Ford Scorpio Team

KOREK

Koledzy może4 ktoś z Was się już z tym spotkał i wie co się dzieje.

Auto stało przesło tydzień czasu pod chmurą i nikt nim nie jeździł. Wrociłem z podróży odpalam i jadę i po paru minutach zaczyna się dziać coś takiego:

zapala mi się Brak ładowania. Żaży się na wolnych obrotach, i razi w oczach przy przegazowaniu. Później np. drugiego dnia wszystko jest w porzo. Dzisiaj zowu jadę i zapaliło się, zgasło, a za chwilę znowu symptomy jak wyżej ->żażenie i rozświecanie w rytm dodawania gazu.

Gdzie szukać przyczyny. Pada jaskiś układ w regulatorze napięcia? Czy jest jeszcze jakiś inny trop. Podpowiedzcie proszę

Adam_2000

Wygląda na padniętą diodę w alternatorze.

Kevin Xy

lub na pekniety kabel z altka na zegar/zarowke ladowania- sprawdz bezposrednio z aku/w5w/altek
jakie masz teraz ladowanie ??

Srebrny

Stawiam jednak na szczotko-trzymacz, czyli regulator.Polecam wyjąć alternator, da się to zrobić od góry, potrzebne kilka 13 w tym jedna na przegubie.Na wyjętym alternatorze łatwiej sprawdzić stan pierścieni po których chodzą szczotki.Czasami są tak wyrobione, że montaż powrotny alternatora jest delikatnie mówiąc mało sensowny.
Na allegro widziałem regler Boscha za coś 50 zł "Okazja". Jestem świeżo po temacie.

Jason

Ja tak miałem jak mi sie pasek od alternatora slizgał (nie piszczał o dziwo) im szybciej jechałem tym dioda sie bardziej swieciła, naciągnołem paska i przeszło
Pozdrawiam

Kevin Xy

naciag paska i stan regulatora to pierwsze tematy do sprawdzenia

KOREK

W DOHC-u jest pasek wielorowkowy który napędza wszystkie peryferia silnika.
Ma trochę luzu ale nie wiem w jakim stopniu docelowo powinien ob być napięty. Czy jak kamień czy może trochę się uginać?
Naciąg paska w DOHC-u reguluje się alternatorem czy na innym medium które jest nim napędzane?
Poza tym przy instalacji gazowej i elektryce od wtrysków ciężko się dostać żeby nawet dojrzeć śruby przy alternatorze a co dopiero nimi ew. krecić.

Srebrny

regulacji nie ma.Pasek napina ramie rolki prowadzącej, w górnej jego części jest znacznik, jeżeli wyjdzie poza normę, wymagana jest wymiana paska.

pablo19

Regulator lub szczotki mogą być tego przyczyną.

KOREK

Poleciał regulator. Na wolnych obrotach na akumulator idzie napięcie 14,4v i kontorolka się ledwo co żaży. Przy podgazowaniu kontrolka się rozświeca i na akumulator idzie 16,9 V.

Byłem dziś u kolesie od alternatorów. Powiedział mi że naprawa to:
110- zł - wymontowanie i zamontowanie
115 zł regulator
xxx - ew. regeneracja zużytych łożysk, szczotek itp

Czyli do 300 zł i wyżej może wyjść. Trochę dużo.
Sprawdzałem i używkę z montażem można już kupić za 130-150 zł. Chyba uderzę w ten deseń.

Srebrny

Jak dbasz o ręce to OK, bo przy wymontowywaniu alternatora, naprawdę nie ma wiele roboty, ale istnieje 100 % ryzyko uszkodzeń naskórka dłoni (jakąś tam ochronę dają rękawice, osobiście używam z Castoramy po 1 zł).
1.Odpiąć klemę minus od akumulatora i odkręcić przewody od alternatora.
2.Zdjąć pasek wielorowkowy.
3.Przy pomocy kluczy 13 (w tym jedna 13 nasadkowa na przegubie) odkręcić dwie śruby mocujące (dolna wymaga kontrowania drugim kluczem).
4.Odkręcić zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego (bez spuszczania płynu) i przestawić go w kierunku przodu pojazdu.
5.Wyjąć górą alternator.
Przy montażu czynności wykonywać w odwrotnym kierunku. Po naprawie zapewne pojazd (sterownik silnika) będzie wymagał adaptacji.

megalith

Srebrny

DAREK_BIALY

Ja miałem podobny problem. po wymontowaniu altka poszedłem do warsztatu gdzie go rozkręcili i okazało się że puścił lut jakiegoś kabelka przylutowali i wszystko cacy więc radziłbym ci sciągnąć alternator i go rozkręcić może u ciebie też puścił lut. :-d

KOREK

Narazie wymieniłem alternator, bo czas naglił a auto jest potrzebne. Ten uwalony pójdzie do szczegółowego sprawdzenia i się okaże co w nim siedzi. Jeśli to tylko regulator to sobie go zregeneruję. Jeśli coś więcej to na złom z nim