Ford Scorpio Team

trzypion

Mam taki dziwny efekt - napięcie pomiędzy masą, a sygnałem z sond lambda na obrotach biegu jałowego jest wręcz wzorcowe - czyli poziom niski to 0,18-0,2V, poziom wysoki to 0,9-1,1V. Wraz ze wzrostem obrotów poziom niski sie podnosi - przy 4-5tys. obr/min poskakuje nawet do 0,4V, co powoduje wariowanie sterownika gazu.

Kombinuje, że przyczyna może byc problem z masą ECU, albo masą silnika.
Dobrze kombinuję? A może po prostu wystarczy połączyć przewód neutralny sond z masą akumulatora?
Miał ktoś doświadczenia jak sie zachowuje ECU po zwarciu neutralnego sond do masy?
Czy może lepiej szukać gdzieś w masowaniu całego ECU? Gdzie ono sie znajduje?

bingo

jeśli masz sondy cztero przewodowe, a zera od nich nie masz podłaczonego do masy auta, to dziwne, że masz wogóle odczyty. jeśli masz masę podłaczoną z wiązki , to daj ją bezpośrednio na masę auta - nic się nie stanie.

możesz jeszcze spróbować podłaczyć sondy tylko pod ecu, bez sterownika gazu.

trzypion

Nie dziwne, bo jednak ECU na ujemnym biegunie daje potencjał masy, aczkolwiek nie w postaci zwarcia (poza tym to tzw. masa sygnałowa).
Chodziło mi o informację, czy EEC nie zgłupieje, jak dostanie sygnał sprowadzony do potencjału masy, a raczej na upewnieniu się, że tak działa. W ścierce mam tak zrobione i jest cacy, ale to DOHC, więc w V12 mogło być inaczej.
Dzięki za info, że jednak działać będzie

voitec

gufer-posepny

albo znowu trupiatą sondę wkręciłeś .

Reader

Przecież wystarczy stwierdzić czy istnieje różnica potencjałów miedzy masami i czy zmienia sie z RPM.
Wg. mnie różnica odczytów wynika ze zmiany warunków spalania.

pandy

Oczywiscie ze ECU moze zglupiec - po to wlasnie masz odzielny przewod masy ktory laczony jest z masa w ECU i pomiar dokonywany jest wzgledem tej masy a nie masy ktora jest kilka metrow dalej - odepnij sonde, zapnij pomiedzy mase sygnalowa i sygnal rezystor rzedu 50 - 100kohm i sprawdz omomierzem wartosc rezystancji po stronie ECU (odpiety na wtyczce do ECU) jesli bedziesz mial roznice to masz problem z kablem, jesli nie to szukalbym problemow z PCB ECU oraz sama sonda - nie moge na szybko znalezc ale wydaje mi sie ze gdzies spotkalem sie z opisem takiego uszkodzenia sondy ze przesuwal sie bias w czasie.
Mozliwe ze po prostu sonda stala sie powolna i jej zbocze opada znacznie wolniej a to walsnie w zboczu a nie w poziomach zakodowana jest informacja o skladzie mieszanki.

trzypion

MOżliwe, choc być może całe EEC ma po prostu problemy z kontaktem z masą i wraz ze zwiekszającym się czasem otwarcia wtryskiwaczy i co za tym idzie zwiekszającym się prądem jaki musi posłać do masy rośnie napięcie pomiędzy masą EEC, a masą auta.
Przemierzę i zobaczę

Sonda jest nowiutka, przy niskich obrotach działa bez zarzutu, na wykresie napięcia jest ładny niemal prostokąt. Dopiero kiedy obroty idą w górę dolna linia zaczyna podchodzić w górę.

Struna

trzypion

Na jałowym, na LPG, przy ustawionej niskiej prędkości zamykania i otwierania aktuatora. No i nie tak, że prostokąt zupełny - 'kanty' wyoblone, nieco postrzępione

Pod obciązeniem nieregularny grzebień.

Struna

praca na LPG jako wyznacznik poprawności pracy sondy nie jest miarodajna.

pandy

Struna

W eec4 obd :-)

trochę Cię fantazja poniosła :-)

Na 99% "mierzy" "oscyloskopem" w sterowniku gazowym bingo.

Jacek12

byłoby dobrze jakbyś sygnał z sondy miał choć trochę zbliżony do sinusoidy,ja też mierzę sygnał z oscyloskopu bingo m ,spróbuj podłączyć inną sondę na próbę.

trzypion

Mierzy się takim ładnym, staeńkim oscyloskopem Meratronika

A poza tym jeszcze miernikiem wskazówkowym.