Ford Scorpio Team

Igi

Jak wspomniałem w dziale "skrzynia/napęd" przełożyłem silnik i piewrsze wrażenia bardzo pozytywne, silnik parę sekund zaklekotał, zaciągnął olej i teraz przy odpalaniu praktycznie nie słychać ani przez chwilę klekotania.

Jest jednak inny problem:
Jak jest zimny to po odpaleniu chodzi całkiem ładnie nawet przez kilka (10) minut. Po zagrzaniu zaczynają czasami spadać obroty. Wyczaiłem, że jest problem z zapłonem w 1 (od chłodnicy) cylindrze. W weekend zrobiłem 600km i poza wypadaniem zapłonów na jałowym wszystko inne jest OK, temperatura stabilna w normie. Po tych 600km ubyło jakieś 250ml płynu ze zbiorniczka. Pary z wydechu nic nie widać. Dodatkowo po przejechaniu 5-10 km kichy robią się twardawe (znacznie twardsze niż gdy silnik jest dopiero odpalony, nie do końca zagrzany). Oleju nie ubyło, nie przybyło. Majonezu nigdzie nie ma. Jednym słowem chyba uszczelka, albo głowica:(
Mam jednak małą wątpliwość - czy możliwe jest wystąpienie takich objawów jak napisałem wyżej w przypadku gdyby puszczała uszczelka pod kolektorem ssącym. Bo wydaje mi się, że wodę do garnka mogło by zaciągać z ssącego, ale czy węże też mogą się wtedy robić twardsze? Pytam bo zanim zciepnę głowicę chciał bym wyeliminować tą uszczelkę pod ssącym.

czesany

A gdy juz sie rozgrzeje i zaczyna sziwnie chodzic n a wolnych obrotach itd to jak zachowuje sie wtedy rozrusznik? Tzn czy kreci tak samo jak jest całkiem zimny czy moze z oporem?

Struna

zbadaj płyn na zawartość spalin - będzie już jakiś punkt odniesienia.

olcha20

1Bodzio

Jeśli to jest małe pęknięcie, to w płynie może nie być spalin. Obserwuj płyn chłodniczy, jaka ilość ubywa na 100km powiedzmy. Posprawdzaj także wszystkie węże aby wykluczyć wyciek.

Rafał A.(antek)

Przy apdniatej uszczelce, po 600km nie ubylo by 250ml tylk oconajmniej litra

Szukaj wycieku. Obejzyj nagrzewnice. Jak ogrzewanie. No i test na obecnosc CO2 w ukladzie, zaplony to moga wypadac z wielu rzeczy.

Igi

Struna

układ jest nadcisnieniowy wiec troche twrde moga byc

olcha20

Igi

nie, napuchnięte nie są, są twardsze, ale trochę się je ścisnąć da.

podjadę dzisiaj na obecność spalin w płynie i sie zobaczy dalej.

a czy gdyby do którgoś garka dostawał sie płyn to jak by wtedy wyglądała świeca, bo u mnie są beżowe elektrody, czyli chyba OK?

Struna

VIK

napisano wyżej-obecność spalin w zbiorniczku wyrównawczym sprawdzić i mamy jasność.

Igi

Jezu, ja nie wiem, ale w mojej okolicy byłem w trzech warsztatach aby sprawdzić spaliny w płynie i w 2 wiedzieli o co chodzi, ale nie mieli testerków, a w jednej dużej stacji obsługi to majster mi się zabrał za sprawdzanie temp. krzepnięcia!!!

ale...
od czasu dolewki tych 250ml płynu przejechałem jakieś ponad 1000km w takich wysokich temperaturach jak ostatnio mieliśmy i ubytek płynu zero, olej cacy, temperaturka cacy - czyli chyba niepotrzebnie panikowałem z tą uszczelką, może się jeszcze coś odpowietrzyło w układzie i te 250ml płynu wsysło

ale...
znalazłem ułamany jeden przewodzik od wtyczki czujnika położenia wałka rozrządu i tak jeździłem. Podłączenie tej wtyczki nie ustabilizowało wolnych obrotów, czasami nadal trzęsie silnikiem
ale...
po odpięciu krokowca silnik zaczyna w momencie chodzić tak, że mogę na nim postawić ołówek i się nie przewróci - równiutko, nie telepie. Podepnę spowrotem i zaczyna chodzić niezbyt równo, czasem się zatrzęsie, czasem spadną na chwilę obroty...
O czym mogą świadczyć takie objawy po odpiciu wtyczki krokowca? Czy to coś typowego?

Marcin

Ja bym zaczął szukać lewego powietrza. Potrzebny będzie atomizer z jakimś pieniącym się roztworem i kompresor z reduktorem ciśnienia. Na reduktorze ustawiasz sobie niezbyt wysokie ciśnienie (ja ustawiam ok 3-3,5Bara) i potem wtykasz w jakiś krocieć od podciśnienia kawałek węzyka, potem do tego wężyka przytykasz pistolet do przedmuchiwania i dmuchasz opryskując roztworem płynu do naczyń wszelkie podejrzane miejsca, tzn wszelkie rurki, łączenia, flansze, okolice EGR'a, jak zaczną lecieć stamtąd bańki to trza pomyśleć nad uszczelnieniem.

olcha20