Ford Scorpio Team

jankrak

witam problem polega na tym ze jak jest zimny nie ma wolnych obrotów jak złapie temperature wskakują bardzo wysokie jest to scorpiak z 86 na gazniku z silnikiem krokowym i modułem nie mam pojecia od czego zaczac.

Rafał A.(antek)

pewnie od silnika ustawuiajacego wolne obroty

monter

Kolego powiem Ci szczerze jedna rzecz. Muszisz nauczyc sie z tym zyc niestety. Ja mialem 2.0 OHC '85 i takiego samego mial kolega Maup. Obaj pozbawilismy sie tych cholerstw z tym ze Maupek nie mial z nim problemow dzieki Boku. Ja mialem zaaawsze problemy z obrotami. Po pierwsze ze nie mialem wolnych obrotow na zimnym silniku. Po drugie czesto gasl na wolnych obrotach a po trzecie czasami skakaly mi obroty na luzie i musialem zgasic auto poczekac chwile i odpalic i dopiero dalej jechac.
Mas zna gazniku silnik krokowy (taki z bolcem). Zdemontuj go i otworz. Przeczysc przesmaruj i sprobuj jescio raz zamontowac i pojezdzic. Tam jest cos jak pasek klinowy baaardzo miniaturowych rozmiarow. On moze niestety juz przeskakiwaz a nie da sie go dostac niestety.

maup

Widzę, że jeździsz na gazie.
Mnie przez jakis czas ten bolec od gaxnika, który ustawia wolne obroty wariował. Raz się nie wysuwał, raz mi wskakiwało na 3500rpm i tak w koło Macieju.

W pewnym momencie trag mnie szlafił, unieszkodliwiłem typa w pozycji ca. środkowej i ręcznie, śrubką regulacyjną na tym ramieniu, które idzie do przepustnicy, ustawiłem sobie na rozgrzanym do temp. roboczej silniku takie obroty jak chciałem.
Patent działał, z tym że od tej pory mam opanowane operowanie jedną nogą gazem i hamplem jednocześnie bo na zimnym franca gasła.

Możliwe przyczyny nie działacia lub wariowania tegoż.
Wytarte ząbki na pasku, który rucha bolcem - ciężka rzecz, łatwiej gaźnik kupić.
Popieprzone coś z kabelkami i wtyczkami
Uszkodzony moduł ESC II - tzw. komputer sterujący silnikiem; czasem w tej wielkiej wtyczce, która do niego przychodzi z tyłu lubi się rozleźć to i owo)
Nie działający lub źle działający czujnik temperatury płynu (paliwa??) w każdym razie ten pod kolektorem ssającym.

Ogólnie rzecz biorąc na patencie ciąży jakaś klątwa i żeby nie problemy na zimnym silniku (nikt tym oprócz mnie nie umiał jeździć) to pewnie bym zostawił w pozycji zabezpieczonej

marcys

dżisas jakie to popieprzone:) masakra widzialem kiedys pacjenta coto przerobil na EFI (co mam i sobie chwale bo wolne sie same robią) a pacjenta widzialem krotko bo zniknął w białym dymie z rury wydechowej :mrgreen:

( "Panie, pierścienie do wymiany to napewno" pierscienie, skubany jeden... :lol:

)

monter

No dodam od siebie ze najmadrzejszym posunieciem w tym momencie jest sugestia Marcysia. Nie trwon kasiory na wymiane ganika (lub jego elementow typu silnik krokowy) tylko przerob go na monowtrysk. Wywalasz gaznik a w jego miejsce wstawiasz urzadzenie wtryskowe. Bedzie Cie to kosztowac okolo 200-300 PLN-ow.

Rafał A.(antek)

Monter takis mondy ? bo to nie taka prosta sprawa.
NIestety przypadłosc gaznika taka juz jest, niewiele siena to poradzi procz dojsciaprzyczyny i pełnej reanimacji. Maup ci napisal co moze byc walniete

[ Dodano: 2005-08-26, 01:04 ]
aha
generalnie olac sparaw i jeździc zupełnie na gazie i tyle

jankrak

marcys, dzieki ale to nie sa pierscienie bo jeszcze ma niezłego kopa to jest scorpiak po tunningu RS i ma przejechane dopiero150tys kompresja jest ok ?

[ Dodano: 2005-08-26, 08:40 ]
maup, witam moduł to nie jest bo jest odpięty spróbuje z tym silniczkiem krokowym jak cos wypali dam znac .

[ Dodano: 2005-08-26, 08:43 ]
monter, hej jeżeli piszesz ze miałes takiego samego miałes dołozony kompresor do chamulców?

Boni

Jeszcze jedna uwaga do gaźnika - oprócz "silnika krokowego" jeszcze jedna rzecz prawie zawsze jest rozwalona - kawałek "automatycznego ssania". Tam jest taka dźwigienka plastikowa w okolicach napędu przepustnic, która po latach pęka, i to tak, że mało kto wie, że miała inny kształt (taki ząb żeby przy zimnym silniku uchylić nieco przepustnicę dla dodatkowego powietrza, po pierwszym wciśnięciu gazu). Miałem to pęknięte a jak szukałem gaźnika na szrotach zawsze ta dźwigienka była pęknięta albo zdjęta. Tylko raz widziałem ją całą u kolegi na samochodzie, ale nie chciał mi oddać

Próbowałem nawet wypiłować nową z plastiku, potem z aluminium, ale w końcu machnąłem ręką i skończyłem jak pisali, z podkręconym gaźnikiem "na śrubkę".

jankrak

maup, dzieki zrobiłem jak napisałes silniczek chodzi cacy tylko na zimnym faktyczni gasnie .wtym silniczku pasek był zjechany strasznie [zostało tylko parę ząbków] ten srebny trzpien tak był zapieczony ze się nie wysuwał .

[ Dodano: 2005-08-27, 16:45 ]
Boni, witam u mnie też nie ma tej dzwigienki od ssania to standarcik .

maup

Wiesz co, ja mam buta rozm 46 i szybkutko opanowałem hamowanie z jednoczesnym utrzymywaniem silnika na obrotach pedałem gazu

Zdaje się, że mogę zostac adeptem jazdy rajdowej bo tam tyż tak trzeba i ponoć jest to bardzo trudne :twisted:

Poćwicz a jak się gdziesik na schrocie nadziejesz na gaźniczek w super stanie za grosze, to się będziesz mógł pobawić.

Jeszcze co do przeróbki na EFI: Mity, mrzonki, bardzo dużo roboty, wymiana wszystkich flaków elekfrycznych, pompy paliwa, kolektora, filtrów.... a efekt może się okazać (i raczej na pewno się okaże) mało satysfakcjonujący. Zostań na gaźniku, pojeździj ile planujesz pojeździć i przesiądź się np. na DOHC lub jakąś V-kę, ale nie kombinuj z przeróbkami.

Ja się kiedyś obraziłem na skorupę i postanowiłem kupić kombi - akurat się Sierra 2.0 OHC na EFI nawinęła za jakieś grosze. Całkiem ładny stan, silniczek w porzadku - oczekiwałem po tym cudów, zwłaszcza że jeszcze niemiecką benzynę miał w baku, gazu nie widział, auto lżejsze i buuuuuuuuuu................... skorupa na gażniku i LPG miała prawie że porównywalną dynamikę.

marcys

no to moze jakas slaba wersja byla. moje ohc ma blizej do dohc na zwezce niz do ohc na gazniku.