Ford Scorpio Team

Darol

Mimo wszystko napisz nam dokladnie jak sprawdzales poziom w skrzyni

konradow

przede wszystkim rozgrzalem silnik i na cieplym przewachlowalem wybierakiem przez wszystkie pozycje 2-3 razy i dopiero sprawdzalem poziom na miarce. jest w okolicach max

[ Dodano: |25 Maj 2011|, 2011 19:04 ]
a gdybym zalal olej klasy dextron 3 to by dzialalo normalnie? jakiej firmy oleje proponujecie? oczywiscie w rozsadnej cenie do 30zl za litr? moze byc mobil atf 320?

mszwajnoch

Może być ATF 320

Adam_2000

No bez jaj panowie !
konradow pisze, że OD zapala się prawie zaraz po uruchomieniu silnika, a więc bez ruszania z miejsca, prawda ?
No to pomyślcie tylko, jakie parametry może wtedy czytać ECU, żeby wywalić błąd ?

gufer-posepny

Hmm TSS sprawdzi się oscyloskopem chyba że łyknie to miernik częstotliwości . Jeśli stąd brak sygnału a kable ok to można rozejrzeć się za skrzynią . Konwerter padł ?

Adam_2000

Jak padnie czujnik TSS w skrzyni, to można się pokusić o małe druciarstwo i dać mu na wejście spreparowany sygnał z czujnika wału.
Ale to takie gdybanie, najpierw trzeba sprawdzić drożność przewodów, impedancję czujnika (ew. stwierdzić przerwę), sygnały na wyjściu...

gufer-posepny

znane są przypadki awarii tego czy to by był pierwszy taki ?

zrównanie obu sygnałów spowoduje że będzie lockup załączany w sytuacji gdy nie ma do tego warunków . chyba że do tego brane są dane z VSS .

Adam_2000

1Bodzio

No nie wiem. TSS moim zdaniem mierzy obroty tzw Centre Support , czyli można by powiedzieć środkowego zespołu planetarnego, a nie konwertora. Do sterowania skrzynią komp wykorzystuje 3 sygnały prędkości: obroty silnika, obroty "środka skrzyni" TSS, i obroty wyjściowe VSS. Konwertor jest przykrecony sztywno do koła zamachowego, więc jego obroty równają się obrotom silnika.

Adam_2000

Wystarczy podłączyć FDS-a i wybrać test ASB. Wtedy się człowiekowi trochę rozjaśnia w głowie

1Bodzio

FDSa nie mam, więc i podłączać nie ma co, ale źle by nie było jakbyś też i nam troszkę choć rozjaśnił w głowach, skoro możesz sobie wybrać ten test ASB.

Adam_2000

No właśnie m.in. sprawdza czujnik TSS, w funkcji obrotów silnika 1:1.
Niezależnie od położenia dźwigni, czy biegu, obroty turbiny są zawsze zgodne z obrotami silnika (przy sprawnym czujniku oczywiście).

1Bodzio

No właśnie. Sprawdza w czasie testu, czyli podczas postoju auta. Wtedy rzeczywiście obroty konwertora (silnika) praktycznie są równe obrotom turbiny konwertora, która połączona jest wałkiem z centre support . W czasie jazdy zaś obroty turbiny nie są równe obrotom silnika, gdyż w konwertorze są straty związane z "poślizgiem" . Podanie sygnału z czujnika położenia wału, zamiast TSS, spowoduje najprawdopodobniej załączenie Lock up na sztywno, co się na pewno dobrze nie skończy.

gufer-posepny

no jak by zapiąć D to pewnie zmienią się znaczy sie spadną do zera . bo tak mamy nieobciążone wyjście konwertera .

konradow

witam ponownie. problem ze skrzynia zostal rozwiazany. wina lezala po stonie kabli a mianowicie wtyczki na wiazce od skrzyni. po prostu zaczalem sprawdzac wszystko po kolei wyjmowalem i wkladalem spowrotem. po tym skrzynia wrocila do normalnego trybu pracy, nie miga OD i ogolnie jezdzi poprawnie. takze wina nie lezala po stronie "zlego" oleju, cale szczescie ze nie wymienialem go ponownie bo nic by to nie dalo a wydatek niemaly.