Ford Scorpio Team

trzypion

Mniejsze kółko pasowe założyć

Albo, jako alternatywa - dołożyć rezystor od +aku do DF, żeby mu podnieśc prąd wzbudzenia na jałowych.

WieSiu

Reader · Auto: '96 24V sedan +LPG Dołączył: 03 Mar 2009 Skąd: Puławy / Błonie

Wozisz w bagaju koło standartowe i podmieniasz kiedy chcesz pociskać.
Proste.

gufer-posepny

byleby łożyska wytrzymały takie obroty , resztą zajmie się regulator .

Struna

trzypion

Nie wiem jak wygląda w mk3 obwód kontrolki ładowania, jesli jest standardowy, czyli od + aku żarówka do DF alternatora, to wystarczy wstawic żarówke o wiekszej mocy lub równolegle z nią drugą albo rezystor. Prąd wzbudzenia wzrosnie, napięcie takoż samo.

Struna

MK3 ma diodę a nie żarówkę

trzypion

No to nie bedzie banglać. Jest gdzies schemat obwodu ładowania, żebym mógł okiem rzucić?

Reader · Auto: '96 24V sedan +LPG Dołączył: 03 Mar 2009 Skąd: Puławy / Błonie

Zamiast zarówki jest opornik w zegarach.

Struna

nawet bez tego altek bob-a sie wzbudzi od obrotów - sprawdzone

trzypion

Reader, nie z pustego, a z akumulatora. Alternator jest maszyna samowzbudną, prąd wzbudzenia leci z prostownika pomocniczego. Jesli SEM przy niskich obrotach jest za mała, to i prąd wzbudzenia jest za mały. Natomiast podanie z aku niewielkiego prądu na wzbudzenie spowoduje, że SEM altka sie zwiększy, przez co zacznie produkowac prąd. Zauważ, że alternator pobiera energię mechaniczną z silnika, którą przetwarza na elektryczną.

Reader · Auto: '96 24V sedan +LPG Dołączył: 03 Mar 2009 Skąd: Puławy / Błonie

Czyli doprowadzisz do dodatkowego rozładowywania akumulatora.

Od momentu kiedy "załączy się" ładowanie, całą instalację wzbudzenia alternator "olewa" bo regulator ma do dyspozycji prąd z diod wzbudzenia i tam sobie pobierze ile potrzebuje a właściwie ile będzie mógł.

To o czym piszesz stosuje się aby spowodować wcześniejsze załączanie się ładowania i tyle.

trzypion

Nie

+ Akumulatora to jednocześnei + prostownika głównego alternatora. Jesli mamy stan, gdzie SEM altka jest niższe od U akumulatora, to alternator nie daje prądu. Jeśli teraz dowzbudzimy alternator, to SEM wyskoczy ponad U akumulatora i w efekcie da prąd większy niż ten, który jest potrzebny do dowzbudzenia.
Cały myk polega na tym, że na wzbudzenie masz do dyspozycji SEM-1,4V, czyli spadek napiecia na diodach prostownika. A to jest ponad 10% napięcia znamionowego i to wystarcza, żeby przy niskich obrotach altek miał problem ze wzbudzeniem.

Reader · Auto: '96 24V sedan +LPG Dołączył: 03 Mar 2009 Skąd: Puławy / Błonie

To co opisałeś to jedynie sytuacja aby wcześniej załączyło się ładowanie, natomiast problem tu rozpatrywany jest inny.
Ładownie już się załączyło, tylko bilans prądowy jest ujemny bo obroty biegu jałowego są niskie.
Proponujesz w tym przypadku dwa rozwiązania:
1. mniejsze koło pasowe aby zwiększyć obroty altka - OK
2. zwiększyć prąd układu wzbudzenia - tym zdziałasz jedynie dodatkowe obciążenie.

Spadek napięcia na diodach to jakieś 0,6V - to nie istotne ale istotne, że zarówno na diodach głównych jak i na diodach wzbudzenia z tym spadkiem mamy do czynienia.

Perpetuum chcesz stworzyć?

trzypion

Boszz... SEM alternatora to c*v*Iw (c - stała konstrukcyjna, v - prędkość obrotowa, Iw - prąd wzbudzenia). Prąd obciążenia alternatora to (SEM-Up)/(Rw+Rz) [Up=spadek na prostowniku Rw - rezystancja wewnętrzna alternatora, Rz - rezystancja obciążenia] Dla uproszczenia pomijam drugie źródło zasilania, bo jak zaczne równania z wykorzystaniem superpozycji i praw Kirchoffa pisac, to nikt tego niw przeczyta.
Problemem przy niskich obrotach jest to, że maksymalny Iw nie może przekroczyć wartości Iwmax=(SEM-Up-Ur)/Rw [Up j.w, Ur - spadek na regulatorze, zazwyczaj kolejne 0,7V], przez co Iw jest za mały, aby skompensowac spadek SEM spowodowany mniejszymi obrotami.
Zwiększając prąd wzbudzenia, istotnie, pobieram prąd z wyjścia alternatora, tyle, że przyrost SEM i co za tym idzie podniesienie Uwy alternatora powoduje, że altek zaczyna w układ pakowac o wiele wiecej prądu, niż pobieram do wzbudzenia. Energia zas pochodzi z silnika spalinowego.
Prąd wzbudzenia ZAWSZE jest obciążeniem alternatora. Osobny prostownik do wzbudzenai jest stosowany dlatego, że nie mozna po prostu podpiąc regulatora do + instalacji, bo cały czas by próbował wzbudzić alternator i przepuszczał kilka amper przez wirnik, a taniej jest wrzucić trzy dodatkowe diody jako połówka prostownika pomocniczego, niż jedna wielkoprądową na wyjście D+.
Tak, czy inaczej prąd wzbudzenia jest tworzony w uzwojeniach stojana alternatora, tak samo jak prąd zasilający reszte instalacji. To zresztą normalne, bo dzieki temu alternator w razie zwarcia samoczynnie sie wyłacza, jak każda maszyna samowzbudna.
Spadek napięcia na diodach to 0,7x2 - masz prostownik dwupołówkowy, 6-cio diodowy, zawsze dwie sa szeregowo w obwodzie.