Ford Scorpio Team

trzypion

Dzisiaj mu sie padło. A dokładniej - troche sie rozładowal akumulator i przy kręceniu silnik kichnął w kolektor. W efekcie spadła rurka od odmy, a potem sie okazało, że silnik za nic w świecie nie chce zejśc poniżej 1500 obrotów.
Wyciągnąłem EBJ i kazało się, że ma przlot. Wyczyściłem, przelot zniknął, ale okazalo się, że teraz gad w ogóle nie działa.

I teraz wlaściwe pytanie - w domu wykopałem EBJ or sierrowego DOHC 2.0 (czyli taki jak do 2.9 V6). Na oko flansza wygląda podobnie. Podejdzie bydlę, czy muszę stówke z kieszeni wyciagać na nowy?

qhen

nie wiem jak w fordzie ale np do audi dawalem z opla i dzialalo. to moim zdaniem podkreslam moim to ebj to ebj. jak da sie zakrecic to warto sprobowac.

Adam_2000

Od której odmy ?
Jeżeli górnej, to pewnie i tej dolnej... dlatego nie schodził z obrotów.
Niepotrzebnie rozebrałeś tego ebejota. On nie jest całkiem zamknięty w spoczynku.

trzypion

Od dolnej. I na pewno EBJ, bo wyczyszczeniu się niemal zamknął i silnik nie trzymał wolnych w ogóle, więc na razie jest trytytka trzymająca linke gazu za pamcerz

A EBJ martwy, bo jak mu podalem napięcie na końcówki, to ani nie drgnął.

A, jeszcze jedno - od 2.0 16V jest taki sam, jak do 2.3?
Znaczy taki podejdzie:
http://allegro.pl/silnik-...4146286163.html ?

Adam_2000

trzypion

Wiem, że mają ;0 Nie, nie podłączyłem odwrotnie. Po prostu - po strzale silnik szedł na za wysokich obrotach, sprawdzilem, czy nie ma lewego powietrza (nie miał), natomiast puknięcie w EBJ na hwilke zmniejszało obroty.
Po przeczyszczeniu EBJ silnik zdycha na jałowych, a zasilanie dostaje. Więc cóż, EBJ wziął i padł

Adam_2000

To nie kombinuj, tylko kup nowy i po herbacie

trzypion

Wiesz, jak mam EBJ przed nosem, to jednak najpierw sprawdzę, czy nie podejdzie, zanim stówkę wydam, poza tym z racji długiego weekendu marne szanse, żeby go dorwac przed poniedziałkiem.

Reader

trzypion

Mhm, jasne, a teraz sobie zobacz jak go steruje ECU i przestań farmazony opowiadać.
Niedomagał od jakiegoś czasu, dostał strzała i poległ

Reader

trzypion

Reader, czytaj uważniej... Poległ w wielorybie 2.3 DOHC, czyli ten nowszy.
Mam starszy, od 2.0 8V i 2.9 V6, zastanawiam sie czy siądzie - może ktoś już próbował i bym nie tracił czasu na sprawdzanie?
Cewka elektrycznie wygląda OK, natomiast chyba zwora się zacięła na amen. Trudno powiedzieć, bo całość jest nierozbieralna w łatwy sposób. Sam zawór chodzi lekko, natomiast elektromagnes nie otwiera go.

Reader

Chłopie, próbuję Ci wytłumaczyć, że są całkiem inne i jeśli ten od 2.3 podłączysz bezpośrednio pod 12V to spalisz cewkę.
Piszę z własnego doświadczenia.

Rób jak chcesz, możesz nawet ten za stówkę z allegro przed zamontowaniem podpiąć bezpośrednio pod 12V celem zobaczenia jak działa ... .

[ Dodano: |2 Maj 2014|, 2014 09:52 ]

trzypion

No ja wiem, co piszesz. I wiem też, że ECU silnika podpina go pod te 12V, bo zmierzyłem sobie. Wiem też, że u mnie po podłączeniu jakoś cewka nadal nie jest spalona. Natomiast spalić to można, istotnie, diodę, jak się połączy napięcie odwrotnie, a diody lubią padać nie na przerwę, a na zwarcie i wówczas EBJ do wyrzucenia.
Sądzę więc, że udało Ci się po prostu uwalić diodę.

Reader

Nie sądzę bo po takiej próbie EBJ przestał przyjmować prąd w ogóle, ale sprawdzę.
Zerknę sobie jeszcze raz na niego bo gdzieś w garażu powinien leżeć.

Tak czy siak, nie sprawdzisz działania EBJ nowszego typu po zdjęciu z kolektora bo tutaj cewka nie steruje trzpieniem bezpośrednio.