Ford Scorpio Team

QbA

Witam i proszę o pomoc .Dlaczego po zapjęciu wstecznego biegu jest takie uderzenie , a na"D" tego nie ma . Dodam że stan i poziom oleju jest OK . Z góry dziękuję

Struna

dyfer ma luzy.

VIK

Jeździć, nie przejmowac się, połowa dyfrów ma luzy, zwłaszcza z automatami, tąpnięcia są przy przełączaniu biegów

KubusWariat

fiebik

Adam_2000

A ja pozwolą sobie absolutnie nie zgodzić się tymi opiniami

Bo o czym ma to niby świadczyć ?... że automatem częściej się cofa ? to jakieś nieporozumienie.
Owszem, o ile przełączenie z R na D można wykonać dosyć szybko, to już w drugą stronę raczej nie. Poza tym przełączanie następuje zawsze poprzez N, a więc napęd jest w tym momencie wyłączany.
A ponadto stwierdzenie VIK-a :

Boni

Adam, niby wszystko prawda, tylko jest jedna wielka różnica ASB i manuala, że w manualu moment odcinasz sprzęgłem za silnikiem, a w ASB hamulcami za półosiami

żeby dostrzec "efekt ASB" w manualu wystarczyłoby na zapiętym biegu i dobrze wciśniętym hamulcu puścić ostro sprzęgło, zanim zgaśnie, chyba poderwie brykę ostrzej jak ASB (bo konwertera nie ma), czyż nie?

Luke

jak już jesteśmy przy dyfrach, to czy most z automatu dużo różni się od tego z manuala??? tzn chodzi mi o przełożenie, i jest sens go zmieniać? bo mój wyszedł z fabryki z automatem, a teraz ma manualną skrzynie ale pewnie dyfer został ten sam, a próżno szukać na nim jakiejś tabliczki znamionowej z przełożeniem lub tp

blaz

Adam_2000

Tomko

Miałem i mam ten sam problem, tylko "łup" jest z N na D a na R jest super. Wymieniłem dyfer i jest to samo. W/g mnie przyczyna jest w przegóbach i wieloklinach :sad:

Szkoda zachodu - nowych części i tak nie zamontujesz, a z używkami różnie jest

Struna

VIK

pablo19

Do dzisiaj tak jak Adam opisuje wydawało mi się, że ASB mniej rozpirza dyfer. Obserwuje jedno ASB od ok 7 lat i zmiany które tam zachodzą w tylnym mechanizmie nie są tak drastyczne jak w moim manualu po dwóch latach. Oczywiście w ASB odpadają strzały ze sprzęgła które potrafią nie jedno osłabić i do dzisiaj miałem takie pojęcie i wyobrażenie o tym, że szukałem ładnego dyfra od ASB, bo uważałem, że będzie mniej zniszczony. Teraz zasialiście we mnie troszkę zastanowienia nad tym wszystkim, ale jak na razie jestem tego zdania, że dyfer ASBowy będzie lepszy po tym samym przebiegu co dyfer MSBowy.

Boni gdyby było tak jak piszesz o tym, że hamując w ASB najpierw hamujesz koła, potem przez pół osie dyfer, potem przez wał skrzynię, stwarzasz takie tarcie że ścierają się zęby na ataku czy gdzieś tam to analogiczna sytuacja miała by miejsce w samej skrzyni MSB gdzie non stop występują duże przeciążenia na zębatkach.

Ostatnimi czasy miałem okazję pooglądać dwie MSB w środku i muszę powiedzieć, że materiały tam użyte są piekielnie wytrzymałe, bo nie widać tam za wiele zużycia. Nie zapominajmy, że w tych wszystkich przekładniach jest olej, który czemuś tam służy.

Reasumując sądzę, że MSB bardziej rozwala dyfer przez te chwilowe przeciążenia występujące w momencie gwałtownego (nie myślę tu tylko o strzałach) puszczenia sprzęgła, czego ASB nie generuje. To że ASB robi jakby "stuk" przy przełączniach D lub R to nie jest to samo co dosyć energiczne puszczenie sprzęgła i danie "trochę" więcej gazu w MSB.

Boni