miras - |15 Paź 2005|, 2005 13:27 Temat postu: Obroty za wysokie 95 2.0 16v Dzisiaj byłem na kolejnym teście i oto wyniki : P0113-Czujnik temp. powietrza zasysanego sygnał za duży P0122-Czujnik położ. przepustnicy sygnał za mały P1131-Sonda lambda czujnik 1 mieszanka za uboga I to wszystko. Co z tym zrobić proszę o pomoc Struna - |17 Paź 2005|, 2005 14:09 P0113 - wygląda na walniety czujnik P0122 - czy w czasie testu wdepnąłeś jak poprosił kodem gaz w podłogę ? jesli nie to moe być to a jeśli tak to może być źle ustawiona przepustnica lub walnięty TPS P1131 - konsekwencja poprzednich błędów Tak ja to widze - a co na to rada starszych FST ? 
miras - |25 Lis 2005|, 2005 22:27 Witam . Chyba doszedłem do ładu z tymi obrotami . Dzisiaj wykręciłem rurkę metalową ( tą co idzie za silnikiem ) od EGR przy kolektorze ssącym ( na łączeniu ) , skręciłem ponownie i .......................... obroty są ale szarpie . Wymieniłem uszczelkę dalej to samo . W końcu zatkałem szmatką dziurę od rurek które idą do ssącego i o dziwo silnik działał normalnie. Jak się pózniej okazało rurka idąca od kolektora ssącego ( od złącza rurek ) jest pęknięta. Nie miałem czasu pospawać więc włożyłem uszczelkę pełną ( bez otworu ) tzn. zaślepiłem dojście spalin z EGR do kolektora ssącego i odziwo silnik pracuje normalnie . Jak myślicie czy coś może się stać jak to będzie zaślepione ? Dodam że problemy zaczęły się po wymianie uszczelki pod głowicą . Pewnie fachowiec jak przykręcał to delikatnie pękła i zasysała lewe powietrze i stąd te wysokie obroty . Rafał A.(antek) - |26 Lis 2005|, 2005 01:15 nic raczej nie bedzie, jak czasowo, ale lepiej zrobic jak fabryka kaze miras - |18 Sty 2006|, 2006 13:27 Cholera to chyba nie to . Znowu problemy z obrotami. Jak jest zimny to 750-900 a jak się bydle rozgrzeje to obroty 1100 i nie spadają . Spadają do 900 jak włącze światła i tylną szybę . Co za cholera tam siedzi bo już 6 miechów się bujam i nic . Panowie pomóżcie proszę !!!!! Co jeszcze sprawdzić ? Bo on nie ma ssania jak zimny a jak się nagrzeje to jakby się włączało !!!! Chyba odwrotnie powinno być nie  ?
Adam_2000 - |18 Sty 2006|, 2006 13:32 miras, a sprawdzałeś te czujniki temperatury ? ECT- temperatura silnika dla ECU IAT - temp. powietrza zasysanego (jest umieszczony w gumowej rurze ssącej niedaleko przepustnic). miras - |18 Sty 2006|, 2006 13:35 Adam ale czy jak czujnik jest walnięty to takie są objawy ? Pytam bo mam już dosyć grzebania i szukania. Jak sprawdzić owe czujniki ? Struna - |18 Sty 2006|, 2006 13:38 zmierzyć ich oporność w funkcji temperatury i porównać wskazania z wzorcem. Adam_2000 - |18 Sty 2006|, 2006 13:41 Sprawdzanie ECT Sprawdzanie IAT miras - |18 Sty 2006|, 2006 13:58 Czy te czujniki są odpowiedzialne za "ssanie" i czy mają wpływ na pracę ciepłego silnika ? Adam_2000 - |18 Sty 2006|, 2006 14:00
Tak, te czujniki mają istotny wpływ w ogóle na pracę silnika - tak zimnego jak i ciepłego. miras - |18 Sty 2006|, 2006 14:04 Dzięki idę sprawdzać. fiebik - |18 Sty 2006|, 2006 18:26
Heh... nie martw sie jeszcze wszystko przed tobą. 
miras - |19 Sty 2006|, 2006 08:54 No witam z rana . Byłem dzisiaj u autka i mierzyłem te wartości. Na czujniku temperatury wody (do kompa) po włączeniu zapłonu jest tylko napięcie 12v i 0.1 na drugim przewodzie . Po rozpięciu kabli czujnik nie ma żadnej oporności na jednym i drugim styku . Więc na zwałkę ? Ile kosztuje nowy i jaki wziąć orginał czy zamiennik ? Adam_2000 - |19 Sty 2006|, 2006 09:26
Oryginał. To nie jest drogie, kilkadziesiąt zł. miras - |19 Sty 2006|, 2006 09:51 Adam ale czy on powinien pokazywać jakąś oporność na zimnym lub ciepłym ? Dzięki za pomoc !!! Adam_2000 - |19 Sty 2006|, 2006 10:00 No... na zimnym silniku powiniem mieć ok 100Kohm. Ale najlepiej, jakbyś mógl się podłączyć do komputera, wtedy miałbyś 100% pewności, czy ten ECT działa i jak działa. [ Dodano: 19-01-2006, 10:05 ] Typowe błędy ECT : - P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input (sygnał z czujnika za niski - <0.20V ) P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input ( sygnał z czujnika za wysoki - >4.80 V) Jeżeli na podłączonych kablach i włączonym zapłonie jest mniej niż 0.2V i więcej niż 4.8V, to albo czujnik jest uwalony, albo kable uszkodzone. |
