grzegorz - |4 Lut 2005|, 2005 22:33 Temat postu: Jestem wkurzony Pół roku męcze sie z silnikem 2,4. Próbuje go adoptować do repliki.Najpierw remont(głowice , panewki , pierścienie,nowe co się dało). Nowy układ zasilania , nowa instalacja(oryginalne zostały tylko wtyczki).Ale niestety nie chce zagadać.Najpierw problemy paliwowe.Okazało się że pompka była do wymiany.Już paliwo ciśnie.Iskry są-może instalacje zapłonową nie skopałem.Ale boje sie o wtryski i komputer.Nie wiem czy w całym tym zamieszaniu coś mu się w główce nie popiepszyło.Będę wdzięczny za jakiekolwiek sugestje. http://img209.exs.cx/img209/6008/sunp00056ua.jpg Pozdrawiam. TCQ - |5 Lut 2005|, 2005 09:50 Musze powiedzieć że niezła robota, też bym chciał by mój silnik tak wyglądał 
sierars1 - |5 Lut 2005|, 2005 11:23 No no muszę kolege pochwalić że mniał tak dużo zapału i cierpliwości żeby tak dopracować motorek też kiedyś o tym myślałem ale nie na moje to nerwy gratulacje 
Pozdrawiam Jacek M. SIERARS1 2.9 24V COSWORTH zbyszek - |5 Lut 2005|, 2005 19:44 Ladna robota ile czasu zajelo Ci doprowadzenie do takiego stanu? Marcin - |5 Lut 2005|, 2005 20:05
grzegorz - |5 Lut 2005|, 2005 20:07 Samo dopicowanie silnika to drobny szczegół.Troche wytrwałości i cierpliwości.Najgorzej z polerowaniem aluminium.to niestety wymaga czasu.problemem było upchanie osprzętu(Trzeba było przenieść alternator na drógą stronę silnika bo się nie mieścił) To auto jest budowane od podstaw więc miałem dużo więcej innych problemów do rozwiązania. Dzisiaj cały dzień w garażu i dalej nie gada.Czy może ktoś wie jak sprawdzić czy wtryski dostają impulsy?Jakie tam jest napięcie? Czy podłączona dioda LED w kostkę powinna mrugać w momencie impulsu na wtrysk? 
Zbyszek 2,9 - |5 Lut 2005|, 2005 21:11 Miło popatrzeć na taki motorek i szkoda, że nie gada. Nie znam się za bardzo na tym wszystkim, więc strzelam: - kolejność zapłonu? - prawidłowa? - komputer dedykowany do tego silnika? Pozdrawiam. Zbyszek 2,9. Pershing - |6 Lut 2005|, 2005 00:38 Ano widzisz... tak to juz jest z ta elektronika. Cos walnie, albo zle spasujesz i szukaj wiatru w polu. Ja bym obstawial przy problemie z zaplonem. Ciezko doradzic cos konkretnego na odleglosc. Optymalnie bylo by miec kogos ze sprawnym silnikiem i np. podmienic kompa, zobaczyc czy wszystko dobrze spasowane. Silnik byl przeszczepiony do innego samochodu, rozbierales go na czynniki pierwsze, pozniej byl skladany i problemem moze okazac sie glupia wtyczka, albo niekontakt na łączu. PS. Silniczek slicznie sie prezentuje
grzegorz - |6 Lut 2005|, 2005 00:58 tak sobie jeszcze myślę czy nie pomyliłem kolejności cylindrów.Nigdzie sie nie moglem doczytać jak się je liczy w v-ce.Z napisów na listwie zasilającej wynika,że po kolei lewy rząd cylindrów(licząć od przodu auta) a potem prawy. No i jak sprawdzić w którym GMP tłoka jest zapłon bez dobierania się do zaworów?(można włożyć aparat zapłonowy źle o 180 stopni.) Może ktoś z was przerabiał takie problemy..... Pershing - |6 Lut 2005|, 2005 01:19 Kolejnosc zaplonu to 1-4-2-5-3-6. Niestety ja rowniez nie doczytalem ktory cylinder jest ktory 
grzegorz - |6 Lut 2005|, 2005 01:24 no to wiemy tyle samo VIK - |6 Lut 2005|, 2005 15:47 cylinder pierwszy jest po str. pasażera z przodu silnika, drugi-za nim, w środku, trzeci-koło aparatu, z szóstym, piąty w środku lewego rzędu(od kierowcy), 4ty-po lewej-str kierowcy, również z przodu  142536, to sie zgadza
misio_23 - |6 Lut 2005|, 2005 16:52 Dokładnie, VIK wie co pisze bo to fachowiec przecież /chociaż kiedyś źle się wypowiadałem na temat mechaników ale nie jego / Jest tak: prawy rząd cylindrów lewy rząd cylindrów E E A A E E A A A E E A kierunek jazdy Gdy mijają się zawory 5 cylindra wyreguluj 1 cylindra ---II--- 3 4 6 2 1 5 4 3 2 6 Luz dla zaworów dolotowych E 0,35mm ,wylotowych A 0.40mm A ja też jestem pod wrażeniem,kawał dobrej roboty!!!!!!! VIK - |6 Lut 2005|, 2005 17:01 najpierw niech zagada, regulacje później 
grzegorz - |6 Lut 2005|, 2005 18:07 Wielkie dzięki. Obróciłem wał korbowy w stosunku do aparatu zapłonowego o 360 st.(zapłon w drógim GMP) i tak jakby zaczynał gadać na rozruszniku.Pozostają teraz tylko wtryski czy podają paliwo. Z tego co widzę w swoim silniku i w instrukcji którą przed chwilą znalazłem http://www.wpk.p.lodz.pl/...als/1245-01.pdf (strona 14) to numeracja cylindrów się zgadza ale numeracja zaworów niekoniecznie. Mam jeszcze polską książkę Etzolda i tam jest jeszcze inaczej.Im więcej sie w to zagłębiam tym mniej wiem. 
grzegorz - |6 Lut 2005|, 2005 18:54 Dziękuję wszystkim za słowa uznania dla mojej roboty.Również za telefony których sporo dostałem.Jak dane mi bedzie to skończyć to napewno pojawie sie na jakimś zlocie scorpiaczków.Też mam sentyment do tego auta.Bardzo mi się podobało w chwili pojawienia na rynku.Co prawda nigdy nim nie jeżdziłem(mój nabytek raczej do jazdy się nie nadawał ) ale miałem 2 sierry i 2 fiesty-też fordy.A że człowiek lubi jak go chwala jeszcze 3 fotki. http://img193.exs.cx/img193/7252/sunp00026pj.jpg http://img193.exs.cx/img193/5600/sunp00148va.jpg http://img193.exs.cx/img193/3918/sunp00119nd.jpg VIK - |6 Lut 2005|, 2005 19:28 zawory od przodu poj. patrzac: ss wd wd ss wd ss Dla obu rzędów ta sama kolejność grzegorz - |6 Lut 2005|, 2005 20:06 jutro zdejmuję pokrywy zaworów.Patrzyłem po kanałach i byłem pewien że mam tak jak w instrukcji haynnes'a: ss wd wd ss ss wd wd ss ss wd wd ss przód auta Ale teraz to już nie jestem taki pewien. misio_23 - |6 Lut 2005|, 2005 20:11 Widziałem,rożnicakolejności zaworów w tym przypadku dot. 2 i 5 cylindra a w przypadku H.R.Etzold-a w książce "Sam naprawiam F.C." 1 i 4 cylindra. W moim poście wkradł się błąd. Ma być : lewy rząd : EA EA AE - kierunek jazdy,tz.6,5,4cylinder,prawy rząd EA EA AE kierunek jazdy tz.3,2,1 cylinder.Niechciałbym swoimi wypocinami wprowadzić kogoś w błąd.Przepraszam,ale to nie zmienia faktu że różnica dot.cylindrów. misio_23 - |6 Lut 2005|, 2005 20:21 To już chyba wszystko wyjaśnione ,VIK-u nie zawiódł ale powiedz mi skąd ta różnica na cylindrach,błąd w tłumaczeniu czy co? To dla potomnych. Ty Grzesiu Scorpio-nem nie jeżdzisz ale Twoja Cobra ma serce Scorpiona , pochwalić Cię trzeba boś się napracował nad tym sercem jak Religa. Możesz być dumny.  Już Cię widzę jak wyjedziesz
Struna - |6 Lut 2005|, 2005 21:44 Tylko trzeba było 2.9 zapodać ale 2.4 też niczego sobie śmiga. Wtryski tak po chamsku możesz poprostu wyjąć i podać napięcie i zobaczyć czy rozpyli benzynę.
grzegorz - |6 Lut 2005|, 2005 22:16 Cóż z tego jak pacjent po przeszczepie nie odzyskał przytomności
Speedo troche mnie uspokoiłeś.Bo już myślałem że padło mi na oczy. VIK - |7 Lut 2005|, 2005 17:05 podałem kolejność jak w WKŁ przy opisie wszystkich V6 VIK - |9 Lut 2005|, 2005 07:41 właśnie qrcze najnowsze z wielorybkiem na okładce, a mam taką starą do granady itd, to podają taką kolejność jak Ty, Speedo Rafał A.(antek) - |9 Lut 2005|, 2005 17:09 ta tlumaczona eltzholda czy jakos tak to raczej porzerzona instrukcja obslugi a ine napraw samochodu VIK - |9 Lut 2005|, 2005 20:14 toż o naprawach nikt nie mówi a co do tlumaczenia-tak to jest, jak lingwista bez wiedzy tech. tłumaczy, to potem czytam qrde, o opornosci cewki w ......WATACH 
lancer - |9 Lut 2005|, 2005 21:06 witam chodzi mi taka cobra po głowie, cierpliwości mam pod dostatkiem, ale pod dostatkiem nie mam kasy. więc pytanie ile trzeba mieć na początek żeby ruszyć z tym tematem. podziel się informacją na temat kosztów i gdzie załatwiałeś podwiozie i gdzie skorupe laminowaną grzegorz - |9 Lut 2005|, 2005 22:05 Rama kosztuje ok 6-7 tyś , buda drugie tyle.Jest w polsce kilku producentów.żeby ruszyc z robota musisz mieć rame ,układ napędowy i zawieszenia.Potrzeba na to ok 15 tyś.Całkowite koszty to w zalezności od silnika i wyposażenia od 40 do 60 tyś.Oczywiście przy samodzielnej robocie.No i cierpliwość przez jakieś 2 lata.Przy zamówieniu gotowego auta 70-150 tyś. Pershing - |9 Lut 2005|, 2005 22:46 I jak pacjent ożył ? grzegorz - |9 Lut 2005|, 2005 23:02 niestety jeszcze nie.Dzisaj miał być anestezjolog ale nie dotarł.nie ma sensu go chechłać bez uprzedniego sprawdzenia układu wtryskowego i elektroniki.A tutaj jestem chyba za krótki.wykonałem instalacje na podstawie oryginalnej wiązki ale może coś zrobiłem żle. Przy okazji - ma ktos może schemat elektryczny do V6?chodzi o komp i układ wtryskowy? Pershing - |9 Lut 2005|, 2005 23:08 Moze na serwerku Struny cos znajdziesz : http://www.waxpol.net/test/ grzegorz - |9 Lut 2005|, 2005 23:13 Patrzyłem kiedyś ale nic nie znalazłem.W książce Etzolda jest tylko do 2,0 ale to i 4 cylindry i wyprowadzenia przy komputerze nie wszystkie się zgadzaja. lancer - |10 Lut 2005|, 2005 08:24 proponuje żebyś założył na forum wątek o cobrze czyli co gdzie kupiłeś szczegułów troche fotek wiem że nie masz czasu ale może jakaś niedziela i coś naskrobiesz na forum. Struna - |10 Lut 2005|, 2005 11:35 Zerknij na czeską stronę i zapytaj martina Vichy - on zdaje się ma schematy do 2.9 a to będzie to samo co 2.4 grzegorz - |10 Lut 2005|, 2005 22:03 Struna jak możesz to podeśli adres tej czeskiej strony. Pershing - |10 Lut 2005|, 2005 23:41 http://www.fordscorpio.cz grzegorz - |12 Lut 2005|, 2005 00:48 Wreszcie zagadał.miła to chwila.zwłaszcza dźwięk wydechu na strumienicach.pięknie gulgocze.Jeszcze jutro muszę ustawić zapłon i odczyta kompa.dałem ciała że nie podpiąłem węży od kolektora do przepłwomierzy.W pewnym momencie je zdjąłem i nie założyłem i tak chechłałem silnik a przy nieszczelnym dolocie nie zagada.No i jeszcze chyba miałem żle złozony aparat zapłonowy.zapłon nie w tym GMP.Jeszcze cieknie mi olej z pompy wspomagania.tam jest jakiś zimering?Naprawiał ktoś?Jutro pierwsza jazda podwoziem.
Struna - |13 Lut 2005|, 2005 14:19 Gdzieś na forum było o pompie wspomy, zdaje się że daje się to naprawić ale nie pamiętam dokładnie - przeszukaj forum. Rafał A.(antek) - |13 Lut 2005|, 2005 18:02 jeśli tylko da sie rozebrać to i pewnie da sie naprawic. zimerring jakis napewno dobierzesz. moze nie osrginal ale od czegos spasujesz. jesli tam tak wygalda uszczelnienie - bo nie znam konstrukcji. grzegorz - |13 Lut 2005|, 2005 22:05 Przy pompie wspomagania okazało się że leci spod krućca zasilającego przekładnie kierowniczą.Wystarczyło wymienić oring i miedzianą podkładkę za 2 zł.Niestety silnik jeszcze nie pracuje poprawnie.na wyższych obrotach dławi sie i krztusi.wolne obroty też są kulawe.Dostaje zbyt bogatą mieszankę bo dymi na czarno.zauważyłem że są spitolone przepływomierze.Po jakimś strzale od gazu u poprzedniego właściciela ,były poklejone dekielki.Wymieniłem je,ale okazało się że przesłony też się pogięły bo się zacinały.Może przez to dostawał za mało powietrza.Rozebrałem te przepływomierze i podpiłowałem te przesłony ale boje się że teraz będa miały za duże prześwity i będzie lipa.Jutro się okaże. Struna - |13 Lut 2005|, 2005 23:44 z tymi przepływomierzami to kicha straszna - nie pamiętam kto ale na forum ktoś pisał, że naprawia je. Tylko trzeba całkiem rozebrać i ośki wyprostować ewentualnie co`s tam dotrzeć coby nie ocierało. no i ważne żeby potencjometry były ok. grzegorz - |13 Lut 2005|, 2005 23:53 Właśnie tak zrobiłem.Swoją drogą nie myślałem że wybuch może je tak spustoszyć. Struna - |13 Lut 2005|, 2005 23:59 oj może może - widziałęm już kilka jak po wystrzale dekle spadały a ośki klapek to były totalnie pokrzywione. jednak taki wystrzał to ma sporą energię. grzegorz - |14 Lut 2005|, 2005 00:06 A czy gumki na krućcach wylotowych z przepływomierzy wystarczą?Nie mogę założyć klapek na obudowie filtra bo jej nie mam.Troche się boję żeby ich po raz kolejny nie reanimować. Rafał A.(antek) - |14 Lut 2005|, 2005 03:50 a masz gaz w tym bolidzie? Klapka musi byc prze przepływomierzem. O ile dobrze sobie to wyobrazam klapka w przepływomierzu dziala tylk w jedna strone ( ale moze sie myle oswieccie mnie) i blokuje jak idzie cisnienei od strony kolektora?? Struna - |14 Lut 2005|, 2005 09:24 Pulapki musza być przed przepływomierzami - takie klapki z gumową obejmą. A to Ty zamierzasz tam gaz pchać ?? jeżeli tak to pomysł ze stożkami jest nie za bardzo szczęśliwy - no chyba, że blos-a założysz. grzegorz - |14 Lut 2005|, 2005 22:34 Wiem,że gaz w takim aucie to nieporozumienie,ale przy tym silniku była instalka i szkoda było mi jej nie wykorzystać.A auto zamierzam wykorzystywać rekraacyjnie i turystycznie więc się przyda.Co do stożków to zasłonięcie przedniej ich strony pomaga.Mam takie obejmy gumowe między rurami z kolektora a przepływomierzami i takie jednostronne klapki.Ale w obudowie filtra też takie były.Ciekawe kiedy założone bo przepływomierze dostały.wczoraj je naprawiłem.podpiłowałem klapki i silnik wreszcie chodzi w całym zakresie obrotów.ma tylko wysokie obroty jałowe.nie wiem jak je wyregulować.przepustnica jest zamknięta,regulator chyba działa bo jak odłącze to gaśnie. Struna - |15 Lut 2005|, 2005 10:28 może gdzieś powietrze łyka albo z TPS em problem. |
