Ford Scorpio Team

Gaiger

Witam,
Od pewnego czasu zaczynam słyszeć hałas przy porannym odpalaniu silnika.
Do wczoraj sądziłem że to popychacze zaworów klepią przez kilka sekund.
Traf chciał że wczoraj odpaliłem auto przy otwartych drzwiach i dzwięk mnie lekko przestraszył.
Dzisiaj celem sprawdzenia poprosiłem ojca o uruchomienie podczas gdy ja osłuchiwałem silnik.
Po mojemu przez dobre 2-3 sekundy było słychać grzechot spod obudowy napędu rozrządu.
Jednocześnie świeciła kontrolka ciśnienia oleju, kiedy zgasła grzechot ucichł.
Sądzę że, jak to zresztą było często pisane, łańcuch grzechocze zanim napinacz dostanie ciśnienia oleju.
Zaworek był 4 lata temu sprawdzony, o dziwo był wkręcony. Tłoczka nie oglądałem. Silnik jeździ na fordowskim 5W-40, ma nakręcone minimum 353 tyś km. Do rozrządu chyba nikt nigdy nie zaglądał.
Co bardziej typować?
Przytarty zaworek, padnięty napinacz czy może wyciągnięty łańcuch? A może wszystko razem?
Zastanawiam się też czy, z racji przebiegu, nie wymienić rozrządu profilaktycznie.

irek

zrób najpierw zaworek na pompie oleju zazwyczaj wystarczy

Struna

po prostu zrób porządek z rozrzadem

Reader

Gaiger

Struna

prowadnica pewnie poleciała i napierdziela - no bywa, nic nie jest wieczne.

Reader

Gaiger

Struna

Reader

Gaiger

Zysio

Napinacz ze 120 zł, zatem nie wiem czy za tę kasę warto ryzykować, że stary CHYBA będzie działać jak należy, po złożeniu.

Gaiger

Zysio, a kto mówi o składaniu starego.
Napinacz z INA 90 zł kosztuje. Tak czy siak po zdjęciu łańcucha napinacz idzie nowy.

[ Dodano: |1 Mar 2013|, 2013 23:14 ]
Poprawka napinacz INA 70 zł po rabacie.
Łańcuch mam do wyboru SWAG lub HansPriest. Oczywiście jeszcze jest Febi ale ten odpada.
Ramię napinacza LUK albo INA.
Co Wy byście wybrali?

[ Dodano: |3 Mar 2013|, 2013 22:16 ]
No i mały update...
Części wymontowane, wymyte i obejrzane.
Stwierdzono luz łańcucha na odcinku pomiędzy wałkami około 1 cm, ślizgi całe ze śladami wytarcia od łańcucha, wyczuwalny luz na łożysku zębatki ramienia napinacza.
Napinacz wysunięty dość wysoko...
No i gwóźdź programu... uszkodzona obudowa zaworka zwrotnego pompy oleju.
Wytarta wewnątrz w taki śliczny "ząbek".
Tłoczek nie wchodzi głębiej niż połowa skoku a i to z luzem pomiędzy nim a obudową około 1mm.
Ciśnienia oleju na bank nie trzymał.

maciaba · Wysłany: |10 Mar 2013|, 2013 01:03

I jak tam kolego uporałeś się z problemem?

W moim 2.3 jest tak samo. Najgorsza jest ta nieregularność hałasowania. Czasami rano jest, a czasami nie ma. Zaworek był sprawdzany rok temu i był o dziwo wkręcony i wszystko pracowało luźno, mój spec od 2.3 DOHC stwierdził, że pompa jest w stanie idealnym. Mimo to hałas od czasu do czasu się pojawia i jest tak samo z kontrolką.

Gaiger · Wysłany: |10 Mar 2013|, 2013 21:30

maciaba, temat utknął w połowie drogi.
Auto czeka na zamowione części a ja się lecze z zapalenia płuc

.
Na pewno dużo złego robił zaworek pompy olejowej, przepuszczał bokiem olej zamiast regulować ciśnienie i pozwalał na spływanie oleju z magistrali po zgaszeniu silnika.
U Ciebie zacząłbym od tego.
Ja się go dopatrzyłem dopiero po rozebraniu pompy na kawałki i wymyciu całości.
A że rozrząd już wcześniej rozłożyłem więc i tak idzie nowy napinacz, ramię napinacza i łańcuch.
Jak się w końcu wezmę za składanie dam znać czy stary łańcuch był rozciągnięty.

[ Dodano: |11 Mar 2013|, 2013 21:51 ]
Parę fotek zaworka.
Taki luz ma dobry tłoczek
tłoczek dobry
Taki luz jest za duży
tłoczek zły
Tłoczek powinien wejść tak głęboko
położenie tłoczka dobre
A tak było u mnie
położenie tłoczka - złe
Może da to komuś pogląd jak to powinno wyglądać.