Ford Scorpio Team

ICE MAN

REGULACJA INSTALACJI GAZOWYCH LPG

mi pomogl ten opis regulacji

1. Regulacja instalacji LPG nie wyposażonej w silniki krokowe i komputer sterujący.(tutaj trzeba powiedzieć, że dotyczy też instalki z silnikiem krokowym wyposażonym w śrubę)

Najpierw krótkie wyjaśnienie pojęcia: co to jest Lambda? Głównym parametrem określającym mieszankę paliwowo powietrzną jest lambda - stosunek ilości powietrza dostarczonego w mieszance do ilości powietrza potrzebnego do teoretycznie całkowitego spalenia zawartego w niej paliwa. Idealne proporcje to oczywiście lambda=1, ale silnik spalinowy osiąga maksimum sprawności (ok. 40%) przy lambda=1,15 a maksimum mocy przy lambda=0,85. Bogata mieszanka to większa moc, uboższa mieszanka to największa ekonomika jazdy, ale tylko w pewnych granicach. Zbyt uboga i zbyt bogata mieszanka po prostu się nie palą. Zakres stabilnej pracy silnika dla obrotów biegu jałowego to lambda od 0,75 do 1,3. Stabilna praca silnika przy maksymalnych, pod obciążeniem, to lambda od 0,7 do nawet 3!

Podstawowy warunek: silnik musi absolutnie poprawnie pracować na benzynie, mieć dobrze ustawione obroty biegu jałowego, sprawny układ zapłonowy, czysty filtr powietrza i ŻADNYCH nieszczelności w korektorze ssącym!

Przed rozpoczęciem regulacji silnik musi się zagrzać - najlepiej poczekać aż włączą się wentylatory. Przełączamy silnik na gaz i rozpoczynamy regulację. Służą do tego dwie śrubki - jedna na reduktorze (regulacja ciśnienia gazu) oraz na przewodzie gazowym doprowadzającym gaz do mieszalnika (zawór główny). Starając się utrzymać silnik w połowie obrotów maksymalnych (ok. 3000 rpm) zakręcamy zawór główny dopóki obroty zaczną wyraźnie spadać - odkręcamy wtedy zawór główny o jeden pełny obrót. Teraz lambda powinna wynosić ok. 1. Zostawiamy teraz silnik na biegu jałowym i odkręcamy śrubkę na reduktorze w lewo - zwiększamy ciśnienie. Kiedy dochodzimy do momentu, kiedy obroty wyraźnie zaczynają spadać (mieszanka zbyt bogata), lambda spada poniżej 0,7 i przekraczamy granicę palności: lewa granica. Teraz zakręcamy śrubkę w prawo zmniejszając ciśnienie aż do zubożenia mieszanki poza granicę palności - lambda powyżej 1,3: prawa granica. Liczba obrotów śrubki regulacyjnej to zakres stabilnej pracy silnika, zwykle od 1 do 2 obrotów. Szerokość tego obszaru jest zależna od podciśnienia wytwarzanego w kolektorze przez mieszalnik - im jego przekrój większy, tym węższy obszar stabilności i trudniejsza regulacja. Aby silnik był w miarę oszczędny, ustawiamy śrubkę mniej więcej w połowie obszaru stabilnej pracy silnika, ale troszeczkę w stronę prawej granicy. Lambda powinna teraz wynosić ok. 1,05. Aby silnik miał możliwie najlepsze osiągi, trzeba śrubkę ustawić blisko lewej granicy - lambda powinna wynosić około 0,8. Daje to lepszą dynamikę już na niższych obrotach i łatwiejsze zapalanie silnika.

Aby ostatecznie wyregulować instalację, najlepiej odbyć jazdy testowe na prostym odcinku drogi, lekko pod górkę, sprawdzając maksymalne osiągi i przyspieszenie (można korzystać nawet ze stopera). Jeżeli silnik wydaje się za słaby, odkręcamy zawór główny o 1/4 obrotu. Zbytnie odkręcenie zaworu głównego tylko pogarsza osiągi zwiększając jednocześnie zużycie LPG. Lepiej jest nieco przykręcić niż zbytnio odkręcić zawór główny. Oczywiście to jest regulacja samochodu tzw "na oko"

Żeby ustawić samochód dokładniej wymagane jest dostęp albo posiadanie analizatora spalin.

2. Regulacja instalacji LPG wyposażonej w silniki krokowe i komputer sterujący.

Regulacja taka zwykle odbywa się w podobny sposób z tym że nie jest już tak potrzebny analizator spalin, sygnał z sondy Lambda jest odczytywany przez sterownik, sterownik z reguły może wspomagać się dodatkowymi sygnałami takimi jak TPS czy czujnik temperatury zaopatrzony w odpowiedni algorytm steruje silniczkiem krokowym tak żeby analiza spalin wychodziła w każdych warunkach pracy w granicach Lambda 1.

A my dysponując odpowiednim oprogramowanie i interfejsem na komputerze PC jesteśmy w stanie obserwować zmiany składu mieszanki paliwowo powietrznej, możemy także aktywować/dezaktywować czujniki dodatkowe oraz programować rozmaite funkcje pracy jak również zadawać sztywne ustawienia bez udziału sondy albo innych czujników. Możliwości funkcji zależą w dużym stopniu od modelu centralki jedne mogą więcej inne mniej . Poprzednikami takich centralek były centralki programowane testerami ale już na szczęście ich coraz mniej

Regulacja instalacji LPG wtrysku sekwencyjnego.

Regulacje tych instalacji polegają zwykle na modyfikacjom tzw. "map czasu wtrysku gazu". Jest zwykle w sterowniku zaprogramowana mapa .Sterownik mierzy czas otwarcia wtryskiwaczy benzyny i według określonego algorytmu przetwarza go na czas wtrysku tworząc mapę dla wtryskiwaczy gazowych. W skrócie praca w istocie rzeczy polega na nauce od komputera benzynowego. Warto dodać, że to już sekwencyjne dawkowanie paliwem, czyli każdy cylinder otrzymuje w odpowiednim czasie pewną dawkę gazu. Takie instalacje są droższe już gwarantują dość szybką reakcję na zmiany oraz dość dokładne dawkowanie gazowe. Myślę że ta generacja oraz nowsze "faza lotna" to już jest dość obszerne zagadnienie i tym wprowadzeniu nie ma sensu go omawiać

Powodzenia :wink:

No to Panowie znalazłem fajny wykres w necie mianowicie:
Regulując ciśnienie wyjściowe reduktora wpływamy na kształt charakterystyki układu , regulując opór zaworu głównego na przewodzie reduktor-mikser przesuwamy całą charakterystykę regulacji góra-dół
zamieszczam wykres regulacji gazu
http://f4.sfd.pl/sb.asp?w...61229001727.JPG

Marcin

Popraw tego linka na dole, bo znak zapytania się pokazuje.

ICE MAN

link poprwiony
ale dolacze jeszcze linka do pelnego tematu regulacji gazu

http://www.insomnia.pl/Re...t207381-s4.html

pomoglem? to podziekuj