Ford Scorpio Team

Struna

VIK, ale to zalezy od sterownika i od samego użytego krokowca.

VIK

ELPIGAZ/VOILA, może to na początek

Struna

nie używałem takich

VIK

a jakich używałeś i o jakich masz info, pisz, przyda się

Struna

Bingo ( czyli ogólnie rodzina KME ), jak chcesz to od brata z mondziaka jakiś plik konfiguracyjny się ściągnie z ustawieniami. Interfejsa mam to się można podpiąć.

VIK

OKO, jak będziesz miał możliwość, zapodaj na emaila, przyda się, z góry dzięki.

Struna

VIK, generalnie jak ktoś ma namotane w BINGO to save-ujesz to co ma w razie jakby co

i robisz adaptację ( jest tam taka opcja ) to się z grubsza ustawia sensownie, monitorujesz potem skład mieszanki w użytkowym zakresie obrotów i robisz korekty - ot cała filozofia. Jak widzisz że na wyższych obrotach krokowiec się otwiera i nie daje rady wzbogacić mieszanki to albo trzeba więcej dać wartość graniczną otwarcia albo nieco więcej gazu z reduktora i taka zabawa az ustawisz dobrze.

VIK

dzięki za wyczerpujące info, jestem zadowolony

Mysza

VIK, nie ma tak że przepiszesz jakieś wartości i zadziała. Ustawienie to żmudna praca. Po pierwsze lambda i TPS muszą być idealne. Pewne jest jedno - im lepszy zestaw parownik+mikser dla danego silnika, tym mniej kroków robi attuator. Niestety co instalka, to inaczej.

Struna

Mysza

A to jakaś nowość dla mnie, bo wszystkie ELPIGAZY jakie zakładałem mają podłączenie TPSa. Za pomocą jego realizują funkcje 'wzbogacenia' przy przyspieszaniu oraz cut-off po puszczeniu pedału gazu.

Struna

BINGO tez ma, ale nie jest to jakiś straszny wymóg, najwyżej właśnie cut-off nie ustawisz i wzbogacenia ( a przeciez na śrubie tego nie ma a jednak działa

)

Azz

Z tego co ja wiem dobrze zestrojona 2 gen powinna startowac attuator ze 100 kroków +/- 20,
ja mam coś koło 120 i jest ok.

VIK

Wszystko jasne.

robkom

no więc wracając do tematu... odpiąłem wtyczkę od tego krokowca (attuatora??) i silnik chodzi w całym zakresie obrotów... wcześniej (jak pisałem że nie chce zapalać na gorącym) ta śruba przy nim była wykręcona na maxa, dużo jej nie brakowało żeby wypadła a po mojej wstępnej regulacji tzn. wkręcenie jej do końca i wykręcenie o 5 całych obrotów + regulacja na parowniku, silnik pali bez większych problemów na zimnym i na gorącym... aczkolwiek wiem (miałem escorta na gaz) że na gorącym powinienł zapalić od razu... a w moim przypadku jednak musi kilka razy przekręcić żeby załapał... ciekaw jestem dlaczego tak jest, może zapłon?? czy może jakaś nieszczelność w układzie dolotowym powoduje takie objawy??