Ford Scorpio Team

Draiwer38

Drodzy forumowicze proszę o jaką kolwiek pomoc. Wyremontowałem swój automacik zdawalo mi się na tip top. Wymieniłem wszystkie taśmy, tarczki, uszczelki, tłoki do taśm, nie wymieniałem tylko panewek bo wzrokowo były idealne. Sterownik też wymieniłem aby wyeliminować prawdopodobną przyczyne mojego problemu a mianowicie problem polegał na tym że auto nie chciało jechać na D. Na 1, 2, 3, R bez problemu. Ale moja radość trwała dość krótko okazało się że po remoncie problem pozostał, uślizguje się na D. Robiłem test to znaczy zapinałem np. 1 noga na chamulcu i gaz do oporu obroty silnika były 2200, potem 2, 3, R i tak samo tylko na D obroty są wyższe. Skrzynka przekłada biegi gdy jadę na 3 idealnie. Przy 80km/h czuć jak się załącza lock up. Najdziwniejsze jest to że jak jadę 80km/h i z 3 przełącze na D czwórka załącza się normalnie. Bardzo proszę o jakąś radę lub podpowiedz. Jeszcze dodam że taśmy są wyregulowane według insrtukcji.

WaldekU61

http://automat.com.pl/atgroup/a4ld/

Boni

"wymieniłem sterownik" to znaczy - wymieniłeś płytę sterującą na zupełnie inną? Bęben 4 został stary?

Draiwer38

Boni

No to jest rzeczywiście coś wrednego, jak wymieniłeś to wszystko i jest jak jest. Zakładam że wszystkie uszczelki wymieniłeś w środku, te na suporcie i na gowernorze też? Rozważ dwie rzeczy - dociąganie stopniowo taśmy 4, po troszeczkę, testy, troszeczkę, testy (tylko nie skasuj zupełnie luzu!) - czasem ustawienie nie "jak książka pisze", tylko "na czuja" daje jakieś tam poprawy w przełączaniu 3-4. Ale nie polecam i przy żadnej swojej skrzyni nie musiałem po remontach tak robić, no ale znam takie przypadki, że pomogło, może taśmy "za długie", może bębny nie dokładne.

Dwa - sprzęgło jednokierunkowe 4 jak tam wyglądało/wygląda? Nie wiem czy ono może na to wpływać co masz, nie miałem z tym problemów i doświadczenia, ale może rzutuje?

Trzy - co mi przychodzi do głowy, to utrata ciśnienia na obwodach biegów niskich - suport, tłoki niskich, itp. rzeczy. To jest wredne bo nie łączy się z 4 bezpośrednio, tylko na ogólniej zasadzie - przy luzowaniu 2/3 na D olej tak spyla do miski, że nie ma ciśnień na obwodach 4, no i 4 nie łapie, a przy przełączeniu "ręcznie" z 3 na D olej przez chwilę idzie inną ścieżką, mniej go spyla i 4 zapina. Ale znaleść coś takiego to można 3 razy rozbierać i nie wymyśleć gdzie, który tłok (cylinder!), oring czy panewka. Ja miałem kiedyś przeciek na tłoku taśmy niskich, nie przy zapinaniu niskich, ale przy ich luzowaniu. Tyle że przy takich przeciekach to i R już opóźniał się czy zanikał na ciepło, itp.

Struna

może uszczelka pod płytę uwalona minimalnie jak u Adama2000.

Boni

Takie rzeczy jak uszczelka pod płytą, czy któraś panewka, czy ryska na zaworze, czy pęknięcia w korpusie skrzyni, płycie czy nawet bębnach, to oczywiście że mogą być przyczyną, tylko że tego w praktyce nikt nie zgadnie, ba, nawet mając części w ręku i rozbierając X razy można nie dostrzec problemu (np. fenomenalne bębny bodaj z Windstarów - pęknięcie niewidoczne nawet pod lupą "w ręku" a pod ciśnieniem sikał ATF, serwis hurtem je wymieniał).

Draiwer38

ford2fast

Draiwer38

KubusWariat

Draiwer38

KubusWariat

na razie zmienię na manuala (tak będzie szybciej i taniej), a w wolnej chwili najwyżej zajmę się ASB

Draiwer38

KubusWariat

Aaaa koszt sprzęgła jednokierunkowego, jaki???