Ford Scorpio Team

robert sadowski

witam dziś ponownie próbowałem zwiększyć wydajność mojego ogrzewania i znowu porażka po karkołomnym rozebraniu kokpitu poległem na zdemontowaniu dmuchawy i dostaniu się do nagrzewnicy . jedynie stwierdziłem iż obieg płynu jest gdyż była bardzo gorąca a jedynym powodem tak nikczemnego grzania może być to iż jest zabita kurzem itd choć to tyko mój domysł ale fakt jest taki że nie dałem rady
pozdrowienia robert

bigdaaddy

Jeszcze jest mozliwosc uszkodzenia klapy wewnatrz obudowy nawiewow. Jest ona wykonana z blachy, ktora ma wyciete okna i pokryta jakims materialem z gabka na zewnatrz. Ten material mogl ze starosci sprochniec i w ten sposob mogly odslonic sie te okna, przez ktore leci zimne powietrze. Pozatym, to ze nagrzewnica jest ciepla z jednej strony nie oznacza ze na calej powierzchni grzeje.

fiebik

Aro

Nie wiem, czy w przejściówce jest tak samo, ale w MK1 nie jest to jakaś straszna robota. A jak Ci słabo grzeje a nagrzewnica jest gorąca, to i tak powinieneś zacząć od wyjęcia mieszalnika z nagrzewnicą.
I tak, jak napisali: bigdaaddy i fiebik, trzeba sprawdzić stan klapki ciepło-zimno, wypłukać nagrzewnicę z zewnątrz i wewnątrz kilkakrotnie stosujac np. ocet (mnie wkurzyła tak mocno, że zastosowałem roztwór środka żrącego do urz. sanitarnych (przeżyła). Zalewałem tym nagrzewnicę i po jakiejś godzinie pod ciśnieniem płukałem. Cały czas wylatywał żur. Dodatkowo wkleiłem wspomnianą przez bigdaaddy'ego gąbkę (wyciąłem paski z otuliny izolacyjnej do rur) i ogrzewanko było jak złoto

Luke

Vaux

Na szybko można spróbwać sposobu który się u mnie sprawdził - podłączyłem do nagrzewnicy węże odwrotnie z tym że najpierw przepłukiwałem ją poprzez podłączenie do kranu - w jedną stronę leciała czyściutka woda aż się dziwiłem ale jak podłączyłem kran odwrotnie to od razu brązowym syfem żygnęło...ogrzewanie od razu się poprawiło

Kevin Xy

a ja dzisiaj wymienilem nagrzewnice- ktos kiedys pisal ze w mk1 najlatwiej wiec szczesliwym posiadaczem takowego jetem, dzieki Bogu
9 godzin roboty, caly srodek zdemolowany

Boni

Łatwo to było w GLu i w CLu, w Ghia już jest kanał jak Wielki Kanion, w porównaniu (te blachy od podłokietnika i pod popielniczką to za którymś razem pojadę tarczówką...)

Struna

a tam bajki piszecie, w mk1 nieważne jaka opcja wyposażenia jest to i tak proste.

Boni

W porównaniu do późniejszych podróbek oczywiście, ale jednak mk1 Ghia ma się do mk1 CL/GL tak jak mk2 do mk1 Ghia

Struna

robiłem to w GL, mocowanie podlokietnika takie samo jak w GHIA i jakoś nei bylo to specjalnie skomplikowane, kilka godzin zajęło ( razem z demontażem nagrzewnicy ze sierry )

Boni

Nie wydaje mi się że takie samo, może myślimy o różnych epokach GL, w GL sprzed 1989 to ja w godzinę wymieniłem kiedyś nagrzewnicę z przerwą na szluga, ale tam była pojedyncza ramka radia i niski podłokietnik, którego banery kończyły się dużo przed popielniczką, w ogóle nie trzeba było się dotykać podłokietnika żeby dół deski rozwalić. W ogóle były jakieś późne GL z fabrycznym wysokim podłokietnikiem i podwójną ramką?

Struna

Boni

Struna

kurcze nadal nie wiem w czym Ty dopatrujesz się tej trudności, kilka śrubek i masz podłokietnik w ręce.