Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 14:37 Temat postu: -6 stopni i gasnie mam problem mianowicie kiedy spadła temperatura ponizej 6 stopni przestaje działac na gazie jak jest okolo 3-4 stopni ponizej zera chodzi elegancko nawet w czasie jazdy to nastepuje okolo -6 stopni w czasie jazdy na rozgrzanym silniku auto staje i tylko pozostaje benzyna skuter - |11 Lut 2007|, 2007 16:22 sprawdz moze czy masz szczelna instalacje gazowa. Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 16:27 a płyn moze miec tu jakies znaczenie Pershing - |11 Lut 2007|, 2007 16:46 A jaką masz temperature silnika ? Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 16:55 no własnie dobra podczas jazdy to sie nawet dzieje a pod maska jest ciepło chyba przejze zbiornik i przewody pod autem zztop2 - |11 Lut 2007|, 2007 17:02 sprawdż termostat, a moze parownik juz sie kończy Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 17:16 tylko nie potrafie zrozumiec ze to sie dzieje nawet przy rozgrzanym silniku jak tylko spadnie temperatura przestaje działac Adam73 - |11 Lut 2007|, 2007 17:32
Może tam gdzieś woda w wężach zamarza. Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 18:31 no ida pod podwoziem Pershing - |11 Lut 2007|, 2007 19:43 Nie wiem jaka masz instalacje, ale moze masz czujnik temperatury przy ktorej sie przelacza na gaz. Czujniczek mogl zeswirowac i przy nizszej temperaturze odcina gaz.... 
Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 20:28 instalka holenderska 2 generacji a przełaczenie na gaz nastepuje po jakis 3-4 sekundach po odpaleniu waldasol - |11 Lut 2007|, 2007 20:37
sprawdź poziom płynu chłodniczego, jak jest za mało, to reduktor ( hmm parownik) może być oblodzony od gazu ze zbiornika, i wtedy gaz się nie rozpręża i auto nie pojedzie. [ Dodano: 2007-02-11, 20:40 ]
mógł, ale takie cuda w II generacji, chociaż to holender  to kto wie
fiebik - |11 Lut 2007|, 2007 20:40
Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 21:12 z poziomem płynu wszystko ok ale róznica temperatury otoczenia o 2-3 stopnie robi ten problem reduktor oblodzony jak skoro jest goracy chyba zaczne od sprawdzenia zaworów na butli i reduktorze waldasol - |11 Lut 2007|, 2007 21:44 no to nie jest ok Filemon, z tego co wiem oblodzenie reduktora powoduje właśnie brak lub niski poziom płynu w reduktorze. Fiebik ma rację, reduktor, albo jego górna krawędź powinna być poniżej poziomu min na zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego!! a i jeszcze jedno, jeżeli jest to holender to zobacz czy przewody od podgrzewania reduktora są na trójnikach, jeśli tak jest, to przy ciepłym silniku sprawdź przewody na reduktorze, wejście i wyjście powinny być gorące, ale i tak zalecam przeróbkę na układ w jednym szeregu - z silnika na reduktor , z red na nagrzewnicę i dalej jak było, w moim starym aucie załatwiło sprawę, a męki miałem podobne. zawory najlepiej sprawdzaj na zdjętym wężu z miksera, jeśli słychać takie syczenie tzn że gaz leci, ale nie wąchaj, bo wdychanie niebezpieczne 
Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 22:06 no faktycznie reduktor jest wyzej od poziomu min jutro przeróbka a przewody na reduktorze sa gorace waldasol - |11 Lut 2007|, 2007 22:28 to jak będziesz dłubał to zrób tak aby wlot płynu do reduktora był na dole a wylot na górze, ułatwi to odpowietrzeni i zapobiegnie zapowietrzaniu reduktora 
Filemon - |11 Lut 2007|, 2007 22:32 no tak akurat to jest nawet dzis sprawdzałem [ Dodano: 2007-02-12, 14:09 ] no przyczyna znaleziona zawór przy butli do wymiany jak go troszke kluczem postukałem odrazu poszedł gaz albo ewentualnie do przeczyszczenia dzieki za sugestie Struna - |13 Lut 2007|, 2007 10:06 polecam sprawdzenie czujnika temperatury na reduktorze. creeping - |13 Lut 2007|, 2007 19:41
znaczy ze kierunek przeplywu plynu chlodniczego przez parownik powinien byc od dolu do gory, tio ja mam takie pytanie : mam podlaczony parownik w szeregu miedzy silnikiemai nagrzewnica - ale nie wiem czy to jest powrot z nagrzewnicy, czy chlodziwo plynie w jej kierunku - jest to przewod podlaczony do krocca po lewej stronie silnika(glowicy) przy termostacie -jakies dwa centymetry od grubej rury idacej od kopulki z termowlacznikiem wentylatorow do chlodnicy obecnie rure od silnika mam podlaczona do gornego krocca w parowniku a dolny z rura na nagrzewnice- i nie wiem czy good czy nie good ??? waldasol - |13 Lut 2007|, 2007 21:00
nie to jest tak istotne! bardziej ważne jest aby reduktor był niżej od zbiornika płynu chłodniczego, jeśli jest na "granicy" to wtedy lepiej jak wchodzi na dole a wychodzi u góry 
u mnie (2.0 16V DOHC, 92r) jest : wychodzi z cienkiej przy termostacie po lewej na głowicy , potem na dół parownika, dalej tak jak było do nagrzewnicy 
i jakoś działa i ostatnio się nie zapowietrza, nie marznie, a żeby było śmiesznie to moje trzecie auto , które tak przerobiłem ( z trójników) i w każdym poprawiło się ogrzewanie i spalanie na gazie
[ Dodano: 2007-02-13, 21:01 ]
fajowo!!!! ciekawe doświadczenie i nauka!!!!
Adam73 - |13 Lut 2007|, 2007 21:06
waldasol - |13 Lut 2007|, 2007 21:14
jestem daleki od takich cudów, to oryginał, jak znajdę chwilkę to dam fotki, to "stary" DOHC! Adam73 - |13 Lut 2007|, 2007 21:18
Pytałem bo strzeliłeś 16V,a staruszki mają 8V  .
creeping - |14 Lut 2007|, 2007 13:49 a tak sobie mysle - jezeli parownik jest w szeregu z nagrzewnica to przy porannym odpalaniu lepiej otworzyc od razu nagrzewnice - dluzej bedzie sie plyn nagrzewal bo bedzie go wiecej ale szybciej dotrze cieply do parownika - dobrze kombinatoruje?? Rafał A.(antek) - |14 Lut 2007|, 2007 17:33 jak tylko znajdziesz zawor na nagrzewnicy to tak Adam73 - |14 Lut 2007|, 2007 19:13
waldasol - |14 Lut 2007|, 2007 21:57
ale to nie polonez ani inny kFIATek
creeping - |15 Lut 2007|, 2007 02:21
no wlasnie wyczytalem kiedys ze takowego nie ma, ale wczoraj po zabiegach przy pompie wody napelniajac uklad chlodzenia zalalem go do pelna - i pomyslalem ze moze przekrece ogrzewnie na maksa i w tym momencie drastycznie spadl poziom plynu chlodniczego - jezeli zaworu nie ma to zapewne byl to zbieg okolicznosci i to mnie w blad wprowadzilo 
Rafał A.(antek) - |15 Lut 2007|, 2007 11:26 no moze akurat ty masz, trzeba spojzec swoja droga drastycznie... nagrzewnica jest mała
waldasol - |15 Lut 2007|, 2007 22:01
racja, oczywiście , sorry za błąd 
|
