Ford Scorpio Team

COBRA-C3

Witam, chciałem zaczerpnąć informacji na temat VISu, najlepiej mnie wszystko interesuje, mam coś takiego (cały kompletny kolektor) i będę chciał założyć do swojej sierry 2.3 16V DOHC na bebechach i elektryce od RS2000.
Mam pękniętą podkładkę (w miejscu wody) pod ten kolektor i tu zadam od razu pytanie gdzie i za ile mogę kupić i czy można kupić same uszczelki do tej podkładki?
Kilka ważnych info:
-kiedy załącza się VIS (uruchamiana jest klapa)?
-pod co jest to podłączone (co daje sygnał)?
-jakiś schemat to ma?
-ile mocy to coś daje itd.
Dzieki za wszelkie informacje, jeśli to już gdzieś było to nie mogę tego znaleźć.

Darol

http://www.fordscorpio.co.uk/images/power16v.jpg

Kiedy sie wlacza ladnie tu widac, zalacza to komputer sterujac zaworem podcisnienia ktory otwiera klape, co to znaczy jakis schemat, schemat od 2.016v ktory ma system VIS czy schemtat od 24v ktory tez ma VIS, generalnie jest to jeden przewod z komputera do elektrozawory mocy to raczej nie daje splaszcza przebieg, nie bylo tego w 2300 i RS2000 wiec komputery od tych silnikow nie umiom wysterowac elektorozaworu, ja bym absolutnie nie zakladal, ci co dlubia te motory i robia to na fabrycznych kolektorach zostawiaja klape otwarta caly czas. Z ciekawosci to zapytam z czego bys ta klape wzia, bo pisales ze bebechyt od rs2000

Boni

Tu jakby lepiej widać...

gufer-posepny

przy 3000 rpm zakichane 100 horsów raptem . to już wiem czemu w econo się pod górę zbiera ta ryba jak zdechły śledź .

Boni

Gucio tam, co najwyżej wyłącz econo

No chyba że chcesz pod górkę 200km/h wjechać. Pod górkę to się liczy że masz już przy 3000 te 240Nm, czyli tyle (czy nawet więcej niż) co np. 2.9 OHV ma na maxa, gdzieś tam ok 4000.

Darol

kilowatow

pepi

to tak jak bob jedzie lepiej na kompie z boa -to nie znaczy że pali mniej

zadziałanie tego visa najlepiej się czuje w manualu bo w asb
i tak skrzynia mienia

gufer-posepny

Boni

COBRA-C3

Dzięki panowie, co do pytań to bebechy mam na mysli walki rozrzadu, elektryke, sprzeglo itd.
Klape mam w kolektorze fabrycznym a jesli chodzi o elektryke to prosty modulik zalaczalby to przy 3000 obrotow, a tak samo bedzie sie vis zachowywac jak w 2,9 v6?, no tak patrzac na wykres tak, ale mysleliscie co by bylo gdyby visa w ogole nie bylo? a moze dluzej by sie zbieral przy rozpedzaniu? moze dzieki temu visowi szybciej jedzie od dolu i przy ruchu klapy wraca do normalnej predkosci dzialania?

Boni

VIS zmienia charakterystyki momentu, krótki dolot - moc i moment na górze obrotów, długi dolot - moc na górze tam gdzie zwykle, ale max moment przesuwa się w dół. A w momencie przełączenia lekkie zawahanie układu

Załączać to by należało co najmniej od sygnału obrotów i prędkości wozu, tak jak mniej więcej robi to komp forda (pewnie jeszcze bierze MAF pod uwagę). Bo np. jak kręcisz w miejscu nieco ponad 3000 żeby strzelić ze świateł, to wcale ma nie przełączać na krótki, ma zostać na długim dolocie.

COBRA-C3

czyli najlepiej jest zostac przy plastikowym oryginalnym kolektorem, i nie modzić, no oczywiście należy wyciąć część wodną i wstawić aluminiowy kawałek z kolektora z visem.

Struna

COBRA-C3

ok, od vis`a sie zaczelo, a czy ktos z was montowal kompresor do takowego silniczka? chodzi mi to po glowie.

Boni

Ja nie słyszałem żeby ktokolwiek w PL na silniku tej rodziny (pinto) założył kompresor, jeśli masz na myśli klasyczny supercharger. Może dlatego że o ile wiem nie ma prostego "gotowego" rozwiązania, a zakładanie SC do rzędowej czwórki wzdłuż, bez katastrofalnego pogorszenia charakterystyk silnika, nie jest takie proste. Jak nie przepadam tak w ogóle, to w szczególe z R4 wzłuż turbo komponuje się chyba znacznie łatwiej, no i jakies tam sierry czy escorty miały chyba fabrykę turbo? Sierra na cosworth czy może RS500, o ile pamiętam?