BC_Leszcz - |18 Lut 2006|, 2006 22:45 Temat postu: sanie ?? W moim nowym cosworthcie tak jakby nie było sania ... W starym cosworthcie zimny silnik bezpośrednio po uruchomieniu przez około minuty chodził na wyraźnie podwyższonych obrotach ok 1500-2000. Odpalał zawsze bez gazu i po uruchomieniu sam wchodził na wyższe obroty - zaczynał od 2000tys i stopniowo schodził do normalnych. W moim nowym cosworthcie zimny silnik od razu po odpaleniu chodzi normalnie na ok 900-1000. Po uruchomieniu (bez gazu) lepiej go chwilkę przegazować bo może mu się zgasnąć, w dodatku ciężko stabilizują mu się obroty - spadają za nisko i wtedy właśnie gaśnie. Wygląda to dokładnie tak jakby brakowało mu sania. Czy może być za to odpowiedzialny jakiś czujnik np. temeratury silnika? Jak można zweryfikować czy jest OK? Adam_2000 - |18 Lut 2006|, 2006 22:53
- co najmniej 2 czujniki : ECT i IAT
- można : miernikiem albo lepiej podłączyć się do komputerka. Myślę jednak, że to zwykły problem z wolnym i zacinającym się elektrozaworem wolnych obrotów. Spróbuj go przeczyścić a jak nie pomoże - wymień na nowy. bigdaaddy - |18 Lut 2006|, 2006 22:58 ... i MAF do czyszczenia oczywiscie. Adam_2000 - |18 Lut 2006|, 2006 22:59
Nooo... o tym wspomniałem już dawno 
BC_Leszcz - |18 Lut 2006|, 2006 23:03 No to przy tej okazji poruszę temat: wolne obroty Co za nie odpowiada, bo czasem przygaśnie przy przerzucaniu biegów - zdarzyło mi się już parę razu przy parkowaniu gdzie trzeba manewrować przód-tył że silnik zgasł przy przeprowadzaniu z R na D lub odwrotnie. Na moim celowniku: regulator wolnych obrotów sondy lambda Niedawno byłem w serwisie - komputer ponoć nie wskazał żadnych błędów. Czy mam najpierw wymienić regulator i sondy a dopiero potem szukać innego winowajcy? Dodam że auto jest na sekwencji, więc wszelkie bujania obrotów są wzmocnione - to typowa wada instalacji sekwencyjnych spowodowana większa odległością wtrysków gazowych (zwykle wężyki 10-40cm) od komór spalania. Na sekwencji silnik ma większą bezwładność i opóźnienie i wolniej reaguje na odczyty ze wszelkich czujników, na benzynie ze względu na szybszą reakcję wtrysków benzynowych jest zwykle lepiej. bigdaaddy - |18 Lut 2006|, 2006 23:06
najpierw umyc potem wymienic BC_Leszcz - |18 Lut 2006|, 2006 23:07 Adam - znowu mnie zaskakujesz - znowu nie wiem co to jest: ECT i IAT Poszukam zaraz bo czuje się jak ignorant. Czyszczenia regulatora nie uznaję, wymienię go na nowy, w starym też tak zrobiłem i przyniosło pewien (mały) efekt pozytywny. MAF sobię przeczyszczę WD40 .. żartuję oczywiście, zrobię to benzynką ekstrakcyjną 
Adam_2000 - |18 Lut 2006|, 2006 23:07
Tak - w tej kolejności.
No to ja wysiadam 
BC_Leszcz - |18 Lut 2006|, 2006 23:09 No ale to nie wnosi nic do sprawy sania - nie chodzi o regulację wolnych obrotów, tylko o to że zimny silnik po odpleniu chodzi na 900 obr - czy nie powinien chodzić "na saniu" i mieć znacznie wyższe obroty? Adam_2000 - |18 Lut 2006|, 2006 23:12 Oczywiście, pracując na zimno, powiniem mieć wydłużone czasy wtrysków (jak mówisz - ssanie) i obroty na poziomie 1200. BC_Leszcz - |18 Lut 2006|, 2006 23:19 ECT - Engine Coolant Temperature sensor IAT - Intake Air Temperature sensor
sierars1 - |18 Lut 2006|, 2006 23:34
Mój od początku jak go kupiłem to po odpaleniu z rana zawsze trzyma między 800-900 obr. chyba że u innych jest inaczej. Adam_2000 - |18 Lut 2006|, 2006 23:56 Odnośnie tych wolnych obrotów, to powiem Wam tak : niedawno miałem możliwość pokombinowania właśnie z zaworem wolnych obrotów (IACV) na swoim silniku. Ponieważ zakładałem nowy do auta prezesa, pozwoliłem sobie na sprawdzenie tegoż na moim. A efekty są takie : na nowym IACV silnik po uruchomieniu natychmiast wchodzi na ok. 1500-1800 obr. i w ciągu kilku-kilkunastu sekund schodzi do 1200-900 (w zależności od temperatury). To zejście z obrotów następuje jakby w kilku (2-3) krokach... 1500->1300, 1300->1000. Kiedy założyłem spowrotem stary IACV, wyczyszczony i teoretycznie sprawny, po uruchomieniu motor wchodzi tylko na ok. 1000 obr. i po chwili zjeżdza od razu na 850. Jednak po przygazowaniu i odpuszczeniu dochodzi do spadku obrotów do wartości nawet 200-300.min, a nieraz nawet zadławienia i zgaśnięcia. Tego efektu nie ma absolutnie na nowym zaworze ! Sprawdziłem więc jak działa taki stary zawór "na stole"... i co się okazało ? ... on jest cholernie wolny ! wszelkie reakcje na sterowanie są co najmniej 2-3 razy wolniejsze niż ma to miejsce przy nowym
Reasumując : czyszczenie i regulacja (jest tam taka śrubka) pomagają tylko w niewielkim stopniu. Jedynym wyjściem jest wymiana na nowy !
Noo.. chyba, że mój pewien eksperyment ze starym zaworem przyniesie jakieś pozytywne rezultaty... ale o tym później
Matth - |19 Lut 2006|, 2006 00:00 no to czekamy na wyniki!! i udanych eksperymentów.. czy da się to zastosować do wszystkich elektrozaworów wolnych czy tylko tych nowsiejszych? Adam_2000 - |19 Lut 2006|, 2006 00:02
Dotyczy wszystkich IACV !
BC_Leszcz - |19 Lut 2006|, 2006 00:06 Też mi się tak wydaje - wiem jak działa mój stary cosworth, wiem jak zmieniła się praca silnika po wymianie Hitachi IACV, nie zamierzam tolerować niedociągnieć silnika, więc zrobie to samo w nowym. Korciło mnie aby przełożyć regulator ze starego silnika (to ten sam regulator) ale nie zamierzam dewastować starej fury (jest w dziale sprzedam) - jak się nie znajdzie amator za 7tys dam auto komuś z rodziny albo zostawie sobie. Matth - |19 Lut 2006|, 2006 00:07 
to bardzo fajno chociaż mój po czyszczeniu ostantnim (w końcu udało mi się go rozkręcić..) chodzi bardzo przyzwoicie
[ Dodano: 2006-02-19, 00:09 ] BC_Leszcz, ale kontaktowo możesz sprawdzić jak będzie działał na nowym elektrozaworze.. może to akurat nie to zawsze będzie wyelimonowana jedna sprawa.. BC_Leszcz - |19 Lut 2006|, 2006 00:17 Nie takie chop siup - w starym wymiana regulatora to demontaż całego kolektora, dodatkowo trzeba uważań na wtryski LPG - roboty na 2-3 godziny co najmniej. Poza tym trzeba by po wymianie trochę pojeździć, ten z ocztego nie jest przecież całkiem walnięty - pewnie nie od razu zobacze różnicę. Jak mam się tyle narobić dla sprawdzenia to wolę wydać te 400zł i zaoszczędzić sobie fatygi. PS: Moja stawka za godzinę to 120 euro (w pracy) albo jak się ze mną dogadasz prywatnie to 150zł bez umowy
Patrząc z tej perspektywę to te 400zł to niewielka kwota Wolę wziąść jedno zlecenie więcej i zaoszczędzić nieco czasu na dłubaniu przy furce. Zresztą pewnie i tak bym to zlecił do warsztatu. Na zewnątrz zima 
Matth - |19 Lut 2006|, 2006 00:20 nie no nie wiedziałem że w cossim to tyle zabawy.. u mnie wykręcenie regulatora to jakieś 3min.. nie sądziłem że niemce tak pokombinowały.. a zarobków pozazdrościć
BC_Leszcz - |19 Lut 2006|, 2006 00:23 Zarobki a stawka konsultanta to niestety dwie różne sprawy. Na etacie tyrasz za grosze a wolnego czasu nie ma zbyt wiele - jak się gdzieś trafi prywata to owszem robisz kokosy ale czasem przez miesiąc kompletna posucha .... Matth - |19 Lut 2006|, 2006 00:25 no taki lajf.. co zrobić.. sierars1 - |19 Lut 2006|, 2006 01:12
Tego jeszcze nie zauważyłem przy swoim jak robie przygazówke z rana co nie oznacza że potrafi się czasem zaciąć w trakcie jazdy na 1200 i ciężko go zbić poprzez przegazówke noi lubi sobie popływąc na D. bigdaaddy - |19 Lut 2006|, 2006 09:58
Z niecierpliwoscia czekamy na wyniki.
Struna - |20 Lut 2006|, 2006 18:35
taaa - skąd ja to znam
A2K - czyżbyś zamiarzał pokombinować ze sprężyną od zaworu ? albo jakieś modyfikacje w cewkę elektromagnesu ? Adam_2000 - |20 Lut 2006|, 2006 20:06
Na razie nie przerabiam
Próbuję m.in. przywrócić rdzeniowi jego pierwotne własności magnetyczne
Rafał A.(antek) - |21 Lut 2006|, 2006 01:50 znaczy rozmagnesowac go
Adam_2000 - |21 Lut 2006|, 2006 10:09
dario_c - |21 Lut 2006|, 2006 14:12 u mnie po odpaleniu ma 900 po nagrzaniu 800. Dzieje sie tak niezmiennie od 1,5 roku i jedyna różnica to jest w spalaniu: przy -20 komputer pokazuje chwilowe zużycie ok. 5l przy zerze ok.3l jak się nagrzeje schodzi do 1,2 Rafał A.(antek) - |21 Lut 2006|, 2006 14:27 obawiam sie zemoze sie nie udać... niestety Adam_2000 - |21 Lut 2006|, 2006 14:28
A co mi tam... mam na czym eksperymentować
Rafał A.(antek) - |21 Lut 2006|, 2006 14:59 wiem, chodzilo mi o to ze przywrocenie pierwotnych własciwosci tego metalu jest ciezkie a wrecz niemozliwe blady - |21 Lut 2006|, 2006 19:31 a czy 2.5 Td tez ma jakieś ssanie bo moje obroty to non stop lekko ponad 1000 |
