Ford Scorpio Team

slawektg

przepraszam,jezeli kogos urazilem.moja wina.ale,jezeli zawory wpadaja nizej w glowice,to trzonki staja wyzej ponad glowice.to oczywiste.wiec luz sie zmniejsza prawda?

[ Dodano: 2007-01-31, 22:05 ]
zdjecia czego ?luzu na zaworach?bo nie rozumiem.

Stefan

Witam! Ja pisalem ze nie znam budowy TEGO silnika.Daj jakies zdjecie,rysunek wowczas bede mogl cos powiedziec. :one:

Pozdrawiam.Stefan.

Tomek Z

sławektg może tu coś znajdziesz http://www.zss.pl/~moto/w...opychacze09.htm
Pozdro :dddddd

[ Dodano: 2007-02-04, 11:05 ]
i tu też jest troche http://www.zss.pl/~moto/w...opychacze00.htm

krzysztof

A moze to jest wina zacierajacego sie zaworu? Laska opada , a zawor sie nie zamyka .Powstaje duzy luz i.....laska wypada.O ile pamietam to osie zaworow sa rownolegle do osi tloka silnika i nawet jakby sie zawor zacial to tlok go "walnie" i zamknie , ale nic sie w sumie nie stanie . Gdyby osie zaworow byly skosne w stosunku do osi tloka /tak bylo np PF125p/ to jakby laska wypadla a zawor zostal zgiety byloby wiadomo , ze to wina zacierajacego sie zaworu.
Tak na marginesie przeczytalem swoje poprzednie posty i zauwazylem ze jestem "Usuniety" a jednak jestem wciaz i to pod samym nikiem.TO DOPIERO ZAGADKA!!!!Lepsza niz wypadajace laski :shock:

slawektg

Sorry,ale nie rozumiem Twojego wywodu.....

Mysza

slawektg, ja tez nie kumam z tym usunietym. Ale o laskach i zacierajacych zaworach to brzmi logicznie. Chociaz zawor musialby byc ostro zatarty zeby go skrzywic bocznym uderzeniem tloka.

slawektg

Brzmi logicznie ale nie w kontekscie tej sprawy.Glowice byly zdjete i nie chodzilo o jeden czy dwa zawory,ale wszystkie.Majac glowice zdjete nie problem okreslic czy zawory sa zamkniete,czy nie.

krzysztof

Teraz to ja tez nic nie rozumiem.Przeczytalem ostatnio swoje posty i bylo tak "krzysztof [usuniety]" i oczywiscie moja wypowiedz.Teraz te posty zniknely.No coz pewnie wina mojego kompa .Ale wracajac do sedna sprawy :

Auto: ford scorpio 96 2.5td
Pomógł: 4 razy
Wiek: 37
Dołączył: 25 Lis 2006
Skąd: Gdańsk
Wysłany: |25 Paź 2009|, o 17:33

--------------------------------------------------------------------------------

Brzmi logicznie ale nie w kontekscie tej sprawy.Glowice byly zdjete i nie chodzilo o jeden czy dwa zawory,ale wszystkie.Majac glowice zdjete nie problem okreslic czy zawory sa zamkniete,czy nie.
Jak zdejmiesz glowice to moze byc OK . Sa juz zimne i zawory mogly sie zamknac.Powiem tylko tyle : zjezdzilem juz /moze zajezdzilem

/okolo 10 silnikow ,ale tylko 3 byly od osobowek .Co najmniej tyle samo naprawialem.Ale najwazniesze jest to co teraz powiem /to taka mala trawestacja bardzo znanego powiedzenia/ "Wiem , ze nie wszystko wiem"
Pozdr dla wszystkich klubowiczow

slawektg

Struna

slawektg, a powiedz no tak z ciekawości jak to po swojemu zrobiłeś ?

Co do Twojego problemu, ale nie tylko - sądzę że każdy posiadacz VM-a ( obecny lub przyszły a nawet przeszły ) powinien sobie przestudiować poniższy link.

Na prawdę wielce pouczający.

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=249

troszkę esencji o problemie

Kod:

W tych silnikach jest hydrauliczna regulacja luzów zaworowych, czyli jest on praktycznie zerowy!
Wszelkie luzy i klekoty, to jednoznaczny sygnał, że owe popychacze hydrauliczne nie wypełniają się olejem. Spadek ciśnienia na wyrobionych osiach obrotu dźwigienek uniemożliwia wypełnienie popychaczy. To dla tego wypadają laski z gniazd popychaczy.
Panowie, bez okresowej wymiany kompletu mechanizmu zaworowego, t.z.n: dźwigienek z podstawkami, lasek i popychaczy hydraulicznych, na nic się zda grzebanie w tym motorze.
Nie przeskoczycie tego tematu i umarł w butach.
Zapewniam, że po wymianie całego garnituru, ten motor pracuje całkiem godziwie, ale tylko do czasu następnej awarii..
Niestety, spadek ciśnienia oleju na wszystkich połączeniach elementów mechanizmu zaworowego, jest zmorą tego silnika, bez względu, czy jest on na łańcuchu, czy na kołach.

slawektg

Jak to naprawilem?Jezeli w takim ukladzie zaworowym jest tak duzy luz,to najbardziej logicznym sposobem jest wydluzenie najprostszego elementu czyli.....tak!laski popychacza.Za dawce posluzyly laski od mojego ogorka.Byly za dlugie,ale rurkowe i modul koncowek pasowal.Tokarka,ciecie,tulejowanie TIG i naprzod.Laski poszly dluzsze o 8mm.Podczas montazu popychacze sie ugiely o ok.3mm.Od tamtej pory ANI RAZU nie wystapila sytuacja wypadniecia laski lub bebnienia z dolotu.Silnik pali od obrotu nawet w tegie mrozy nie bierze oleju,nie grzeje sie.Przypominam,ze glowice wybite maja 98rok.Wedlug mnie tu jest pies pogrzebany.Stare glowice maja mniejsza wysokosc.Po wymianie glowic zaczely wypadac laski i auto poszlo do zyda.Czy ja nim sie okazalem,czy jestem kolejnym?nie wiem.

Struna

slawektg

Jurek,przestan.Zawstydzasz mnie :-d

Struna

dawaj na allegro z tym - się biznesa skręci

janek · Wysłany: |15 Mar 2010|, 2010 18:43

Jednak i ja mam swoją " laskę" :027:

Po zdjęciu dekla zaw. okazało się że wyskoczyła na 2 cilindrze ! Zmierzyłem że ta co nie wyskoczyła ma 203 mm. a ta "feralna" jest krótsza o 0,2 mm.(mechanik stwierdził że to dużo )- czy pomogłaby wymiana samych lasek !