Ford Scorpio Team

Struna

Cytat:

skręcisz kurek z gazem i zredukujesz do 70% mocy silnika i będziesz miał jak Stefan opisuje 12,5l LPG

no i oczywiście na zaworach będziesz jeździł

irek

aha czyli jest spoko

Struna

Stefan

Witam!

BC_Leszcz

no a tak na poważnie to po 1000km można go wyregulować ponownie, aczkolwiek parownik do sekwencji specjalnie się nie "układa" - wiele się tam nie zmieni bo jedyne co może się zmienić to ciśnienie gazu.

Pożyjemy zobaczymy, ale jak będziesz męczył gazownika że dużo pali bo aż 20% więcej niż benzyny, to albo:

powie że to normalne i każe spieprzać
skręci ci instalacje i silnikowi ubędzie mocy
poróżnisz się z gazownikiem i skończy się demontażem

Według mnie to z 12,5PB to na jakieś 14-15LPG wyjdzie aby nie był na gazie słabszy.

No i stawiam skrzynkę piwa że na trasie przy bardzo oszczędnej jexdzie, gdzie oczekiwane spalanie Pb to ok 8-9l dysproporcje będą większe - czyli poniżej 10l LPG nie zejdzie - no a na benzynie chyba da radę ???

Struna

BC_Leszcz

co do wskazań chwilowego spalania: l/h

1,5 minimalne bez obciążenia i klimy na P
1,7 minimalne bez obciążenia i klimy na N
ok 2,2 - 2,5 z klima i światłami na D
3,0 - max z klimą światłami, dmuchawą na max na D

no i ok 85l/100km przy ruszaniu i mocniejszym deptaniu na I,II biegu

Cygan

Struna

irek

Marcin

BC_Leszcz, Jaką masz aktualnie różnicę czasów wtrysku między gazem i benzyną?

Z tego co widziałem kilka postów wcześniej to prawie równe... i jak na tym się jeździ (o ile nadal masz takie same czasy).... bo u mnie czasy wtrysku gazu są znacznie dłuższe niż benzyny....

BC_Leszcz

Z tego co zdążyłem się nauczyć (częściowo wyczytać) to należy unikać dużych wartości wzbogacenia - jeśli takie są konieczne to należy zwiększyć średnice dysz przy listwie wtryskowej.

U mnie wzbogacenie % waha się tak od 2% do 20% w zależności od zakresu czasów:

Tb [ms] - Tg [ms]

3 ms - 3,12 ms
10ms - 10,8 ms
15 ms - 16,8 ms
20 ms - 23 ms

zbyt duże czasu otwarcia wtrysków gazowych powodują że wtryskiwacz przestaje praktycznie pracować pozostając otwarty zbyt długo.

Dla biegu jałowego gdzie czas wtrysku jest rzędu 3ms różnice faktycznie nie są zbyt duże.

U mnie średnica dysz to 3,9 mm przy ciśnieniu 1,7 bara

Wydajność parownika KME Silver (do 240KM) jest trochę mała, na dobrą sprawę lepiej byłoby wykorzystać dwa parowniki - oddzielny dla każdej listwy wtryskowej, ale to wymaga dodatkowych nakładów oraz miejsca pod maską. Przy takim parowniku i rurkach 6mm (standard) to wahania ciśnienia na parowniku (teoretycznie utrzymuje stałe ciśnienie) dochodzą nawet do 50% czyli u mnie ciśnienie spada do ok 0,9 bara.

próg przełączenia mam ustawiony na 0,6 bara przez 3 sek i dopóki zbiornik ma co najmniej 30% gazu (troid) to nawet przy maksymalnym depnięciu nie następuje przełaczenie z gazu na benzynę.

Generalnie przy 4 cyl ustawiłbym ciśnienie ok 1bar i dysze ok 3mm wtedy dla Tb=3ms na gazie byłoby ok 4,5ms

Praktycznie codziennie tankuje gaz i testuję strojenie swojej instalacji - zmiana ustawień zmienia samochód z "muła" w "baranka" albo i w "diabła" a spalanie kształtuje się od ok 0,8Pb do 1,6Pb (mnożnik w stosunku do zużycia benzyny)

Dobrana idealnie pod wykres z czujnikiem kalibracyjnym mapa daje mi współczynik ok. 1,2 ale ja dodatkowo wzbogacam wyzsze rejestry i przy 1,3 dopiero jestem zadowolony z osiągów na gazie.

Zmiana mapy wpływa znacząco na pracę skrzyni automatycznej - za bardzo zubożona powoduje "zagubienie" kick-downa (nie tego mechanicznego ale "logicznego")

Ale ja mam czas i teraz za regulacje LPG już nie płacę więc szukam ideału

W planach mam eksperymenty z innymi wtryskami i wymianę sond.

Struna

BC_Leszcz, może rurki 8mm by pomogły, albo jak mówisz dwa reduktory, może to byś jakoś upchał pod maską.

Stefan

Witam!Drogi kolego ja nie chce byc zlosliwy ale

BC_Leszcz

Jak będę następne auto gazował to na pewno tak zrobię, w tym raczej postaram się zwiększyć kulturę pracy na gazie, wydajność jest akceptowalna.