Ford Scorpio Team

maross442

Tytułem wstępu , Scorpio for me , Volvo for us

. Ojciec od jakiegoś już czasu patrzył za innym autem spełniającym kryteria , wysoko postawione przez Scorpiaka . Pomysł pierwszy to było Volvo , ale gadki szmatki "fachowców" o drakońskich kosztach utrzymania i tego typu innych bzdurach hamowały w ojcu pomyślunek o Volvo jako godnym następcy Scorpiaka , przyszedł pomysł na Mondeo MK3 diesel . Gdy już zdążyliśmy zawrzeć umowę po nieudanym wkroczeniu w mk2 team że Scorpio ma być moje , ojciec tak tylko rozglądał się za Mdo MK3 i rozkminiał czy brać . 3 dni temu oto dzwoni do mnie telefon z pytaniem kumpla "co twój ojciec chciał za auto?" mówie że Mondeo i słysze w słuchawce " Mam coś lepszego Volvo S80 98 rok 2 litry na sekwencji , brąz metalik , felga 18-stka " Przekazałem wieści ojcu , dawna chęc na Volvo się odezwała (koszta utrzymania ideolo to samo co Scorpio) no i umówiliśmy się na oglądanie . Auto zostało kupione

Przedstawienie godnego następcy Scorpiaka :
Volvo S80 T5 Sedan brązowy metalik 2.0 20 V skromne 226 KM

Skrzynia manual z gazem sekwencjyjnym w kole , bagażnik nadal pozostaje przepasny nawet gdy leży zapas

pełne dane silnika
http://www.autocentrum.pl...urbo-226km.html
Wypas:
-Airbagów ile wlezie (w końcu Volvo)
-Klimatronic dwustrefowy , działa i chłodzi jak należy
-4x el szyby
-tempomat
-el. pochylane zagłówki
-tapicerka welur
-centralny na pilota z domykaniem szyb i otwieraniem bagażnika
- rolety na tył
-komp spalania
- lusterka fotochromatyczne (samościemniające)

Pełną listę wypasu napiszę jak go lepiej poznamy bo za krótko go mamy żeby wymienić wszystko i wiedzieć co on ma

Autko stoi na alusach 18-stkach profil 40 oryginał Volvo S80 , opony FULDA , wygląda na nich zabójczo niestety to nie felga na nasze polskie piękne drogi i zostaną one zastąpione oryginalnymi 16-stkami S80 , szkoda ich no ale cóż , po polskich dziurach nie prowadzi się niezbyt

wymaga trochę kosmetyki ale to jest nieistotny szczegół bo autko mechanicznie jest superanckie a te parę detali typu zmatowiałe listewki , ryski to szczególiki nieistotne do zrobienia w każdym używanym wozie

mechanicznie jest żyleta , lata się elegancko i wygodnie , pali tyle co Scorpio a odejście to ma piękne

. Felgi 16-stki z oponami już zamówione , w miejsce seryjnego kaseciaka Volvo trafi CD ze zmieniarką i sterowaniem na kierze + do tego jeszcze pilot

Zobaczymy może dojdzie jasne wnętrze na miejsce welurów
Auto przyjechało do nas do kraju w piątek pod wieczór , w sobotę było już na podjeżdzie . Sprowadzony z Niemiec , wcześniej użytkowany we Włoszech . Autko ma potencjał i jesteśmy zadowoleni z zakupu

Więcej opisu i zdjęc jak się z S80 lepiej poznamy

Maross

3 Lata z Volvo...
Hm , czasami nie tylko mnie ale również ojca dochodzi taka refleksja , że chyba nie warto było sprzedawać jedynkę , Volvo S80 , fakt równie wygodne Scorpiakowi auto , silnik 2 litry na turbinie , 20 zaworów , 5 cylindrów , 226KM Czyli prawie x2 tyle co miał nominalnie nasz stary deohac , gaz sekwencja v generacja (ciekły wtrysk) , wypas w miarę (powiedzmy taka niepełna Ghia mk3 z klimatronem) , jeździ , benzyny pali tyle co moje 2.9 , gazu mniej , ogólnie fajny wóz tylko może nie we wszystkim... . Kiedy go kupiliśmy wydawało nam się że chwyciliśmy Pana Boga za nogi i wogóle (cena na tamte warunki była bardzo spoko) , ja się cieszyłem głównie dlatego że przejąłem MK1 , ojciec się cieszył bo takie Volvo mu się marzyło i było w sumie niezłą alternatywą dla mondeo mk3 w dieslu na które patrzył . Emocje opadły , auto nadal cieszyło do pierwszej "awarii" .
"Jedż do ASO"
To magiczne słowo chyba Zawsze w wypadku aut tej "klasy" . Sprawa miała się tak , pewnego dnia wyczerpały się baterie w pilocie , nieświadomy niczego ojciec po prostu je wymienił , wsiada do samochodu , cyk , auto kręci nie odpala , pierwsza myśl człowieka w tej sytuacji , za mało paliwa , cóż paliwo dla pewności nalane , cyk , dalej nic , ojciec już przerażony , ja też , dzwonimy po znajomego mechanika , wymienili świece , przejrzeli cewki (w Volvo cewka jest zespolona - nie ma klasycznych przewodów WN) , zapłon , dalej kręci ale za cholerę nie pali , ojciec nie świadomy że ma do czynienia z autem w którym wszystko jest podporządkowane tej cholernej elektronice (S80 jest na szynie/magistrali CAN , informatykom powinno to wiele mówić ) już był gotowy płacić za lawetę i do serwisu , ja jednak podjąłem się że poszukam czegoś na ten temat w internecie , trafiłem (o zgrozo!) na jakieś podforum volvo , na którym facet miał ten sam problem i rada brzmiała w sposób następujący "Jedż do ASO , tam zapłacisz 350zł , wymienią Ci moduł i zaprogramują kluczyk" , ojciec już załamany że ledwo kupił już są problemy , ja mówię czekaj , szukam dalej i w wyszukiwarce natrafiłem na jakąś anglojęzyczną instrukcję co trzeba zrobić by zaprogramować kluczyk... , a że jakoś tam tym angielskim władam , poczytałem , wychodzę , wsiadam do auta , kilkanaście sekund , odpalony :-d

(sorry chłopaki ale trzy lata temu nie wpadłoby mi to do łba że to o immo chodzi bo ja byłem na etapie rozwoju poliftowej jedynki i był to dość burzliwy okres

) . I znów było fajnie do czasu aż Volvo miało zacząć zarabiać na siebie na taryfie , był problem z licznikiem , potrafił się zawieszać i zapalić milion kontrolek , jeżdżąc tak z kasą fiskalną co chwile by się resetowała , a więc zarejestrowałem się na Volvo Forum i tam mi powiedzieli że winnym jest moduł ABS/TCS . Wizyta w serwisie we Wrocławiu zakończyła się wyceną kilku stówek za podłączenie samochodu do komputera + wyceną roboty , 200zł za godzinę x 4h . Znów ból , ale znalazł się ktoś mądry na tym forum i kiedy konsultowałem się z nimi napisał że chyba spadli nie napisze z czego z tą ceną i zaoferował pomoc tłumacząc co dokładnie trzeba uczynić aby przywrócić jego działanie , poprawić "zimne luty" i heya , gość wytłumaczył co i jak oblatanemu elektrykowi i auto mogło zostać taksówką . Jakoś szybko potem wymieniono w nim kompletny rozrząd (ok. 1 tys zł chyba wtedy poszło) i sobie tak ojczulek śmigał , dopóki nie zaczęło się znów coś świrować z elektroniką - mianowicie bardzo często rozładowywało akumulator , jedna głupia próba odpalenia go na pych (dziś wiem-proszenie się o kłopoty) zakończyła się włoskim komunikatem na komputerze , aku wymieniono i problem znikł (niestety w autach na tej magistrali ładowanie musi być mega idealne - inaczej trup ) Ja z powodzeniem użytkuje ten akumulator z Volvo w moim 2.9 bo ma zaledwie setne wartości zaniżone a Volvo już świruje ...
Edit : 03.12.2011 : na prośbę kolegi Wąskiego skracam pierwszy post - macie odcinek pierwszy

Waski

maroz weś to napisz w odcinkach i nie takimi klocami - bo myślę że większość z userów tego forum oleje czytanie tak jak ja to zrobiłem
skonsultuje się z ZOMEM czy czytał bo jak nie to będę to musiał w nocy zmęczyć żeby zobaczyć czy nic brzydkiego tam nie napisałeś

gufer-posepny

ee pikuś takie awarie . Po 13 latach .

pablo19

Przeczytałem, jest dobrze

Myślę, że te usterki to nie jakieś takie straszne jak na taką furę z lat kiedy to auta mają dać zarabiać ASO.

Usterek gazowych nie ma co liczyć, bo to już dodatkowa instalacja. Zawsze można ją zdemontować

gufer-posepny

playandwin24

No... mi przez ten gaz.... nie powiem jaki żeby nie klnąc

Nadkola zaczęły bardziej rdzewieć...

A Volvo ładne, i takie trochę dziwne 5 garów.... :shock:

gufer-posepny

T5 ? zarąbisty silniczek .

Larix

Maross

Maross

Odcinek 2 :
Gaz V Generacji
W aucie zamontowana jest włoska instalacja sekwencyjna ICOM JTG -Wtrysk gazu ciekłego , koszt skonfigurowania podobnej paramentrowo instalacji pod ten silnik , 5 cylindrów w rzędzie , 20 zaworów to podobno ok. 6 tyś zł . Wadą tej instalacji jest pompa gazu , wyczulona na jakość paliwa , handlarze za oryginalną pompę wołają sobie 2 tyś (i jeszcze ją podobno trzeba z Niemiec ściągać. Jedyny serwis , który się zajmuje serwisem instalacji tej firmy jest zakład w Siedlcach . W Volvo po roku na "naszym" gazie pompa zaczęła fiksować , przy czym szalała centralka , nikt z lokalnych gazmenów nie chciał tego tknąć nawet - od razu proponowali konfigurację nowej instalacji (tj. podzespołów) , ojciec pojechał do Siedlec i czego się dowiedział? , pompa stosowana w tych instalacjach jest bliźniacza konstrukcyjnie z pompą paliwową Deawoo Matiza i kosztuje ona chyba nawet poniżej setki za nówkę , na zamienniku który dostajemy nawet napisane "matiz , tico" , jednak podróż , montaż i przegląd instalacji trochę pochłonął i przesunął się zakup mojego Scorpio , póki co jeździ jest dobrze a jak przestanie będziemy się martwić

Maross

Odcinek 3: 2.0 Turbo...
Następny postój tego auta jaki pamiętam , "to nie palenie na wszystkie gary" , silnik na turbinie , prawie 230 koni , wiadomo musiało dostać w palnik kiedyś ...
Spadła mu moc - nie chodził na wszystkie cylindry - diagnoza : przepalone gniazdo zaworowe - wyregulowane śmiga dalej , olej z full syntetyka zmieniony na półsyntetyk , myśleliśmy że pali ale nie , on go po prostu wychlapuje spod dekli (zupełnie jak moje 2.9 jak kupiłem) . Obecny przebieg to jakieś 280 tyś , niedawno wymieniona pompa wody na lepszą i nowy zbiorniczek wyrównawczy bo stary pękł i zaczął przeciekać (grzał się wtedy niemiłosiernie) . Zawsze tak było że jak miał mało paliwa i stał z górki , za cholerę nie szło go odpalić (sekwencja - na gazie odpalisz awaryjnie) , więc zawsze to paliwo było , dopiero jak w baku było 15-20l palił , dzisiaj dowiedzieliśmy się dlaczego tak było :pompa paliwa już się kończyła i widocznie nie dostawał dobrego ciśnienia...) ale o tym potem

Maross

Odcinek 4: "Półoś , czyli dniówka z telefonem przy uchu i widmo kosztownej naprawy"
.Miesiąc temu ojciec jak zwykle wyjechał do roboty , a że lubi mieć czyste auto , zjechał na myjnie , jakoś lekko po 12 w południe dzwoni do mnie "Weż przyjedż na myjnie , volvo sie rozkraczyło , sholujesz mnie" , mówię ok i jadę brudnym jak szlag Scorpio na tą myjnie , zajeżdzam a tam śliczniutkie lśniące brązowe Volvo stoi na środku , zaparkowałem Scorpiaka , ide do ojca , ojciec mówi "kurde umyłem go , wywijam szybko ruszyłem i jak nie gruchnie , przegub poszedł..." .No nic , myślę , don't panic , Scorpio jest , sholuje sie toto do mechanika i w razie W pojedziemy gdzie trzeba . W godzinach szczytu nie będziemy się pchali z korowodom , odstawiliśmy go na miejsce parkingowe po Scorpiaku i jedziemy do domu szukać tego przegubu w necie (bo w sklepie-hurtowni jak usłyszeli Volvo bez wahania 400 z hakiem powiedział) , krótki przegląd są przeguby po 170-pare , ale zewnętrzne a my już wiedzieliśmy po zaholowaniu go do mechanika że poszedł wewnętrzny , ojciec obdzwonił chyba wszystkich handlarzy , okoliczne serwisy , (bardzo dziękujemy Panom z Wrocławia , którzy "wiedzą czy przegub pasuje ale nie powiedzom i nie mają obowiązku informowania o numerach części...możemy zmienić całą półoś na nową - to bedzie 2tyś + robocizna") nikt tego nie ma , to ja znów forum volvo , no jest , przegub wewnętrzny niedostępny ale stary post informuje że regeneruje się półoś za 800.." no to dzwonimy do sklepu Scandicar , koleś mówi 800 do tysiąca tylko to nie oni regenerują ale wysyłają do podwykonawcy) , hm tysiąc to nie trzy ale i tak ogólna załamka , naszczęście trafiam na stronę tego podwykonawcy i u niego ta robota wynosi od 100 do max 550zł w zależności od uszkodzeń , wysłane , zregenerowane , zamontowane

Maross

Odcinek 5:
. Kilka dni temu niestety tato się zagapił i wjechał facetowi w tył (Calibra z Elpegie jee ) . Volvo nic , Calibera się tam troszki rozsypała , ogólna konsternacja bo koleś widząc ze Volvo zawołał do ojca "że on chce tysiąca tu i tera , jak nie masz idż do bankomatu" , ojciec mu że przecież jest OC i zaraz spiszą oświadczenie , ten na to "dobra dobra jak nie masz tysiąca to wez kredyt , zrób coś bo on nie ma czasu sie z oc szlajać i dzwoni po policję" , policja przyjechała , pasażer gościa ululany w trupa , jak sie pytali czy wszystko ok powiedział że tak , po czym jak tamci wzieli stronę ojca żeby pisać oświadczenie i sie rozjechać ( typ nie chciał ruszyć tej Calibry ze środka drogi dopóki policja nie przyjedzie) to zaczął coś kwękać że go boli i sie namyslił że jednak odniósł obrażenia ... . Po tej stłuczce Volvo znów nie chciało zapalić i znów kombinowanie (wyłącznika wypadkowego w sensie stricle nie ma - jest tzw. tryb powypadkowy , który w razie uderzenia wywala w kosmos bezpiecznik od pompy , wskazuje błąd na komputerze , odcina paliwo i nie można zapalić (a tryb w diagnostyce trzeba wyłączyć) . Jednak komunikatu żadnego nie było , paliwo jest , chwilę po stłuczce nawet odpalił ale szybko zgasł , bezpieczniki sprawdzane przy mnie co jest , znowu szukanie , znowu ból , sholowaliśmy go znowu Scorpio do mechanika -diagnoza : martwa pompa paliwowa , koszt 100zł marki BOSCH , i weź tu człowieku bądź mądry . Ojciec mimo że lubi to auto przeklina dzień w którym sprzedał Scorpio po w porównaniu do Volvo , MK1 DOHC rocznik 1991 niedomagał tylko raz jak się uszczelka pod głowicą usmażyła ... Ende . Sorry za tak długi wywód ale musiałem opisać wam te furę po trzech latach z tej gorszej strony

cronix

Ładne to brązowe

rzadko spotykany taki kolorek w S80. Ja swego czasu też śmigałem S80 ale silniczek 2.8 T6 272KM .... oj moc miało w przyspieszaniu i w piciu benzynki z baku (BRAK LPG)... Chociaż nie mogę narzekać, gdyż absolutnie żadnych usterek w aucie nie miałem. Tez się nasłuchałem o elektryce w S80, że potrafi dość często się posypać.
Życzę duuuużo cierpliwości w takim razie, S80 to świetne i bezpieczne autka a to podstawa w dzisiejszych czasach, gdzie nie każdy (tak, jak my) jest na tyle odważny, żeby na trzeźwo na drogę wyjechać - niestety