 |
Ford Scorpio Team
Forum miłośników samochodu marki Ford Scorpio
|
|
Zmiana parownika na większy. |
| Autor |
Wiadomość |
Adam73 
603-820-181
Auto: Mk2 1992 2.0 DOHC,manual,Ghia lift. + LPG
Pomógł: 15 razy
Wiek: 53
Dołączył: 23 Kwi 2006
Skąd: Zgierz EZG
|
 Wysłany: |5 Maj 2007|, 2007 20:07 Zmiana parownika na większy.
|
|
|
| Zastanawiam sie czy zmiana parownika na większy ( 100kW na 140kW) będzie miała wpływ na zmniejszenie (ew. zwiększenie) spalania.Prosze o wasze opinie. |
_________________
Było:
Tarpan 237 -79r.
Dacia1310-86r.
Opel Kadett 1.6D- 89r.
Vw transp.T2 -80r.
Scorpio Mk1 -91r./2.0 DOHC |
| Ostatnio zmieniony przez Adam73 |6 Maj 2007|, 2007 09:05, w całości zmieniany 1 raz |
|
 |
|
 |
Boni
Auto: VW T4 '92 2.5 LPG
Pomógł: 36 razy
Wiek: 55
Dołączył: 21 Maj 2005
Skąd: Kreta
|
| Wysłany: |6 Maj 2007|, 2007 15:58
|
|
|
| Jak do DOHCa to moim zdaniem zbędna nadwyżka, o stopień wyżej polecam bo łatwiej regulować i ogólnie lepiej, ale w DOHCu 100kW to jest już o stopień wyżej, więc po co jeszcze więcej. W naszych V6 owszem, lepiej mieć 140 zamiast nominalnych 100kW. |
_________________
http://bs-blog.clouds-forge.eu |
|
 |
|
|
Adam73
603-820-181
Auto: Mk2 1992 2.0 DOHC,manual,Ghia lift. + LPG
Pomógł: 15 razy
Wiek: 53
Dołączył: 23 Kwi 2006
Skąd: Zgierz EZG
|
| Wysłany: |6 Maj 2007|, 2007 20:20
|
|
|
| Boni napisał/a: | | ale w DOHCu 100kW to jest już o stopień wyżej, więc po co jeszcze więcej. |
Ale czytałem że parownik powinien mieć moc 1.5 mocy silnika.
Czyli 88 kW silnika x 1.5 to bedzie 132 kW parownika. |
_________________
Było:
Tarpan 237 -79r.
Dacia1310-86r.
Opel Kadett 1.6D- 89r.
Vw transp.T2 -80r.
Scorpio Mk1 -91r./2.0 DOHC |
|
|
|
|
|
marcys
[Usunięty]
|
| Wysłany: |7 Maj 2007|, 2007 09:16
|
|
|
| ohac na 140 kW palil w trasie 8/100. zaszkodzic nie zaszkodzi. moze nawet pomoze. jak stary wyzionął ducha to i tak trzeba zmienic. czemu nie na wiekszy? |
|
|
|
|
|
Boni
Auto: VW T4 '92 2.5 LPG
Pomógł: 36 razy
Wiek: 55
Dołączył: 21 Maj 2005
Skąd: Kreta
|
| Wysłany: |7 Maj 2007|, 2007 09:33
|
|
|
| Moim zdaniem te 1.5 raza to nieco przesada (cosworthy musiałby mieć coś koło 220kW parowniki, a przecież jeżdżą na mniejszych), dla mnie o stopień wyżej jest ok (100 zamiast 80, 140 zamiast 100, 200 zamiast 140). Zawsze można większy, tylko po co robić sobie koszta i zabierać miejsce. |
_________________
http://bs-blog.clouds-forge.eu |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |7 Maj 2007|, 2007 11:10
|
|
|
| Boni, 100kW do dohc to za mało, 120 dopiero jest w miarę. |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
Boni
Auto: VW T4 '92 2.5 LPG
Pomógł: 36 razy
Wiek: 55
Dołączył: 21 Maj 2005
Skąd: Kreta
|
| Wysłany: |7 Maj 2007|, 2007 13:04
|
|
|
| Mam inne wrażenie, ale kto broni większego, zawsze lepiej w górę przewymiarować, niż w dół. Inna ciekawa kwestia, to np jaki z tym 140kW w DOHCu miałby być mikser... |
_________________
http://bs-blog.clouds-forge.eu |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |7 Maj 2007|, 2007 13:47
|
|
|
ja nie mam wrażenia, ja to przerabiałem na żywym organiźmie  Mikser zostaje taki jaki powinien być, efekt jest w tym, że większej mocy parownik lepiej odparuje gaz przy dużym zapotrzebowaniu a co za tym idzie silnik spali mniej gazu. |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
marcys
[Usunięty]
|
| Wysłany: |7 Maj 2007|, 2007 13:52
|
|
|
potwierdzam zamontowalem 140 w ohacu i bylo b. dobrze.
natomiast 6mm przy 140kw parowniku w 2,9 to troche jakby za malo. nie wyrabia sie po prostu. Znowuz ta sama konfirguracja tylko parownik OMVL- to parownik wydala. Wniosek: Lepiej duzo za duzo niz troche za mało. |
|
|
|
|
|
Adam73
603-820-181
Auto: Mk2 1992 2.0 DOHC,manual,Ghia lift. + LPG
Pomógł: 15 razy
Wiek: 53
Dołączył: 23 Kwi 2006
Skąd: Zgierz EZG
|
| Wysłany: |7 Maj 2007|, 2007 18:47
|
|
|
| Boni napisał/a: | | cosworthy musiałby mieć coś koło 220kW parowniki |
No i takie są , OMVL o mocy 250KM lub nawet 400. |
_________________
Było:
Tarpan 237 -79r.
Dacia1310-86r.
Opel Kadett 1.6D- 89r.
Vw transp.T2 -80r.
Scorpio Mk1 -91r./2.0 DOHC |
| Ostatnio zmieniony przez Adam73 |7 Maj 2007|, 2007 18:55, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
Boni
Auto: VW T4 '92 2.5 LPG
Pomógł: 36 razy
Wiek: 55
Dołączył: 21 Maj 2005
Skąd: Kreta
|
| Wysłany: |8 Maj 2007|, 2007 08:18
|
|
|
| Struna napisał/a: | | ja nie mam wrażenia, ja to przerabiałem na żywym organiźmie Mikser zostaje taki jaki powinien być, efekt jest w tym, że większej mocy parownik lepiej odparuje gaz przy dużym zapotrzebowaniu a co za tym idzie silnik spali mniej gazu. |
Ogólnie, to nie tak działa, ale mniejsza. Swoją drogą ja też parę DOHCów regulowałem, i jakoś parowniki około 100kW wystarczały, moim zdaniem ważniejsze od napisu na parowniku (= szacunków producenta) jak się daje regulować i pracuje, i tylko tyle że przeważnie większe lepiej się regulują i pracują.
marcyś, mi się nie chce dyskutować z wiarą religijną w rurki >6mm, kiedy każdy chłop na miedzy może se rozebrać elektrozawory i zobaczyć jaki jest ich przelot, jeśli nie widziałeś, to musisz uwierzyć, że daleko mniejszy niż 6mm. A o oporach na LPG niezgniecionej miedzianki to w ogóle szkoda gadać.
Adam, nie o to chodzi że są parowniki 400 czy 250, tylko o to ile coswortów na forum chwali sobie jazdę na parownikach 250 czy 400. |
_________________
http://bs-blog.clouds-forge.eu |
|
|
|
|
|
marcys
[Usunięty]
|
| Wysłany: |8 Maj 2007|, 2007 09:00
|
|
|
| Boni napisał/a: | | marcyś, mi się nie chce dyskutować z wiarą religijną w rurki >6mm, kiedy każdy chłop na miedzy może se rozebrać elektrozawory i zobaczyć jaki jest ich przelot, jeśli nie widziałeś, to musisz uwierzyć, że daleko mniejszy niż 6mm. A o oporach na LPG niezgniecionej miedzianki to w ogóle szkoda gadać. |
Boni to nie jest kwestia wiary ani wykonastwa instalacji, napisz do Fokasa z FCP i popytaj sie bo gosciu stroil BLOSA na hamowni w skorupce 2,9 i parownik BRC 140kW (mam taki sam) nie wydalał powyzej 4 tys. obr. na rurce 6 mm. I mam u siebie ten sam problem. Mam od elektrozaworu rurke 8mm i gaz znajdujący sie w niej przez moment daje wrazenie wiekszejw ydajnosci parownika (pod pobciazeniem prawie 1000 obr/min silnik wyzej wchodzi) by po b. krotkiej chwili zaczać po prostu hamowac silnikiem. Koszt zaden i w koncu to zrobie. Ale - moze masz racje i to jest kwetia zagiecia miedzi- tak czy owak wykonanie prawidlowe moze pomoc. Co do el. zaworu wiem ze takie same sa do 8mm jak do 6 mm. bardzo mozliwe ze to bedzie waskie gardło. Struna jakie masz el. zawory ? 6mm czy 8mm? |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |8 Maj 2007|, 2007 09:23
|
|
|
| marcys napisał/a: | | Struna jakie masz el. zawory ? 6mm czy 8mm? |
w sumie to mnie to wali mam 8mm rurki i spisuje się to dobrze więc nie wnikam jakie dziury mają elementy pośrednie. |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
Boni
Auto: VW T4 '92 2.5 LPG
Pomógł: 36 razy
Wiek: 55
Dołączył: 21 Maj 2005
Skąd: Kreta
|
| Wysłany: |8 Maj 2007|, 2007 13:53
|
|
|
Można też założyć 10mm, kto zabroni  Już nawet kiedyś Stefan to tłumaczył i wyjątkowo sie z nim zgadzam - są dwie tylko możliwości że rurka 6mm "nie wydala" LPG dla silnika rzędu 100 czy 200KM - albo jest gdzieś zagnieciona na małym promieniu, albo jest źle obcięta czy zagnieciona przy wejściach w osprzęt. Prosta rurka dobrze założona rzyga taką ilością gazu, że silnik zgaśnie od zbyt bogatej mieszanki, i tyle, wszelkie problemy to albo jej drastyczne przewężenie albo jakieś cuda związne z parownikiem. Jak ktoś nie wierzy to niech se sprawdzi taką rurkę pod zerowym ciśnieniem, ile czasu np. butelka PET 1.5l opróżna się z wody przez kawałek rurki 6mm, potem pomnoży razy jakieś 1.5 ze względu na nadciśnienie zbiornika, jeszcze doda trochę na mniejszy opór LPG, i przeliczy na litry na godzinę, ciekawe czy komuś jego Scorpio tyle przepali
(BTW akurat dziś po południu będę się bawił w pracy w testowe napełnianie ciekłym gazem pewnego fajansu przez rurki miedziane kapilarne o średnicy przelotu jakieś 0,2mm, i tak na palcach licząc (będą jakieś gramy na sekundę przy 4bar, to przy LPG pod ciśnieniem naturalnym będzie jakaś połowa tego) małolitrażowy silnik 2.0 by chodził na jałowych nawet na takiej naprawdę cieniutkiej rurce ) |
_________________
http://bs-blog.clouds-forge.eu |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |8 Maj 2007|, 2007 14:15
|
|
|
| to też dla uniknięcia ewentualnych buraków z rurkami lepiej jest dać 8mm |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku
|
Copyright © by Ford Scorpio Team |
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
