Ford Scorpio Team

EdekBIS

Witam

O niedziałających ABS i TCS było już wiele, ale nigdy ze zdjęciami budowy modulatora od środka. Opiszę więc tutaj swój problem.

W scorpio, które nabyłem jakiś czas temu nie działał ABS oraz TCS. Po przekręceniu stacyjki kontrolki od ABS i TCS zapalały się poczym gasły na 3 sekundy i ponownie zaczynały świecić.

Diagnozę rozpocząłem oczywiście od sprawdzenia stanu akumulatora, jakości płynu hamulcowego, oględzin czujników. Wszystko wygląda OK.

Następnym krokiem było sprawdzenie napięć, mas oraz oporności od czujników na wtyczce do modulatora.

W tym miejscu pojawia się pierwsze pytania. Przy nie załączonej stacyjce na pinach:
1,2 - napiecie 12,6 V
13,14,22 - MASA
(5,6), (7,8), (9,10), (11,12) - oporność na czujnikach 1075 Ω
Wszystko wygląda OK.

W momencie przekręcenia kluczyka pojawiają się jednak dodatkowe napięcia, o których na forum nie znalazłem żadnej informacji, mianowicie na pinach:
3 i 23 - 10 V
4 - 12,6 V
Czy takie napięcia są prawidłowe czy świadczą o jakimś zwarciu na przewodach?

Zdjęcie przedstawiające rozpiskę napięć i oporności:

[/b]

Uznając, że te dodatkowe napięcia na wtyczce są prawidłowe postawiłem na uszkodzony modulator i przystąpiłem do jego oględzin.
W tym momencie chce zauważyć, że nie wykonywałem pomiaru dynamicznego czujników i powstających na nich napięć oraz nie czyściłem ich w okolicy piast, ale jeżeli kontrolki zapalają się na stałe zaraz po przekręceniu kluczyka to chyba ten element w tym momencie nie miał znaczenia? Dobrze myślałem?

Ponieważ w momencie przekręcenia kluczyka pompa ABS nie startuje nawet na chwilę pierwszą rzeczą jaką wykonałem było sprawdzenie, czy żyje. Po podpięciu bezpośrednio do akumulatora pompa ładnie pracuje i nie jest obciążona dużym prądem (zrobiony pomiar amperomierzem).

Pozostało rozebranie modulatora.

Linki do pozostałych zdjęć:
Zdjęcie Nr 1, Zdjęcie Nr 2, Zdjęcie Nr 3, Zdjęcie Nr 4, Zdjęcie Nr 5, Zdjęcie Nr 6, Zdjęcie Nr 7

Po rozebraniu modulatora nie zauważyłem żadnych niepokojących elementów typu nadpalone ścieżki. Wykonałem oczywiście ponowne podlutowanie elementów na wypadek zimnych lutów ale ostatecznie niczego to nie zmieniło. Po złożeniu wszystkiego o odpaleniu stacyjki ponownie po 3 sekundach pojawiają się niemiłe dla mnie dwie lampki syngalizujące błąd ABS i TCS.

Pytania do kolegów, którzy rozbierali swoje modulatory i udało im się usunąć usterkę, w którym miejscu co zrobili? Może coś pominąłem? No i najważniejsze pytanie czy modulutor rzeczywiście jest uszkodzony czy jednak mam zwarcie na wiązce przewodów? Może jednak trzeba było zrobić test dynamiczny czujników, ale czy w tym przypadku to coś by zmieniło?

Czekam na wasze opinie i ewentualne wskazówki.

Pozdrawiam Edek

Adam_2000

OK, wszystko fajnie ale widzę, że jednej, bardzo ważnej rzeczy nie sprawdziłeś - chodzi o gniazdo zasilające silnika pompy (to 2-pinowe) .

EdekBIS

Tak jak pisałem wyżej odpiąłem od tego 2 pinowego gniazda pompę i podłączyłem ja na krótko - działała bez problemów. W którym momencie więc powinno być na tych dwóch pinach napięcie, żeby miał sens pomiar? Wydawało mi się, że skoro podłączona do tego gniazda pompa nie działa, a na krótko tak, to na tych pinach nie ma napięcia. Mylę się?

[ Dodano: 2008-01-06, 22:19 ]
Jeszcze jedna uwaga. Robiłem pomiar miernikiem bezpośrednio z wtyczki modulatora piny MASY do tej wtyczki od pompy i przejście było. Dla pinu plusowego nie ma przejścia bezpośredniego do gniazda modulatora, ale ten pin jest chyba sterowany, czy może + i - powinien tam być stale?

Adam_2000

Masa jest na stałe.
Krótka podpowiedź - wtyczka na swoim miejscu, podepnij sie miernikiem do przewodu pompy, który idzie do masy i włącz zapłon.

EdekBIS

Zrobiłem pomiar. Na tym jednym pinie od pompy jest masa. Jakieś wnioski?
Czy te dodatkowe napięcia na wtyczce, które wcześniej rozrysowałem są prawidłowe? Czy to już pewne, że zwalony jest modulator, czy istnieje możliwość uszkodzonej wiązki idącej do modulatora? Czy mimo prawidłowego pomiaru w omach na czujnikach może być, że jednak są one uszkodzone lub zabrudzone i ma to wpływ na nieprzejście pierwszego testu zaraz po przekręceniu kluczyka?

Pozdrawiam Edek

Rafał A.(antek)

napisz do mnie na pw albo zadzwon bo na forum niewidze dokladnie co zrobiles

EdekBIS

Czyli jak jest z tymi napięciami dodatkowymi, które występują na wtyczce idącej do modulatora (czerwone linie). Są to normalne napięcia, czy świadczą o przebiciach gdzieś na przewodach? Cała wiązka wygląda bardzo dobrze, mam ją rozpruwać i szukać zwarć, czy raczej zająć się wymianą modulatora?

Czy test na komputerze wykaże jednoznacznie, że uszkodzona jest wiązka czy modulator? Warto jechać na diagnostykę? Może jest jakiś interfejs do kupienia, którym mógłbym to stwierdzić?

PS. Rafał pisałem do Ciebie na PW ale nic nie odpisujesz.

Rafał A.(antek)

test nie wykaze,

O ile pamietam z napiec powinno byc tylko 12V po stacyjce i 2x 12V zasilanie stale. Sprawdze za chwile moze na czym u ciebie sie pojawia.

Rafał A.(antek)

Piny:
1, 2: +12V na stale z bezpiecznikow
3 wyjscie do PCM
4 wyjscie na odciecie tempomatu (moze byc 12V zamykane przez cewke przekaźnika)
5,6 czujnik lewy przód
7,8 czujnik prawy przod
9, 10 czujnik lewy tył
11, 12 czujnik prawy tył
13 masa
14: masa
15: +12V po zapłonie
16 TCS
17 TCS
18 TCS
19 puste
20 czujnik pedału hamulca (bedzie 12V po wcisnieciu hamulca)
21 do kontrolki masa z modulatora (moze byc 12V) zamykajace przez kontrolke
22 masa
23 nieuzywane (kontrolka TCS) moze byc 12V zamykajace przez kontrolke
24 puste
25 TCS
26 TCS
27 TCS
28 zlacze diagnostyczne

To chyba ci wystarczy

Mysza

EdekBIS

Dziękuje wszystkim za informacje. Postaram sie jeszcze raz zbadać temat w przyszłym tygodniu.

Rafał A.(antek)

Mysza

Podłączałem tam żarówkę i nie błyskała.

Rafał A.(antek)

dziwne, powinna

Mysza

Może była spalona

Sprawdzę ponownie po regeneracji skrzynek jak już zacznę latać. Teraz się zaplątałem w kabelkach