybym lepiej odrobił lekcję na tej podanej przez Strunę stronie
http://www.zssplus.pl/www..._3_3_teves.htm,
wcześniej byłby finał. Kluczem był wyłącznik ciśnieniowy.
Nie zwróciłem uwagi na jedną rzecz, że po zapaleniu się czerwonej lampki, uruchomiała się pompa ciśnieniowa, ale wyłączała sie wcześniej. Przed osiągnięciem max ciśnienia w akumulatorze. Poznać można to było poprzez porównanie stanu płynu w zbiorniczku. Był znacznie wyższy niż max ( i niż zwykle) ale zbiegło sie to prawie w czasie z wymiana tarcz i klocków i tam przerzuciłem podejrzenie, że stąd ten wysoki stan.
W zeszłym tygodniu hamulec bez ostrzeżenia, (nie zapalił czerwonej lampki) stracił wspomaganie, oczywiście podczas hamowania :evil:

Wcześniej za symboliczne pół litra od kolegi nabyłem uszkodzony zespół ABS, ale czujnik okazuje sie jest sprawny. Różni się od uszkodzonego, umiejscowieniem otworu zaworu bezpieczeństwa (jest na zewnątrz). Po zamontowaniu hamulec działa prawidłowo.
Jest tak;
akumulator ciśnieniowy ma zamontowany zaworek i jest dobity azotem, aczkolwiek nie do ciśnienia max gdyż mieli opróżniona butlę z azotem (warsztat citroen)
wymieniony wyłącznik ciśnieniowy
Po włączeniu pompa pracuje gasząc lampkę czerwoną, po chwili gaśnie żółta ABS pompa pracuje dalej i sie wyłącza, a poziom płynu obniża się do max.
Opróżnienie układu wymaga ponad dwudziestokrotnego naciśnięcia pedału hamulca.
Jest dobrze

P.S. Kilka dni jeździłem z przełącznikiem w kabinie uruchamiającym pompę w celu zachowania wspomagania. Nie mogłem znaleźć warsztatu. Każdy odmawiał; nie mam narzędzia, urwę coś itd :shock:

pepi

ale po co to reperować jak sprawny układ z pompą można nabyć za 50 zł max :690:

a co nie jest rozbierane to jest na pewno pewniejsze

jaroz

Srebrny

Chciałem zwrócić uwagę, że skupianie się na akumulatorze (gruszka) może prowadzić nas do niezauważenia istotnych bezpośrednich następstw awarii. Mam też podejrzenie o tym co spowodowało uszkodzenie wyłącznika ciśnieniowego. Otóż około miesiąca wcześniej doznałem awarii systemu elektrycznego. Jak zwykle w tego typu przypadkach

w porannym szczycie na rondzie zgasła " deska rozdzielcza" pozostały tylko praktycznie światła awaryjne. Zdążyłem jednak się tak ustawić, że nie sparaliżowałem pół miasta

tym samym uniknąłem linczu. Powodem okazała się źle przeprowadzona naprawa (jeszcze w ojczyźnie Skorpiona) obwodu elektrycznego zasilającego stacyjkę itd, mogę wskazać na schemacie(zainteresowanym). Odcinek uszkodzony został zastąpiony, przewodem o niższym przekroju, co w konsekwencji doprowadzało do stopniowego przepalania miejsca łączenia. Moc pobierana przez silniczek pompy ciśnieniowej jest dość znaczna. Pompa uzupełnia ciśnienie np na postoju w przekręconej pozycji kluczyka w stacyjce gdy jeszcze czerwona lampka sie nie zapala., Jej brak( mocy spowodowanej przepalaniem kolejnych nitek żyły przekroju) w konsekwencji doprowadził do przedwczesnego (tak myślę) zużycia styków w wyłączniku ciśnieniowym. Ciśnienie azotu w akumulatorze owszem ma wpływ gdyż, gdy jest zbyt małe powoduje dużo częstsze załączanie pompy, a jak spotka na drodze "rzeźbę" to drąży.Filozoficznie mówiąc w procesie "diagnozowania - usuwania" usterki obecnie stawiał bym ją na ostatnim miejscu, w procesie diagnozowania przyczyn (lawiny dalszych skutków) na pierwszym. Butle techniczne azotu mają około 90 atm i tylko taką max wartością można dobić "gruszkę" co nie odpowiada wartości fabrycznej 120 atm. Obecnie mam około połowy wartości butli, co jest i tak dużo więcej niż było. Dobiję więcej gdy warsztat zamówi nowa butlę , czyli sprzeda resztówkę pompując opony wmawiając jakie zbawienne znaczenie dla opon ma pompowanie ich azotem

Tak więc kupując unit nie zabezpieczasz sie przed ponownym i to dość szybkim powrotem awarii.

jaroz

Czytając wypowiedź (dość obszerną

) Srebrnego, nasuwa się jedno pytanie - gdzie uzupełnić ciśnienie unitu do fabrycznych 120 atm. lub gdzie (czy w ogóle da się) kupić nowy (marzenie pewnie

)?

kondzio508

nowy kupisz pewnie w ASO ale na gadaniu sie skonczy chyba (ze lubisz na jedną czesc wydac wartosc samochodu 20 letniego)

jaroz

A ile takie coś kosztuje? Bo jeśli z 1 tys. to chyba lepiej zainwestować raz, a dobrze? Prawda? Podejrzewa, że jednak nie ma tego w ASO, tak jak nie ma już pokryw zaworowych, które właśnie będę robił...

gufer-posepny

używana gruszka może mieć bardzo niskie ciśnienie . a tak przynajmniej dobijesz to 3/4 tego co powinno być .