 |
Ford Scorpio Team
Forum miłośników samochodu marki Ford Scorpio
|
|
Wymiana skrzyni w Scorpio 2.3 ? |
| Autor |
Wiadomość |
Aneta 
Auto: Jeepnięta 5.7 HEMI
Pomogła: 10 razy
Dołączyła: 21 Kwi 2004
Skąd: Poznań
|
 Wysłany: |11 Sty 2006|, 2006 21:09
|
|
|
| VIK napisał/a: | | pół ceny auta |
A konkretnie? Ile to kosztuje? |
_________________
Pozdrawiam - Aneta |
|
 |
|
 |
VIK 
KR673YV
Auto: BMW E38
Pomógł: 67 razy
Wiek: 47
Dołączył: 20 Maj 2004
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: |12 Sty 2006|, 2006 08:32
|
|
|
| W R4 wieloryb?? Samo sprzęgło ze sterowaniem hydraulicznym do 1500zł, skrzynia, wał, reszta+robota drugie tyle LEKKO. A skrzynia MT75 z przejściówki/MK I i sprzęgło na linkę (o ileż prostsze i mniej kłopotliwe rozwiązanie) robota z częściami ok. 2000PLN. |
_________________
"mądremu wystarczą dwa słowa a głupiemu to i referatu mało..."
tel.: 502894108. |
|
 |
|
|
bigdaaddy
[Usunięty]
|
| Wysłany: |12 Sty 2006|, 2006 10:09
|
|
|
| VIK napisał/a: | napisał/a:
VIK napisał/a:
Nie trzeba wymieniać sterownika
Ręczną wstawić?? No probem.
Właśnie jestem dwa dni po robocie w 2,9...
No tak, tylko w 2.9 jest stara skrzynia
do 2,3 siada zwykla skrzynia z 2,0 DOHC z linką sprzęgła itp, itd, zadnych cudów. Trudno, żeby sie klient godził na montaż R4 DOHC z oczatego z pełną hydrauliką wyprzęgania za pół ceny auta |
Adamowi napewno nie chodziło o hydrauliczne wysprzęganie, tylko o to iż w 2.9 12V była montowana A4LDe, która nie ma pełnego elektrycznego sterowania i zamiana na manual odbywa sie tu bez ingerencji w PCM. |
|
|
|
|
|
Adam_2000
Auto: Volvo S90L, 2018, T5 AWD
Pomógł: 124 razy
Wiek: 67
Dołączył: 05 Maj 2005
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |12 Sty 2006|, 2006 10:23
|
|
|
| bigdaaddy napisał/a: | | Adamowi napewno nie chodziło o hydrauliczne wysprzęganie, tylko o to iż w 2.9 12V była montowana A4LDe, która nie ma pełnego elektrycznego sterowania i zamiana na manual odbywa sie tu bez ingerencji w PCM. |
Dokładnie  |
_________________
Always look on the bright side of life |
|
|
|
|
|
VIK
KR673YV
Auto: BMW E38
Pomógł: 67 razy
Wiek: 47
Dołączył: 20 Maj 2004
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: |12 Sty 2006|, 2006 14:19
|
|
|
| to moze jeszcze raz powtórzę, że ów osławiony PCM, czy EEC V jak kto woli nie stanowi problemu |
_________________
"mądremu wystarczą dwa słowa a głupiemu to i referatu mało..."
tel.: 502894108. |
|
|
|
|
|
WTOM
[Usunięty]
|
| Wysłany: |14 Sty 2006|, 2006 13:54
|
|
|
| mnie Vik-u interesuje jak przerabiasz pedalstwo wstawiając te na linkę do wieloryba. chodzi mi o to czy nawiercasz nowe otwory w budzie czy jak , bo siedzisko pedalstwa wielobnicze jest inne niż w starej budzie? |
|
|
|
|
|
VIK
KR673YV
Auto: BMW E38
Pomógł: 67 razy
Wiek: 47
Dołączył: 20 Maj 2004
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: |14 Sty 2006|, 2006 14:44
|
|
|
każdy mechanik musi być po części ślusarzem, a reszta to tajemnica handlowa  |
_________________
"mądremu wystarczą dwa słowa a głupiemu to i referatu mało..."
tel.: 502894108. |
|
|
|
|
|
JODŁA
[Usunięty]
|
| Wysłany: |14 Sty 2006|, 2006 20:47
|
|
|
Tak,tak- Vik od 8 r.ż jest ślusarzem zobaczcie sami w podpisie  Dlatego ja bym się nie martwił o jego umiejętności (spawanie ,cięcie,kucie itd to jego druga natura).
Zresztą, moją ASB też już zdołał przekuć na manuala... i zobaczyłem jak dobrym jest ślusarzem! Za swój artystyczny kunszt chyba nie bierze tak wiele, na wiosnę 2005 na szrocie za kpl.skrzynkę i przynależności gość chciał 1900pln i zero gwarancji. Vik daje gwarancję, jest namierzalny + robota i nowe sprzęgło a zmieściłem się cóś ok.tej kwoty - ale sza- to tajemnica handlowa 
Adam zmień sobie na manuala  I wszystkim niezdecydowanym też to proponuję
Pozdrawiam i bezpiecznego śmigania-JODŁA |
|
|
|
|
|
mmmk
[Usunięty]
|
| Wysłany: |15 Sty 2006|, 2006 12:45
|
|
|
po takiej przerobce to tylko tylny zderzak jest ten sam reszta to calkiem inny samochod wazne,ze jezdzi
pozdrawiam
maciek |
|
|
|
|
|
VIK
KR673YV
Auto: BMW E38
Pomógł: 67 razy
Wiek: 47
Dołączył: 20 Maj 2004
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: |15 Sty 2006|, 2006 13:20
|
|
|
| JODŁA napisał/a: | Tak,tak- Vik od 8 r.ż jest ślusarzem
|
, no, w każdym razie od dawna 
| JODŁA napisał/a: | | spawanie ,cięcie,kucie itd to jego druga natura |
Może nie aż tak, w końcu samochody to samochody, a w/w to tylko "towarzyszące" niekiedy |
_________________
"mądremu wystarczą dwa słowa a głupiemu to i referatu mało..."
tel.: 502894108. |
|
|
|
|
|
Rafał A.(antek)
Auto: Mondeo
Pomógł: 97 razy
Wiek: 46
Dołączył: 21 Maj 2004
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |16 Sty 2006|, 2006 16:10
|
|
|
| mnie tylko interesuje jak sobie radzisz z PCM em |
_________________
Mechanika - Elektryka FORD
tel 791 054 854
Nasza lokalizacja na mapie:
http://tinyurl.com/qhaqjsk |
|
|
|
|
|
VIK
KR673YV
Auto: BMW E38
Pomógł: 67 razy
Wiek: 47
Dołączył: 20 Maj 2004
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: |16 Sty 2006|, 2006 17:11
|
|
|
| |
_________________
"mądremu wystarczą dwa słowa a głupiemu to i referatu mało..."
tel.: 502894108. |
|
|
|
|
|
Rafał A.(antek)
Auto: Mondeo
Pomógł: 97 razy
Wiek: 46
Dołączył: 21 Maj 2004
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |18 Sty 2006|, 2006 03:43
|
|
|
| tak wiem, lutownica i oporniki... ale to nie o to chodzi moj mechanik tez twierdzi ze sie da. |
_________________
Mechanika - Elektryka FORD
tel 791 054 854
Nasza lokalizacja na mapie:
http://tinyurl.com/qhaqjsk |
|
|
|
|
|
VIK
KR673YV
Auto: BMW E38
Pomógł: 67 razy
Wiek: 47
Dołączył: 20 Maj 2004
Skąd: Kraków
|
| Wysłany: |18 Sty 2006|, 2006 08:05
|
|
|
| Rafał A.(antek) napisał/a: | | tak wiem, lutownica i oporniki.. |
Co Ty gadasz  Weź schemat do łapy i tyle pozdrawiam i bez herezji proszę |
_________________
"mądremu wystarczą dwa słowa a głupiemu to i referatu mało..."
tel.: 502894108. |
|
|
|
|
|
Adam_2000
Auto: Volvo S90L, 2018, T5 AWD
Pomógł: 124 razy
Wiek: 67
Dołączył: 05 Maj 2005
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |19 Sty 2006|, 2006 10:28
|
|
|
| VIK napisał/a: | | Co Ty gadasz Weź schemat do łapy i tyle pozdrawiam i bez herezji proszę |
Ano właśnie VIK-u... bez herezji
Te schematy, to ja już znam na pamięć, a polecam lekturę :
| Cytat: | TRANSMISSION
_________________________________________________
Although there is no MIL light on the Scorpio there is a Transmission Indicator Light (TIL) - this is the Overdrive (O/D light. When this flashes the EECV has detected a hardware fault within the autobox and is alerting the driver of impaired function. The EECV may be able to 'program out' a solenoid and not call it during gear changes in order to minimise damage to the transmission, and if the EPC valve has failed the PCM will restrict the power that the engine develops - 'LOS'. In the meantime Transmission DTCs are recorded by the EECV. |
.. idalej :
| Cytat: | LIMITED OPERATION STRATEGY (LOS)
If the EECV PCM detects an fault that endangers the gearbox it will flash the TIL and engage LOS mode. This is also known as 'Limp-Home Mode' because the intention is that the vehicle can still be driven - at drastically reduced performance - so as to arrive at the nearest Ford main dealer without delay.
During LOS the PCM will only allow the engine to develop enough torque to reach a low speed, perhaps up to 20mph even flooring the accelerator. The spark advance is set exactly to 10° BTDC, regardless of load or revs, and the INJector duration is fixed to minimum fuelling. The effect of this programming is that the cooling fans run constantly while the ignition is on - this is a tell-tale sign, which together with the steamroller performance and the flashing TIL, leaves the owner no choice but to seek diagnosis .
If LOS is experienced in a Scorpio then the DTCs need to be downloaded from the PCM. This can be done (at a cost) by a Ford main dealer, but also free of charge by an owner equipped with an OBD lead.
_________________________________________________
TRANSMISSION RANGE SENSOR (TRS)
The TRS is also known as the PRNGL switch. In fact it is a variable resistor, not a switch, and on EECV equipped Scorpios it moderates the 5V signal voltage to high with a low resistance in position 1 to the lowest voltage with the highest resistance in P.
The TRS is tested in any or each position for 30 seconds. Opens and shorts, performance and high and low inputs may all generate a DTC:
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
Typical thresholds are > 4.8 or < 0.2 V. The TRS is the module on the passenger side of the A4LDE gearbox just to the rear of the gearchange fulcrum.
NOTE: Check also the linkage from the gear lever to the gearchange fulcrum to ensure that the indicated gear is actually being selected.
_________________________________________________
TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE (TFT) Sensor
The EECV powertrain control module uses analog input from the TFT sensor to check that the temperature of the transmission is within safe parameters. If the temperature is too low or too high the EECV will prevent the Torque Converter Clutch from engaging. This will be noticeable as a failure to lockup and a higher rpm at cruising speed than usual.
In the event of a failure of the TFT the EECV will subsitute the data from the ECT, so it is possible that the TFT sensor may have failed and that there are no symptoms apart from DTCs - until a problem with the ECT itself then causes strange autobox behaviour.
The DTCs for the TFT may be:
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
The TFT is built into the valve chamber of the autobox. Most owners would prefer to use an autobox specialist to replace the sensor.
Typical failure parameters: Reading < 0.05V or > 4.6 V
_________________________________________________
TURBINE SHAFT SPEED (TSS) Sensor
VEHICLE SPEED SENSOR (VSS)
Both the VSS and the TSS are Hall devices: the VSS is external to the gearbox connected to the final drive shaft, but the TSS is mounted internally in the intermediate planet carrier. They provide the PCM with reference data for the rpm of the autobox internals. Using both the VSS and the TSS input, the PCM can lessen the torque from the engine at the moment of shifting to smooth out the change.
The CCM checks both these inputs for rationality. If the engine RPM is above the Torque Converter stall speed and the engine LOAD is also high then the PCM infers that the vehicle is moving.
If there is insufficient output from the VSS, then
P0500 Vehicle Speed Sensor circuit malfunction
The VSS is on the offside of the gearbox and secured with a single bolt. It can be replaced quite simply, but access to the underside of the car is required and it may be necessary to lower the exhaust and/or heatshielding, depending on engine.
If there is insufficient input from the TSS, then
P0715 Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
In the case of the TSS, this is mounted on a planet carrier and would not be accessible to the average owner - an autobox specialist would be needed for a replacement.
_________________________________________________
SHIFT SOLENOIDS - ELECTRICAL
The shift solenoid (SS) output circuits are checked for opens and shorts by the PCM. As usual, it does this by monitoring the feedback circuit from the output driver internally in software. 10 shift events are monitored.
Entry Conditions: Transmission Fluid Temp between 70° and 225° F and positive driving torque.
Depending on the reading software, these solenoids may be shown as SSA to SSD, or SS#1 etc. A detected open or short is reported by the DTCs
P0750 Shift Solenoid A Malfunction
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
for each of the shift solenoids. Those are the electrical checks. Next, the Mechanical checks.
SOLENOIDS - MECHANICAL FUNCTION:
The solenoids are also checked for mechanical function. During a sample of 10 shift events the PCM calculates the gear ratio for each shift during positive driving torque and monitors the VSS and TSS. The actual gear ratio can be computed and compared with the predicted gear ratio in memory in order to determine the actual gear pattern obtained during the upshift sequence. In this way a malfunctioning solenoid can be determined; for example a shift sequence 1-2-3-4 which produces a 2-2-4-4 pattern identifies that SSA is shorted to power or hydraulically stuck.
P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off/1-2 Shift Solenoid Valve Performance
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off/2-3 Shift Solenoid Valve Performance
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off/3-4 Shift Solenoid Valve Performance
Owner action is usually limited to seeking the services of an autobox specialist. In the case of Solenoid failure these can sometimes be repaired with the gearbox still in the car: the solenoids are accessible on the nearside of the autobox. On 16V vehicles the solenoids can be close to the exhaust and in very hot weather this may cause the solenoid to stick.
_________________________________________________
CCM - TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)
The Torque Converter Clutch locks the input to output together during low-torque periods of driving. This lowers RPM and saves petrol as well as engine wear and tear. The TCC is a duty-cycle between 0 and 200% and is controlled directly by the PCM.
There are both Electrical -
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
and Mechanical checks -
P1744 Torque Converter Clutch System Performance
The following conditions have to be met before the CCM runs the TCC check:
Conditions: Transmission Fluid Temp between 70° and 225° F and positive driving torque. The Electric check needs a Commanded TCC duty cycle of 60 to 90% with 0 RPM slip, while the mechanical check requires 60 to 100% for 0 rpm slip. The TCC is not checked while the gearbox is shifting gears.
If the output Driver feedback circuit does not match the commanded driver state (> 1 volt if commanded on, <2 volts if commanded off,) the P0743 DTC is recorded. If the slip across the torque converter >100 rpm (or on some application the speed ratio <0.93%) then P1744 is recorded.
Owner action is limited to seeking the services of an autobox specialist.
________________________________________________
ELECTRONIC PRESSURE CONTROL (EPC) Solenoid
The hydraulic pressure required by the actuators, clutches and brake bands is provided by a transmission fluid pump mounted on the input shaft. The line pressure in the system is controlled by the PCM using a duty-cycled variable-force solenoid, the EPC.
The EPC has a feedback circuit in the PCM that controls the EPC current. If this current indicates a short to ground then engine torque may be reduced to prevent damage to the transmission.
P1747 Pressure Control Solenoid Short Circuit
Remaining faults include a faulty solenoid itself (P1745 and/or P1748), or a faulty connection to the solenoid, P1746.
In all these cases owner action is limited to seeking an autobox specialist, provided that the other checks mentioned at the beginning have already been carried out. |
|
_________________
Always look on the bright side of life |
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku
|
Copyright © by Ford Scorpio Team |
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
