Ford Scorpio Team

Struna

jakie komponenty biorą udział w działaniu progresywnego wspomagania ?

zaworek na pompie, pierścień na kolumnie kiery i tyle ? coś tym dodatkowo steruje ? jakiś moduł czy coś ?

Pytam bo zdarzyło mi się już ze dwa razy, że zaczęło to dziwnie się zachowywać, a mianowicie straciło na chwilę opcję progresywności i stało się z deka sztywne podczas kręcenia przy wolnej jeździe. Po chwili samo ustąpiło i działa ok - no ale to już ze dwa razy takie coś wylazło więc jest opcja, że się będzie powtarzać i się spieprzy całkiem a nie chciałbym tak świetnej funkcjonalności stracić.

Może od czego zacząć poszukiwania ? Pierścień sprawdzić na początek ? jesli tak to jak ? to jakiś potencjometr jest ? zmierzyć płynność działania jak w TPS ?

gufer-posepny

W maglownicy jeszcze coś jest .Bo jakieś kable lecą .

x00x

na przewodach od pompy do magla jest czujnik ... , może on wariuje bo porzedni własciciel mojego cossa go wymieniał.

Struna

to na przewodzie to czujnik ciśnienia - odpowiada za podniesienie jałowych jak obciążenie wspomą mocno wzrośnie. Toto się wymienia zazwyczaj jak zaczyna cieknąć.

A na listwie faktycznie jakiś dinks jest, ale hgw co to robi.

Tak czy owak jak mi się to robiło to zawsze było w gorący dzień. Na zimno się nie zdarzyło.

Ja bym ten pierścień chyba na kierze podejrzewał jako pierwszy, może jakiś niekontakt czy coś. W końcu to tyle lat się krętoli...

gw21

Struna, a to nie działa w mkIII nieco inaczej? Ja zawsze myślałem, że to jest sterowane przez kompa, na listwie jest zawór (tuż przy główce) który zmienia przepływ przez nią, a sterowany jest przez kompa. Jak odepniesz z niego wtyczkę będziesz miał na stałe brak progresji i właśnie mniejszy stopień wspomagania. Jak tam u ciebie wiązka podłużnicy

bo u mnie w poprzednim dokąd nie położyłem nowych przewodów, to progresji nie miałem (oczywiście może się sam zaworek przycierać/wieszać).

gufer-posepny

no jeden czujnik leci do ECU . No w końcu skądś musi wiedzieć że auto kluczy na parkingu albo pomyka lewym pasem .

Struna

to po co w takim razie na pompie coś ? Czy może ja mam zwidy i mi się z mk2 pokiełbasiło.

gw21

Struna

czyli mi się z mk2 powaliło. Tam był taki dinks na pompie, też niby od zmiennego wspomagania.

Dzięki za radę gw21. Obadam. Najgorsze że to jak się pojawi to na chwilę tylko i zaraz znika, więc pewnie zanim zdążę podpiąc cokolwiek pod wtyczkę to już będzie działać znowu.

Na początek zatem może obadam styki-patyki na wtyczce od tego zaworka.

Adam_2000

Moduł dostaje tylko VSS. Na jego podstawie steruje zaworem.
To wszystko.

gw21

to zrób inaczej podepnij się ze sterowaniem do zaworu i wymuszaj załączenie. Jak za każdym razem załapie (zwłaszcza po obciążeniu-sprawdź żeby magiel był ciepły) to coś ze sterowaniem i czekaj aż się na dobre wysypie, a jak się przytnie, to też wszystko jasne będzie

robkom

na pompie nie ma żadnego czujnika. Czujnik jest tylko na węży tym grubym jak piszecie i jest jeszcze na maglu ... jak miałem ten na maglu rozwalony (urwane gniazdo) to progresu nie było i średnio lekko się skręcało.. po założeniu nowego używanego super lekko na prakingu a podczas jazdy różne ciężkości, im szybciej tym sztywniej. Struna, a może u Ciebie się dzieje to co u mnie aktualnie.... rozwaliło misię prawe łożysko w kolumnie McPersona... to u góry ... i niedośc że mi stuka czasem to właśnie nieraz ma zacięcia jakby i słychać na silniku jak ma dodatkowy opór do pokonania...

gufer-posepny

Ja mam właśnie schemata od power steering . Jest VSS moduł od tego 5 kabelkowy i elektrozawór i tyle .

ford2fast

Rafał A.(antek)

pomerdales z mk2, nie ma pierscienia ani niczego na pompie. Zawor jest w glowce maglownice, sterownik w formie przekaznika nad schowkiem, bezpiecznik wspolny z czyms w malej skrzynce. Na podstawie VSS modol steruje zaworkiem w glowce magla, duze lub male cisnienie, i finisz.