Ford Scorpio Team

xmenn

Witam wszystkich posiadaczy forda scorpio a w szczególności tych co im silnik faluje na wolnych obrotach. Chcę podsumować wszystko, czego się doczytałem w tym temacie żeby wszystko było w jednym miejscu, a na zakończenie przedstawić moją przeróbkę, która załatwiła sprawę (o jej dodatkowych plusach będzie na koniec). A więc, doczytałem się kilkunastu uszkodzeń mogących wpływać na nierówną prace na wolnych obrotach. Oczywiście można by tak naprawdę wylistować tu całą masę elementów związanych z elektryką silnika, ale wylistuję tylko te, które moim zdaniem zasługują na uwagę. Tak, więc w pierwszej kolejności należy sprawdzić:
1. Silniczek krokowy, jego sprawność i kabelki, (jeżeli silniczek się zacina to może pomóc jednodniowa kąpiel w ropie i tylko w ropie, ale jest to naprawa nie koniecznie na długi okres i nie koniecznie dająca pozytywny efekt, należy sprawdzić też drożność takiego cypelka, trzeba go otworzyć i znaleźć taki wacik, ocenisz go sam czy się nadaje do dalszej eksploatacji, kabelki jak są przetarte, uszkodzone, rdzewieją na przetarciu to odcinamy, lutujemy nowe i najlepiej izolować rureczką termokurczliwą – nie olewaj kabelka)
2. Przepływomierz, jego sprawność i kabelki, (rozkręć i ostrożnie przeczyść takie dwa elementy (uwaga kruche) czasem się tam przyklei jakiś plastik czy coś i przepływomierz daje błędne wskazania, kabelki jak wyżej)
3. Czujnik obciążeniowy silnika, jego sprawność i kabelki
4. Czujnik temperatury z silnika do komputera, jego sprawność i kabelki
5. Sprawdzenie szczelności całego układu dolotowego, jakość filtra powietrza (te tanie filtry mają to do siebie, że przy dużej wilgoci się zasklepiają, i dają dużo mniej powietrza)
6. Sprawdzenie szczelności układu wylotowego, szczególnie kolektor wydechowy, szczelność w zasadzie wystarczy sprawdzić do sondy lambda, gdyż ewentualne zasysane tu lewe powietrze daje błędny odczyt na lambdę a w rezultacie błędne sterowanie komputerem silnika. Kolektor jak przepuszcza to żadne nowe uszczelki, żadna super, ekstra pasta uszczelniająca, tylko i wyłącznie wymontować i do frezera żeby wyrównał, nowa uszczelka i efekt murowany (bardzo częste w Omegach B)
7. Sonda lambda – testować najlepiej testerem, lub serwis i sprawdź czy kabelki się nie poprzecierały, jak zwalona to tylko nowa, nie żałuj kasy i nie baw się w tanie chińskie zamienniki, bo zapłacisz podwójnie.
8. Luźny lub zluzający się co pewien czas pasek klinowy na alternatorze (sprawdź czy się grzeje kółko, nie powinno).
9. Jak wszystko sprawdziłeś i nic się nie zmieniło to możesz pojechać na badanie do serwisu, pomogą stwierdzić jaki element jest uszkodzony. Jak rozłożą ręce patrz dalej, a najlepiej to patrz od razu dalej bo efekty są bomba.

Jeszcze jedno po wszystkich ewentualnych wymianach, czyszczeniach, poprawkach odłączyć akumulator na chwilkę, aby się nam komp zresetował.

Moja skromna przeróbka, poprawiła między innymi: :dddddd

- ustabilizowała falowanie silnika z przedziału ok. 700-1300 obr/min do stałych obrotów 900 obr/min
- zmniejszyła spalanie, a) w mieście z 15,5 na 13l/100 średnia prędkość (wg kompa) około 35 km/h ,
b) w trasie z 11 na 9l/100 średnia prędkość (wg kompa) około 90km/h
- na ssaniu silnik nie miał odpowiedniej mocy potrafił się nawet zdusić przy ruszaniu (na paliwie) - przeróbka to poprawiła na plus.
- na ssaniu obroty silnika na biegu jałowym spadły z 1500 do 1200 obr/min
- jest odczuwalna, pozytywna różnica w dynamice jazdy, auto wydaje się jak by teraz miał dwa razy więcej mocy
- wcześniej jazda 160km/h to był maks na gazie, a teraz ostatnio jechałem 180km/h i jeszcze było sporo do wdepnięcia pod nogą

A teraz uwaga, co zrobiłem:
Jak jest taka rurka która dochodzi do silniczka krokowego od tyłu, wywierciłem w niej dziurkę na ok. 4 min. Wcisnąłem do niej cienką rureczkę fi4 mm i połączyłem z dużą rurą która doprowadza powietrza do kolektora ssącego. Szczelnie taśmą zaizolowałem połączenia. Wcześniej miałem jeszcze w rurce możliwość regulowania przepływu powietrza (akwarystyka), ale ponieważ było najlepiej jak otwarte było na maksa tak więc usunąłem ten element. Ale radzę sobie wykonać z opcją płynnej regulacji, pozwala elegancko dopasować wartości.

Podsumowanie:
Słyszałem, że te auta sporo spalają i lubią się grzać albo i „spalać”. Wydaje mi się że nie odpowiednia proporcja mieszanki paliwowo – powietrznej powodowało zalewanie silnika co powodowało tak nieefektywną pracę tego silnika.

Powodzenia w naprawach. Wszelkie pytania , uwagi proszę pisać na xmenn@wp.pl , Pozdrawiam AS.

Srebrny

Zrób jakieś porządne foto, cosik mi wyobraźnia szwankuje

Wyglada mi to na obejście obejśćia.

krzyhoo

irek

moment moment to znaczy, że Ty nic nie naprawiłeś tylko wykonałeś rzeźbę - bez urazy.

Jeśli auto zalewa itp itd to ja nie widzę tutaj winy w zaworze bocznikowym

a i oco chodzi z tą rurką, która idzie do krokówki ???????? przecież tam nie ma żadnej rurki

MireQs

xmenn, Fotki prosimy

Adam_2000

Cytat:

3. Czujnik obciążeniowy silnika,

A co to ?

fiebik

Struna

fiebik

xmenn

Hejka, wszystkim...

krzyhoo

zztop2

ja tez za bardzo nie kumam

Marcin

ale koło bajpasa w kolektowrze jest takie jkaby wytłoczenie które z góry wygląda jak rurka, może o to chodzi?

xmenn

I już są .... :dddddd

Kliknij miniaturke aby powiększyć obraz !!!!
Pozdro AS

Adam_2000

Coś tutaj widzę niezłą rzeźbę