Ford Scorpio Team

hleb23

Poruszałem podobny temat ale parę rzeczy od tamtego czasu się zmieniło więc stworzyłem ten. Udało mi się wygrać z ściąganiem auta (krzywa zwrotnica) ale walczę dalej z biciem kierownicy w obie strony przy hamowaniu w zakresie około 120-60. Brak mi już pomysłu co z tym zrobić. Tarcze sprawdzane na tokarce-proste. Do tego założone na piastach sprawdzane czujnikiem zegarowym, wszystko w granicach. Zacisku sam regenerowałem, teraz tłoczki wchodzą palcami. Wahacze wymienione na regenerowane od Julka, z nowymi tulejami fordowskimi. Przy dohamowywaniu słyszę popiskiwaniu z okolic zacisku. Do 60 na godzine nie ma żądnych objawów. Gdy nie hamuje, auto idzie jak po sznurku i nie ma żądnych drgań, bić, telepania. Wymienione amory+sprężyny z przodu wraz z górnym mocowaniem. Wymienione wężyki gumowe. Wymieniona pompa od wspomagania. Magiel wymieniany już dwa razy, z czego za drugim razem od ford2fast. Co prawda poci się ale nie wydaje mi się, że ma na tyle duże luzy żeby tak tłukło. Nie widzę innego pomysłu jak podjechać do dobrego mechanika, żeby sprawdził jeszcze ewentualne luzy zawiasu z przodu. Miał ktoś podobnie, może coś podpowiedzieć?

VIK

Tulejka w grodzi? Opony/felgi?

hleb23

Tulejka w grodzi? Jestem laikiem, możesz wytłumaczyć? Opony niedawno zmieniane, wyważane przy okazji. Tez muszę podjechać na wulkanizację choć czy nie powinno być jakichś dziwnych objawów podczas jazdy, nie tylko przy hamowaniu?

YaKuZ

w grodzi jest tulejka która trzyma kolumne. a końcówki kierownicze sprawdzone?

JORZO

A drążki magla to nie mają luzów? I sprawdź też tak jak YaKuZ gadali same końcówki drążków. A elementy gumowe przedniej zawiechy jak się mają?

hleb23

tulejka w grodzi zastanawiająca bo nigdy tego nie sprawdzałem, ja też nie miałem o tym pojęcia. Poza maglem jeszcze jakiś czas temu było tak jak należy. Podjadę w takim razie zrobić to i dam znać

PiotrekGran

Wsiądź do samochodu i zobacz czy możesz zablokowaną kierownicą ruszyć góra-dół/lewo-prawo. Nie powinna się dać ruszyć więcej niż 1cm.

bingo

zadam może elementarne pytanie, ale lubię zaczynać od początku: klocki po przetoczeniu tarczy wymienione na nowe?

hleb23

Luz przy zablokowanej kierownicy jest delikatny lewo-prawo. Tarcza nie była przetaczana, jedynie sprawdzana, a klocki założone nowe

PiotrekGran

Nie chodzi o to ile kierownica da się przekręcić w lewo lub w prawo, przy wyjętym kluczyku.
Złap kierownicę w dwie ręce i spróbuj ją przesunąć, tak jakbyś chciał ją wyrwać, nie przekręcić.

bingo

ok, luzu na kierownicy nie ma?

zibi8556

Jeżeli nie masz żadnych luzów na tulejach, końc.. itd to albo tarcza żle zprawdzana albo piasta ma bicie. Miałem tak u siebie, męczyłem się z tym i niby wszystko cacy , a bicie jest. Pomogła wymiana piasty, w moim przypadku LP. Nie wiem jak sprawdzałeś tarcze ale ja robiłem to na piaście. Wiadomo że wszystko musi być czyste i oczyszczone z rdzy itp.

hleb23

Tarcze sprawdzane były w ten sposób, iż czujnik zegarowy przytwierdzony był na stopce, tarcze nałożone na piastę, pełen obrót i odchyłka w normie

Pierre

Sprawdż CAŁĄ zawieche - nie tylko przód.
rozpisywać sie nie będę - sprawdź i tyle - szczegolnie tuleje w belce tył.

hleb23

Tuleja tylnej belki ma wpływ na kierownicę przy hamowaniu? Jakbym wiedział to temat pewnie by nie powstał, bo tuleje muszę w końcu wymienić ;]