Ford Scorpio Team

Adam_2000

Na samym początku chciałbym zaznaczyć, że temat ten jest raczej zachętą do dyskusji, a nie jakimś wykładem mądrującego się Adama

Chciałbym tylko obalić kilka mitów. Może dzięki temu, w jakimś małym stopniu przyczynię się do podniesienia sprawności naszych, bądź co bądź dosyć leciwych już automobili.

Ci z Was, którzy mnie znają lepiej, wiedzą, że uważam iż właściwa diagnoza to 99,5% dobrze wykonanej naprawy. A właściwa diagnostyka, to nie tylko podpięcie się z laptopem uzbrojonym w fejsik za 125 zł. Trzeba jeszcze wiedzieć jak interpretować dane z programu diagnostycznego. A z tym, jak widzę jest duży problem.

Wczytując się w niektóre posty dotyczące problemów z układam wtryskowym, bądź zapłonowym, można odnieść jakże mylne wrażenie, że wszelkim panaceum na tego typu bolączki jest – „kasowanie błędów”.
Niektórzy wręcz uważają, że błędy w ECU powodują obniżenie wydajności jednostki napędowej. Mit !
Kody błędów, a dokładniej DTC (diagnostic trouble codes) – to kody jakie ECU zanotowało podczas autodiagnostyki.
Bardzo często, podczas rozmowy telefonicznej, na moje pytanie czy były jakieś błędy, dostaję odpowiedź – „jakieś błędy były, ale zostały wykasowane”. No super.
Tak jakby ich samo wykasowanie cokolwiek zmieniło.
Trzeba pamiętać, że dzięki DTC zostajemy niejako naprowadzeni na właściwy kierunek w szukaniu niesprawności.
Przed skasowaniem DTC, należy bezwzględnie je sobie zapisać, a następnie sprawdzić układy, które były ich źródłem. Bez porządnego miernika i znajomości działania poszczególnych podzespołów się nie obędzie.
Wtedy też w 99% ujawnia się cała prawda o często przytaczanych prze ze mnie „drucikach” – czyli wiązkach przewodów.
Po usunięciu ewentualnych usterek i przejechaniu kilkunastu km, ponownie odczytać kody.

Na zakończenie pierwszego odcinaka mały apel –
Nie podmieniajcie na ślepo podzespołów. Zgodnie z prawem Murphiego – na uszkodzony traficie na samym końcu !

A teraz czekam na pytania

Przy okazji mała ankieta, czy w ogóle jest sens prowadzenia takiej dyskusji.

Jankes

Adam, masz 100% racje, ja również często w rozmowie słyszę ze jakieś błędy były ale skasowali je i jest ok

wazne jest poprawne zrozumienie co dokładnie oznacza dany błąd, sam czasami mam z tym problem. Fajnie by było, zeby Ktos kumaty opisał takie podstawowe określenia, jak np. banki w sondach, albo jakis fajny opis oznaczeń kodów(taki zrozumiały) bo na necie kazdy jest inny

gufer-posepny

Przecież jest sobie ta tabelka z błędami . aczkolwiek błąd nie zawsze oznacza usterkę danego czujnika .

pepi

mnie tam uczyli zapisać i skasować jak się pojawi znowu to dłubać wtedy :-d

VIK

No jak lambda nie pracuje, to można kasować w nieskończoność, a jak przyjeżdża ktoś i pyta co to za "CZUJNIK TLENU ZERO DWA", to cycki opadają i dalszą dyskusje z takim petentem posiadającym to czy owo do kasowania błędow uważam za bezcelową, Adam widać, ma cierpliwość. A w zasadzie, nie ma o czym gadac.

Adam_2000

VIK

Mi się nie chce gadać, że "komputer" czyli fejs za 200zł nie naprawia auta, tylko jest narzędziem do wstępnego nakierowania na problem. Albo ktos rozumie, albo nie, nie nalegam.

Srebrny

Jankes

Rozwińmy temat poprawnej diagnostyki przez OBDII, może na początek Ktos wstawi link z poprawną tabela kodów, bo w sieci jest ich mnóstwo i kazdy różni sie od drugiego.

gufer-posepny

Wszystko jest ładnie na angielskiej stronie opisane . Tylko dokopać się do tabeli nie umiem . ale każdy program do interfejsu mówi co dany błąd oznacza .

Jankes

niby mówi i niby wiadomo czego szukać, ja aktualnie borykam sie z problemem błędów od sond, ale to juz w innym temacie.

gw21

Jankes

Adam_2000

gw21