Ford Scorpio Team

Vaux

Pewnie tak zrobie :027:

Dzięki Daniel za radę :one:

A przy okazji powiem że pomimo dwukrotnego płukania zaworka wolnych i użycia WD40 na cewce obroty dalej mają z różną częstotliwością problem z wolnym opadaniem lub podwyższoną prędkością

Czyli pewnie muszę sie szykować na inny zawór, orientujecie się skolko on kosztuje?

Stefan

Witam! Swiece z"poprzedniego rozdania"wygladaja dobrze.Dalsze objawy moga wskazywac na zaklocanie pracy reduktora.Takie pulsowanie zdarza sie przy zuzytym zaworku.Zawor od "wolnych" sprawdz woltomierzem.Pozdrawiam.Stefan.

megalith

Kevin Xy

Stefan

Witam! Podlaczyc rownolegle woltomierz i sprawdzic czy przy zwiekszaniu obciazenia silnika i spadku obrotow napiecie rosnie.Samym napieciem sie nie sugeruj(miernik pewnie bez legalizacji)tylko jego wzrostem.Mysle ze powinny to byc dziesiate czesci V(0.2-0.5).Pozdrawiam.Stefan.

__Robert__

Miałem ten sam problem z obrotami, ile ja sie nakombinowałem, wy mieniłem na inny ( ZE SIERRY ) i mam świety spokój z obrotami. U mnie też tak jest że wolno spadają obroty, po zatrzymaniu auta troszęczkę trzyma na podwyższonych a po chwili spadają na normalne. Także wymiana a nie rzeźba w gównie, bo jak czyszczenie nie pomogło to juz mu nic nie pomoże, żadne mierzenie itd, szkoda nerwów na to wszystko, tylko wymiana na używke sprawna i koniec.

Struna

ja cewke rozebrałem kiedyś , poprawiłem w niej styk do masy i to mu pomogło - do dziś dzień chodzi - a naprawa była ze dwa lata temu.

__Robert__

No właśnie Jurku, bo to najczęściej te cewki siadają i czyszczenie mało co daje.

Struna

no wtedy czyszczenie części powietrznej w zasadzie nic nie daje - ale po rozebraniu cewki najczęściej widać tam sporą korozję obudowy i brak/niekontakt masy cewki do tejże obudowy. ja to wyczyściłem ładnie, poskładałem i uszczelniłem - no i działa.

Stefan

Witam!Lepiej jak pisze kolega rozebrac i wyczyscic.Wiadomo wtedy co jest i na pare browarow zostaje! :-d

Pozdrawiam.Stefan.

Vaux

Hmmm, rozebrałem kiedyś "nierozbieralną" pompę paliwa do essiego xr3i, polutowałem urwane przewody do szczotek i szwagier jeżdził na niej jeszcze co najmniej rok to i z ta cewka problemu stanowić nie powinna

[ Dodano: 2006-09-08, 22:34 ]
Wczoraj rozebrałem tę cewkę - w środku jest plastikowa obudowa cewki która na obwodzie ma takie blaszki-kontakty do masy, a wewnątrz siedzi trzpień na sprężynce. Tak jak pisał Struna, tam praktycznie nie ma się co zepsuć (spężynka pęknie? cewka się spali? ) - jedynie może nie kontaktować na punkcie styku cewka-obudowa.
A przy okazji - założyłem już inny zawór przysłany mi przez ZZtopa, jest lepiej ale dziś zdarzyło się że obroty spadając stanęły na ok.1500 i też niżej zejść nie chciały do momentu zgaszenia i powtórnego odpalenia (no własnie, zazwyczaj żeby problem znikł muszę zgasić i jeszcze raz odpalić, tak się działo na starym zaworku i na tym od ZZtopa też tak jest, no i własnie jak już tak jest że obroty są podniesione to strasznie wolno z obrtów schodzi własnie wtedy), chyba ten drugi zawór też w benzynce pomoczyć trzeba

Na tamtym zaworze i na tym też tylko trochę mniej zdarza mi się "kangurek" podczas hamowania silnikiem lub przy jezdzie bez gazu - czy to też jego wina czy winowajcy gdzie indziej trzeba szukać?

[ Dodano: 2006-09-09, 23:11 ]
Acha, testowałem dziś tę rozbieraną cewkę - niestety w dalszym ciągu obroty jałowego zależą od tego "jak się odpali" czyli nie pomogło

megalith

No czyli winne sterowanie krokowcem. Jeśli się nie mylę, bierze się ono z tpsa..? więc tam kieruj następne kroki.

Struna

a reseta robiłeś może i adaptację po wymiance ?

Vaux

Aku odpinałem na minutę, ale adaptacji nie - jutro podziałam i zobaczymy jeszcze raz. No i obejrzę TPS...