Ford Scorpio Team

BC_Leszcz

W moim nowym cosworthcie tak jakby nie było sania ...

W starym cosworthcie zimny silnik bezpośrednio po uruchomieniu przez około minuty chodził na wyraźnie podwyższonych obrotach ok 1500-2000. Odpalał zawsze bez gazu i po uruchomieniu sam wchodził na wyższe obroty - zaczynał od 2000tys i stopniowo schodził do normalnych.

W moim nowym cosworthcie zimny silnik od razu po odpaleniu chodzi normalnie na ok 900-1000. Po uruchomieniu (bez gazu) lepiej go chwilkę przegazować bo może mu się zgasnąć, w dodatku ciężko stabilizują mu się obroty - spadają za nisko i wtedy właśnie gaśnie. Wygląda to dokładnie tak jakby brakowało mu sania. Czy może być za to odpowiedzialny jakiś czujnik np. temeratury silnika? Jak można zweryfikować czy jest OK?

Adam_2000

bigdaaddy

... i MAF do czyszczenia oczywiscie.

Adam_2000

BC_Leszcz

No to przy tej okazji poruszę temat: wolne obroty

Co za nie odpowiada, bo czasem przygaśnie przy przerzucaniu biegów - zdarzyło mi się już parę razu przy parkowaniu gdzie trzeba manewrować przód-tył że silnik zgasł przy przeprowadzaniu z R na D lub odwrotnie.

Na moim celowniku:

regulator wolnych obrotów
sondy lambda

Niedawno byłem w serwisie - komputer ponoć nie wskazał żadnych błędów. Czy mam najpierw wymienić regulator i sondy a dopiero potem szukać innego winowajcy? Dodam że auto jest na sekwencji, więc wszelkie bujania obrotów są wzmocnione - to typowa wada instalacji sekwencyjnych spowodowana większa odległością wtrysków gazowych (zwykle wężyki 10-40cm) od komór spalania. Na sekwencji silnik ma większą bezwładność i opóźnienie i wolniej reaguje na odczyty ze wszelkich czujników, na benzynie ze względu na szybszą reakcję wtrysków benzynowych jest zwykle lepiej.

bigdaaddy

BC_Leszcz

Adam - znowu mnie zaskakujesz - znowu nie wiem co to jest: ECT i IAT

Poszukam zaraz bo czuje się jak ignorant.

Czyszczenia regulatora nie uznaję, wymienię go na nowy, w starym też tak zrobiłem i przyniosło pewien (mały) efekt pozytywny. MAF sobię przeczyszczę WD40 .. żartuję oczywiście, zrobię to benzynką ekstrakcyjną

Adam_2000

BC_Leszcz

No ale to nie wnosi nic do sprawy sania - nie chodzi o regulację wolnych obrotów, tylko o to że zimny silnik po odpleniu chodzi na 900 obr - czy nie powinien chodzić "na saniu" i mieć znacznie wyższe obroty?

Adam_2000

Oczywiście, pracując na zimno, powiniem mieć wydłużone czasy wtrysków (jak mówisz - ssanie) i obroty na poziomie 1200.

BC_Leszcz

ECT - Engine Coolant Temperature sensor
IAT - Intake Air Temperature sensor

sierars1

Adam_2000

Odnośnie tych wolnych obrotów, to powiem Wam tak :
niedawno miałem możliwość pokombinowania właśnie z zaworem wolnych obrotów (IACV) na swoim silniku. Ponieważ zakładałem nowy do auta prezesa, pozwoliłem sobie na sprawdzenie tegoż na moim.
A efekty są takie :
na nowym IACV silnik po uruchomieniu natychmiast wchodzi na ok. 1500-1800 obr. i w ciągu kilku-kilkunastu sekund schodzi do 1200-900 (w zależności od temperatury). To zejście z obrotów następuje jakby w kilku (2-3) krokach... 1500->1300, 1300->1000.
Kiedy założyłem spowrotem stary IACV, wyczyszczony i teoretycznie sprawny, po uruchomieniu motor wchodzi tylko na ok. 1000 obr. i po chwili zjeżdza od razu na 850.
Jednak po przygazowaniu i odpuszczeniu dochodzi do spadku obrotów do wartości nawet 200-300.min, a nieraz nawet zadławienia i zgaśnięcia. Tego efektu nie ma absolutnie na nowym zaworze !
Sprawdziłem więc jak działa taki stary zawór "na stole"... i co się okazało ?
... on jest cholernie wolny ! wszelkie reakcje na sterowanie są co najmniej 2-3 razy wolniejsze niż ma to miejsce przy nowym

Reasumując : czyszczenie i regulacja (jest tam taka śrubka) pomagają tylko w niewielkim stopniu. Jedynym wyjściem jest wymiana na nowy !

Noo.. chyba, że mój pewien eksperyment ze starym zaworem przyniesie jakieś pozytywne rezultaty... ale o tym później :))

Matth

no to czekamy na wyniki!! i udanych eksperymentów.. czy da się to zastosować do wszystkich elektrozaworów wolnych czy tylko tych nowsiejszych?

Adam_2000