Gregory - |10 Gru 2013|, 2013 19:58 Temat postu: BOB nie odpala witam, jak w temacie nie mogę dojść dlaczego, wczoraj jeszcze normalnie odpalał i jeździł. Dziś próbuję odpalić a tu nic, rozrusznik kręci, dioda od immo gaśnie, paliwo jest, pompę słychać że chodzi. Podpiąłem pod OBD i wyskoczyły błędy od sond (ale tak było zawsze) i błąd o zbyt niskiej wartości sygnału dochodzącego do TPS ( też nieraz wyskakiwał pomimo podmianki TPS-a). Po skasowaniu błędów nadal nic. Wiązki silnika i skrzyni zregenerowane. Nie ruszałem wiązki podłużnicy i skrzynek (nie było objawów ku temu). Jak kręcę to nawet nie załapie, próbowałem na 1/2 wciśniętego pedału gazu i nic. Próbowałem również na awaryjnym odpalaniu z gazu ( sekwencja Omegas Landi Renzo) i nic 
Nie wiem już co sprawdzić, proszę o jakieś sugestie. Pozdrawiam Grzesiek gl0dny - |10 Gru 2013|, 2013 20:07 Dołaczam się do poszkodowanych, stoję od godziny w terenie i nie chce odpalić. Przyjechałem do sklepu normalnie, zrobiłem zakupy, wracam i nic. Silnik 2.016V, rozrusznik kręci, nie słyszę pompy paliwa, pedał hamulca w podłodze, nie mam wspomagania kierownicy. Z nerwów nie mogę myśleć  Ktoś podpowie co po kolei sprawdzić na szybko? Czy laweta?
konrad85 - |10 Gru 2013|, 2013 20:21 glodny a jak ma się dioda od immo na kokpicie?? [ Dodano: |10 Gru 2013|, 2013 20:23 ] Gregory wykręć świece i zobacz czy jest prąd DANEK1403 - |10 Gru 2013|, 2013 20:35 trzeba sprawdzić czy iskara jest i czy jest zasilanie na cewce Gregory - |10 Gru 2013|, 2013 20:56 tak nagle by zginęła iskra czy prąd na cewce? Która skrzynka za to opdowiada? Bo One są dla mnie najbardziej podejrzane jak narazie Reader - |10 Gru 2013|, 2013 21:43 Gregory, zasilanie EDIS. Następnie czujnik położenia walu i przewody miedzy czujnikiem a EDISem oraz miedzy EDISem a PCM. Gregory - |10 Gru 2013|, 2013 21:49 Reader możesz opisać jak najprościej mam to sprawdzić i tak "łopatologicznie":), ponieważ będę robił to pierwszy raz:) z góry dziękuję za cenne informacje gl0dny - |10 Gru 2013|, 2013 21:51 Uf, dzięki za liczny odzew. Na szczęście szwagier wrócił wcześniej i mnie doholował na parking. Po włożeniu kluczyka jednak nie słyszę wogóle startu pompy paliwa. Dzisiaj przed felernym wyjazdem zaczęły mi falować obroty (155-1500), ale pomacałem przewody na górze, dolałem paliwko na stacji i dojechałem do sklepu, spod którego już nie ruszyłem... Jutro zaraz po robocie muszę "macać" auto, bo nie wróce na święta do domu Skrzynka bezpieczników to raz, jeśli będzie OK to co po niej?
EDIT: A właśnie, co z diodką immo? Normalnie ona nie świeci, po przekręceniu kluczyka na rozruch świeci ciągle na czerwono. Szczerze mówiąc przez te 7 lat nie zwróciłem na nią uwagi jak ma świecić, auto było garażowane. Ot, pierwsza zima pod chmurką i się zaczyna... Reader - |10 Gru 2013|, 2013 21:55 Gregory, Na wtyczce EDISa sprawdź zasilanie +12V na styku 8. Na stykach 5 i 6 jest czujnik, sprawdzasz rezystancję oraz ewentualnie później napięcie przemienne przy kręceniu rozrusznikiem. konrad85 - |10 Gru 2013|, 2013 22:08 glodny nie chcę Cie smucić ale dla mnie są dwie opcje,tak samo nieciekawe-padł Ci immobiliser lub wiązka elektryczna podłużnicy... gl0dny - |10 Gru 2013|, 2013 22:16 Druga opcja to już dla mnie mogiła, w mojej dziurze nie ma warunków i speców na naprawę, zostaje tylko złom :[ W innym poście wyczytałem, że problemem był kluczyk w stacyjce - wymiana na inny rozwiązała problem. Jest szansa? konrad85 - |10 Gru 2013|, 2013 22:19 glodny w małej skrzynce są dwa takie same czarne prekaźniki, jeden jest od klimy drugi od zasilania skrzynki,tylko nie pamiętam który to z tych dwóch-sprawdź sprawność tych przekaźników(raczej nie padają) i oczywiście stan styków,moduł immo można zdemontować i sprawdzić jego stan głownie połączenie kondensatora,najważniejsze=dioda od immo świeci ciągle czy "wybłyskuje" jakiś kod??? gl0dny - |10 Gru 2013|, 2013 22:28 Wydaje mi się że świeci ciągle, ale pewny na 100% będę dopiero jutro jak podejdę do auta... konrad85 - |10 Gru 2013|, 2013 22:30 więc to sprawdź bo to ważne,ale jeśli w Twoim aucie rocznik '95 wiązki nie były robione to może być nieciekawie... [ Dodano: |10 Gru 2013|, 2013 22:36 ] szansa zawsze jest,ale najpierw sprawdź zachowanie diody,jeśli nie wiesz jak odczytać jej wskazania poczytaj w ->problem->elektryka ,a napewno znajdziesz tam wiele odpowiedzi [ Dodano: |10 Gru 2013|, 2013 22:40 ] Gregory małą skrzynkę przetrzep,jeśli nawet nie pomoże to na pewno nie zaszkodzi pepi - |11 Gru 2013|, 2013 08:34 po pierwsze niech sprawdzi czy ma iskrę potem czy komp steruje wtryskami i wyjdzie czy imo czy czujnik edis po co sobie życie komplikować ? [ Dodano: |11 Gru 2013|, 2013 08:34 ] pompa też Gregory - |11 Gru 2013|, 2013 22:32 dziś sprawdzałem i niestety nie mam iskry wykręciłem mała skrzynkę i jutro ją regeneruje. jakieś sugestie jak nie ma iskry ?
Reader - |11 Gru 2013|, 2013 22:47 Wystarczyło na początek sprawdzić zasilanie EDIS jak pisałem ... Gregory - |11 Gru 2013|, 2013 23:00 jakoś mi się ubzdurała ta skrzynka, wymieniałem akumulator i przy okazji ją wytargałem bo już od jakiegoś czasu miałem to zrobić. Jutro ją złoże i wsadzę do auta. Po czym sprawdzę to zasilanie na EDIS-ie jak mówisz. To zasilanie 12V na pinie 8 mogę sprawdzić zwykłym miernikiem? Co do pomiarów jestem strasznie zielony
VIK - |12 Gru 2013|, 2013 07:05 Żarówką zwykłą możesz sprawdzić. Reader - |12 Gru 2013|, 2013 07:35 Żarówka nawet lepsza od woltomierza. Pin 8 - +12V Pin 9 - masa Do tego sprawdzasz zasilanie z cewce WN. Wszystko oczywiście na włączonym zapłonie. gufer-posepny - |12 Gru 2013|, 2013 17:47 lub czujnik wała ... albo kable jego . DANEK1403 - |12 Gru 2013|, 2013 18:43 A może podłużnica Jankes - |12 Gru 2013|, 2013 18:48 to raczej jeden pies Gregory - |12 Gru 2013|, 2013 21:13 rozebrałem małą skrzynkę i było w niej sucho i pięknie, wygląda jak nowa, ale jak juz rozebrałem to nasmarowałem i złożyłem. Nie mam akumulatora bo przerzuciłem do drugiego. w sobote znów mu zapakuje akume i będę sprawdzał dalej za dnia, nie mam za bardzo warunków żeby w nocy robić. Jeszcze wyciągne dużą skrzynkę, może tam jest syf. Podłużnica mnie przeraża bo nie wiem jak się za nią zabrać, jak mam zrzucać dechę wyjmować pół wnętrza i rozbebeszaćpół rzeczy pod maską to mi się nie dobrze robi ze względu, że w moim garażu ledwo mieści się Scorpio i nie ma jak się ruszyć, o zimnie już nie wspomnę. A można tylko zregenerować w części silnikowej? tam gdzie najprawdopodobniej tkwią problemy? pepi - |12 Gru 2013|, 2013 21:16 nie czepiaj się drugiej szukaj w edisie i kablach do niego odwiń tak ze 30 cm 
Jankes - |12 Gru 2013|, 2013 21:59 Pościć te 7 kabli na krótko i jezdzic az wentyle padna, albo sie silnik usmaży 
pablo19 - |12 Gru 2013|, 2013 22:40
Jankes - |12 Gru 2013|, 2013 22:43
ale tu to troche inne krótko niz krótko
Reader - |13 Gru 2013|, 2013 08:42
Marnujesz czas na te skrzynki.
To go odstaw do kogoś kto to zrobi. bingo - |13 Gru 2013|, 2013 10:25 gregory, jak już napisał reader, szkoda czasu na skrzynki. Zrób, jak pisał - EDIS. Choć i tak wszystko wskazuje na wiązkę podłużnicy. Tym bardziej, że już robiłeś silnika i skrzyni. a w okolicach łodzi znajdziesz kogoś z forum, kto ci to pewnie zrobi. [ Dodano: |13 Gru 2013|, 2013 10:28 ] gi0dny, czy miałeś wiązki robione? co do imo - jak przekręcasz kluczyk, to obserwuj diodę, i to nie przez chwilę, ale przez co najmniej 2 minuty - po minucie powinna dać ci kod awarii, pewnie będzie brak połączenia z kompem, a wtedy masz dużą szansę na zabawę z wiązką. gl0dny - |14 Gru 2013|, 2013 14:04 zaczałem przegladac wiazke i było dobrze do momentu w ktorym nie zaczałem przesuwac gumowych 'uszczelek' a pod nia izolacja kabli jak mumia faraona wystawiona na swiatło dnia.własnie staram sie wyciagnac cała wiazke i utknałem w jednym punkcie. mianowicie kabel leci gdzies pod rozrusznikiem w doł i za diabła go nie moge wymacac. Dwie koncowki odpiałem a trzecia? Daleko do niej? Mam szanse ja wyciagnac?edit wyciagnalem wtyczke w okolicach filtra oleju ale cos jeszcze trzyma. TYlko gdzie? Jankes - |14 Gru 2013|, 2013 15:19 trzyma pewnie czujnik ciśnienia oleju centralnie pod kolektorem ssacym. gl0dny - |14 Gru 2013|, 2013 18:20 Za diabła nie włożę tam ręki. Niestety musiałem pójść na kompromis - całą odnogę wiążki, która posiada pięć przewodów odciąłem. Teraz mam ją na stole, i się zastanawiam co ja najlepszego uczyniłem
qhen - |14 Gru 2013|, 2013 19:06 a od spodu sie nie dalo dobrac do tej wtyczki? Jankes - |14 Gru 2013|, 2013 20:23 Jak 5 przewodów?? dwa do CPWK i jeden do czujnika ciśnienia oleju. gl0dny - |14 Gru 2013|, 2013 20:49 @JankesFaktycznie, sześć żył! @qhen: nawet jak bym wszedł pod auto, to nie wiem czy bym tam włozył rękę. Muszę zaryzykować że tamten kawałek jest OK. Szczerze mówiąc boję się co będzie jak będę musial włożyć z powrotem tę wtyczkę w okolicach filtra oleju... Jankes - |14 Gru 2013|, 2013 20:54
jak 6 jak 3 ?? Jakies dziwne masz to 2.0 
Tam to spokojnie sie zapina wtyczke od CPWK i cisnienia oleju, zapiac wtyczki na skrzyni w bobie to dopiero jest wyzwanie gl0dny - |14 Gru 2013|, 2013 22:24 To jest miejsce gdzie uciąłem: 
Jankes - |14 Gru 2013|, 2013 22:26 pozostałych dwóch czujników od temperatury cieczy nie mogłes odpiac?? gl0dny - |14 Gru 2013|, 2013 22:41 Dwie wtyczki odpiąłem, trzeciej która jest na środku nie - a że były we wspólnej izolacji, to nie mogłem wyciągnąć reszty :[ Pozostaje się modlic do św. Krzysztofa aby w tym kawałku nie było nic do poprawki
masa300789 - |15 Gru 2013|, 2013 07:58 Jedynym wyzwaniem jest czujnik cisnienia oleju a pozostale wszystko odpinasz i zapinasz bez problemu .Ja meczylem sie z pol godziny zeby zapiac ten czujnik ale dalem rade
Jankes - |15 Gru 2013|, 2013 08:12 To wlazi sie pod auto i spokojnie sie odpina. Czujnik cisnienia oleju nie ma wpływu na prace silnika ale CPWK juz ma ogromne znaczenie i kable do niego powinny byc nowe przy regeneracji. gufer-posepny - |15 Gru 2013|, 2013 09:17 róbcie wybiórczo wiązkę to daleko zajedziecie ..... Jankes - |15 Gru 2013|, 2013 09:51 oj każdy robi jak uważa ze dla niego jest dobrze. Jedni jak słysza ze mają dac za kpl wiazek w bobie ponad dwa koła mówia ze ktoś jest złodziejem, a drudzy wykładaja i placą trzypion - |15 Gru 2013|, 2013 13:09 Cóż, drudzy wiedzą co to jest praca i ile jest warta. bingo - |15 Gru 2013|, 2013 13:17 nawet nie wiedziałem, że z czujnikiem taki problem ... a robiłem bez kanału ... czasem brak wiedzy jest przydatny - wypiełem nawet nie wiem kiedy ... gl0dny - |15 Gru 2013|, 2013 13:33 Wracając do tej części wiązki: nie wiem czy mam oczopląsy, ale mam wrażenie że są dwie żyły w tym samym kolorze. Czyli wychodzi na to że to będą te do czujników temperatury? Kolejność ich podłaczenia jest obojętna? EDIT: I jeszcze jedno pytanie - wiążke lepiej owinąć taśmą modelującą po włożeniu czy przed? bingo - |16 Gru 2013|, 2013 09:06
gl0dny - |16 Gru 2013|, 2013 16:17 Mam dwa przewody zielono-czarne. Własnie podłaczyłem wiazke w wersji beta. Nie podłaczyłem tej wtyczki w okolicach filtru oleju. Nic nie wybuchło ani nie zapaliło sie. Wskaznik temperatury po przekreceniu kluczyka od razu leci na max. Czyli tp jest ten niepodłaczony czujnik? Zaraz przyjedzie szwagier i doda mi troche wiecej pradu to sproboje odpalic - cnyba ze bez tego czujnika mi nie odpali? bingo - |16 Gru 2013|, 2013 16:22 z tego, co na zdjęciu widzę, to jeden jest żółto czerwony. Jankes - |16 Gru 2013|, 2013 17:06 bez czujnika położenia wału korbowego tego nad filtrem oleju nie odpali gl0dny - |17 Gru 2013|, 2013 17:06 Za diabła nie mogę wymacać teraz gniazda w okolicy tego filtra. Jak go namierzyć? Ma ktoś może jakiś schemat wybuchowy? Gdzie jest łatwiejszy dostęp? Od góry? Od dołu? Nie wiem czy dobrze tłumaczę, czy może lepiej wkleić fotkę i zaznaczyć o co mi biega? Mam ograniczone możliwości grzebania do ok 1h dziennie - jak wrócę z roboty lecę od razu do auta i mam max 1h zanim zajdzie słońce
Jankes - |17 Gru 2013|, 2013 17:10 centralnie nad filtrem oleju, mozna i od dołu i od góry, ja osobiście wkładam tam rękę i tyle, spinka musi byc od zewnetrznej strony z tego co pamietam. VIK - |17 Gru 2013|, 2013 18:24 http://img07.allegroimg.p...3/53/3746135362 tu dość ładnie widać przewody do czujnika wału obok filtra oleju gl0dny - |17 Gru 2013|, 2013 22:56 Właśnie wracam z parkingu i udało się! Po dłuższym macaniu wtyczka założona. Złożyłem resztę, odpalił dopiero za trzecim razem, za każdym razem reset zegarów. Silnik pracuje nierówno. Wskaźnik temperatury silnika jest na maxa - czyli jest niepodłączony (sugeruję się 125p którym jeździłem poprzednio)? Gdzie go szukać? Jankes - |17 Gru 2013|, 2013 23:04 czejnik na zegary jest przy czujniku który daje sygnał na kompa czyli te kable które obciąłeś. gl0dny - |17 Gru 2013|, 2013 23:09 Podłączyłem je na kostce. Może gdzieś nie ma styku, albo pomyliłem kolejność przy podłączaniu... ta weryfikacja już musi doczekać do jutra
Jankes - |17 Gru 2013|, 2013 23:16 jak na kostce?? to nie polutowałeś tego wszystkiego na nowych kablach pin po pinie?? gl0dny - |17 Gru 2013|, 2013 23:57 Powiedzmy że polutowałem 95% całości - właśnie te sześć przewodów, które lecą całkiem pod spodem tak, że nie ma gdzie ręki włożyć musiałem odpuścić do wiosny. Nie mam obecnie warunków do roboty, wszystko robię pod blokiem, a auto muszę naprawić bo nie dojadę do domu na święta :[ Jutro po robocie miernik w łapę i będę sprawdzał co jak i gdzie, i jakie kolory Jankes - |18 Gru 2013|, 2013 00:00 Kurcze zeby odpiac wtyczki od czujników temperatury to nie przesadzajmy ze nie ma tam miejsca, dla ułatwienia ściągnij sobie rury z przepustnicy czy co tam Ci jeszcze przeszkadza Reader - |18 Gru 2013|, 2013 07:36
To źle się sugerujesz, tu wskazówka nie wstanie jak czujnik odłączony. Chłodny Ar - |18 Gru 2013|, 2013 09:23
Czy aby na pewno...? Reader - |18 Gru 2013|, 2013 09:26 http://ford-scorpio.pl/forum/viewtopic.php?t=7987 punkt 5. Na odłączonym czujniku jest 255. Chłodny Ar - |18 Gru 2013|, 2013 09:59 no tak, zgadza się na odłączonym czujniku wartość 255 oznacza nieskończenie małą impedancję obwodu, lub przerwę. Czujniki te mają charakterystykę NTC czyli wzrost temperatury powoduje zmniejszanie się rezystancji. Reader - |18 Gru 2013|, 2013 10:04
dużą gl0dny - |19 Gru 2013|, 2013 18:36
Mam dwie żyły czarno-zielone w tym obwodzie. Dzisiaj odpalił mi cztery razy - chodził nierówno. Po chwili zobaczyłem coś jakby spaliny spod maski (minimalna mgiełka), wyłączyłem drania. Poszedłem, sprawdziłem, i już nie odpalił, nawet przy pomocy drugiego auta. Rozebrałem dolot, sprawdziłem resztę wiązki (kwalifikuje się do naprawy, ale to już nie na dzisiaj). Immo świeci tylko przy odpaleniu, później gaśnie. Co do czujnika temp - a nie jest on w postaci "gwintowanej", mniej więcej w okolicy tego kółka na fotce? 
VIK - |19 Gru 2013|, 2013 18:57 W 2,0 16V do wskazówki jest czujnik taki, http://allegro.pl/czujnik...731301838.html, pod cienkim króćcem, tu ładnie widać: http://allegro.pl/kolekto...3747413219.html gl0dny - |19 Gru 2013|, 2013 19:12 OK, czyli sprawa czujnika rozwiązana - czujnik mi się "ułamał". Zaraz lecę zweryfikować jeszcze raz kolejność podłączeń i zakręcić jeszcze raz... Jankes - |19 Gru 2013|, 2013 19:16 Było kupić zregenerowana wiązkę, na pewno bys zaoszczędził nerwów
gl0dny - |19 Gru 2013|, 2013 19:20 Nie da rady, koniec roku, przeprowadzka, trzeba liczyć każdy grosz. Do tego klapł mi telefon i pralka. Do lutego na pierogach z lidla jakoś trzeba dojechać
Jankes - |19 Gru 2013|, 2013 19:22 Zawsze można sie dogadac z kims
gl0dny - |19 Gru 2013|, 2013 22:17 Tak, ale mimo wszystko na pewne zabawy trzeba miec zarezerwowany jakis grosz
Jestem tylko amatorem ktory od czasu do czasu cos grzebie przy aucie, i braku niektorych czesci i miejsca do grzebania nie da sie przeskoczyc. Jutro mam ostatni dzien na dlubanie, dzis juz zarznalem aku, jak sie nie uda to trzeba szukac komunikacji zastepczej a pozniej pomysle, czy mam szanse reanimowac auto, czy trzeba bedzie sie z nim rozstac :[ EDIT: Po powrocie ze świąt dopadło mnie choróbsko ale powróciłem do grzebania. Do czego doszedłem: - wymieniłem czujnik temperatury. Po wykręceniu starego przyłożyłem nowy i ... ledwo sie zaczął wkręcać. Po ciężkim boju udało mi sie wkręcić ok 2/3 długości gwinta i ... koniec. Są czujniki o różnym skoku gwinta? (metryczny, imperialny?) -wiązkę na spokojnie poprawiłem jeszcze raz. Pierwsze założenie, zegary się już nie resetują jak szalone, nawet czujnik temperatury działa... Ale nie odpala. Kluczyk jest, pompa bzyknęła, immo zgasło kręci, ale jakoś ciężko. Chwila przerwy, powróciłem po obiedzie, jeszcze raz zdemontowałem i założyłem od nowa całość, dobrze podociskałem i ... odpalił. Nierówno, obroty trochę skaczą między 500-750-1000 ale jest. Wyłączyłem, ponowne odpalenie za 10 min, odpala bez problemów. Pochodził kilka minut, obroty się bardziej ustabilizowały ALE zauważyłem załączoną kontrolkę oleju. Szybkie wyłączenie, panika, ale na bagnecie olej jest. Co sprawdzać w tym temacie? -W innym z wątków na forum zauważyłem, że ktos kupił nowe wtyczki dwupinowe (jak fachowo one się nazywają?), które są używane przy wiązce. W mojej odnalazłem dwa modele o oznaczeniach: - Ford ES88A - VAG 443906232 (wtyczka) + VAG 443906102 (gumowa osłonka) Niestety, nie znalazłem ich ani w sklepach elektronicznych (tego sie spodziewałem), ani w kilku sklepach motoryzacyjnych w JG (a to już dla mnie dziwne). W jednym sklepie powiedzieli, że albo cała wiązka, albo nic, że żadna firma wtyczek nie sprzedaje jako części. Skąd je dorwać? Przecież używają ich "gazownicy", więc są jakoś dostępne na rynku. Nie wyguglałem nic po part numberze w PL. [ Dodano: |27 Lut 2014|, 2014 18:36 ] Zrobiło sie cieplej, wracam do tematu ratowania wieloryba: -Założyłem aku, jestem pewien w 100% co do jego sprawności, jeździł na innym aucie i zero problemów. -Czujniki w wiązce już sa poprawnie podłączone, nie świeci już kontrolka cisnienia oleju, wskaźnik temperatury działa poprawnie. -Po założeniu akumulatora odpalił od pierwszego strzału, ale obroty falują 250-900 W tym momencie stwierdziłem że trzeba auto nie tylko przepalić, ale i zrobić na parkingu rundkę. I tu w tym momencie musiałem napompować tylne prawe koło i ... zonk. Pompa paliwa działa non stop. Nawet po wyjęciu kluczyka. Ponowna próba odpalenia auta i tylko kręci, ale już nie odpala. Odpiąłem aku. Co robić? Pomocy! |
