trzypion - |9 Wrz 2013|, 2013 15:53 Temat postu: Dziwne napiecia na sondach lambda Mam taki dziwny efekt - napięcie pomiędzy masą, a sygnałem z sond lambda na obrotach biegu jałowego jest wręcz wzorcowe - czyli poziom niski to 0,18-0,2V, poziom wysoki to 0,9-1,1V. Wraz ze wzrostem obrotów poziom niski sie podnosi - przy 4-5tys. obr/min poskakuje nawet do 0,4V, co powoduje wariowanie sterownika gazu. Kombinuje, że przyczyna może byc problem z masą ECU, albo masą silnika. Dobrze kombinuję? A może po prostu wystarczy połączyć przewód neutralny sond z masą akumulatora? Miał ktoś doświadczenia jak sie zachowuje ECU po zwarciu neutralnego sond do masy? Czy może lepiej szukać gdzieś w masowaniu całego ECU? Gdzie ono sie znajduje? bingo - |9 Wrz 2013|, 2013 20:13 jeśli masz sondy cztero przewodowe, a zera od nich nie masz podłaczonego do masy auta, to dziwne, że masz wogóle odczyty. jeśli masz masę podłaczoną z wiązki , to daj ją bezpośrednio na masę auta - nic się nie stanie. możesz jeszcze spróbować podłaczyć sondy tylko pod ecu, bez sterownika gazu. trzypion - |9 Wrz 2013|, 2013 22:04 Nie dziwne, bo jednak ECU na ujemnym biegunie daje potencjał masy, aczkolwiek nie w postaci zwarcia (poza tym to tzw. masa sygnałowa). Chodziło mi o informację, czy EEC nie zgłupieje, jak dostanie sygnał sprowadzony do potencjału masy, a raczej na upewnieniu się, że tak działa. W ścierce mam tak zrobione i jest cacy, ale to DOHC, więc w V12 mogło być inaczej. Dzięki za info, że jednak działać będzie 
voitec - |10 Wrz 2013|, 2013 09:44
Faktycznie w V12 mogłoby być inaczej 
To jest 12V6, oparte również o EEC-IV więc jest tak samo. gufer-posepny - |10 Wrz 2013|, 2013 17:33 albo znowu trupiatą sondę wkręciłeś . Reader - |10 Wrz 2013|, 2013 18:54 Przecież wystarczy stwierdzić czy istnieje różnica potencjałów miedzy masami i czy zmienia sie z RPM. Wg. mnie różnica odczytów wynika ze zmiany warunków spalania. pandy - |11 Wrz 2013|, 2013 08:25 Oczywiscie ze ECU moze zglupiec - po to wlasnie masz odzielny przewod masy ktory laczony jest z masa w ECU i pomiar dokonywany jest wzgledem tej masy a nie masy ktora jest kilka metrow dalej - odepnij sonde, zapnij pomiedzy mase sygnalowa i sygnal rezystor rzedu 50 - 100kohm i sprawdz omomierzem wartosc rezystancji po stronie ECU (odpiety na wtyczce do ECU) jesli bedziesz mial roznice to masz problem z kablem, jesli nie to szukalbym problemow z PCB ECU oraz sama sonda - nie moge na szybko znalezc ale wydaje mi sie ze gdzies spotkalem sie z opisem takiego uszkodzenia sondy ze przesuwal sie bias w czasie. Mozliwe ze po prostu sonda stala sie powolna i jej zbocze opada znacznie wolniej a to walsnie w zboczu a nie w poziomach zakodowana jest informacja o skladzie mieszanki. trzypion - |11 Wrz 2013|, 2013 09:08 MOżliwe, choc być może całe EEC ma po prostu problemy z kontaktem z masą i wraz ze zwiekszającym się czasem otwarcia wtryskiwaczy i co za tym idzie zwiekszającym się prądem jaki musi posłać do masy rośnie napięcie pomiędzy masą EEC, a masą auta. Przemierzę i zobaczę
Sonda jest nowiutka, przy niskich obrotach działa bez zarzutu, na wykresie napięcia jest ładny niemal prostokąt. Dopiero kiedy obroty idą w górę dolna linia zaczyna podchodzić w górę. Struna - |11 Wrz 2013|, 2013 11:22
trzypion - |11 Wrz 2013|, 2013 12:09 Na jałowym, na LPG, przy ustawionej niskiej prędkości zamykania i otwierania aktuatora. No i nie tak, że prostokąt zupełny - 'kanty' wyoblone, nieco postrzępione  Pod obciązeniem nieregularny grzebień.
Struna - |11 Wrz 2013|, 2013 12:15 praca na LPG jako wyznacznik poprawności pracy sondy nie jest miarodajna. pandy - |11 Wrz 2013|, 2013 14:00
Czym mierzysz - nie mow prosze ze to z OBD... Przy okazji sprawdz patent Forda numer US5383333 - mozliwe ze cos rozjezdza sie w ECU - mozliwe ze problemem jest wlasnie samo ECU choc ja obstawialbym jednak problem z zlaczami i kabelkami - z informacji w datasheet do LM9044 wynika ze HEGO ma w stanie pracy ok 10kOhm impedancje wewnetrzna a HEGO zimne ma impedancje rzedu 10MOhm - mysle ze rezystor 50 - 100kOhm jest dobra aproksymacja - zapialbym go zamiast sondy a pozniej sprawdzil co widzi ECU na PCB ewentualnie po wypieciu co jest na pinach wtyku do ECU. Struna - |11 Wrz 2013|, 2013 20:55 W eec4 obd  trochę Cię fantazja poniosła
Na 99% "mierzy" "oscyloskopem" w sterowniku gazowym bingo. Jacek12 - |11 Wrz 2013|, 2013 21:21 byłoby dobrze jakbyś sygnał z sondy miał choć trochę zbliżony do sinusoidy,ja też mierzę sygnał z oscyloskopu bingo m ,spróbuj podłączyć inną sondę na próbę. trzypion - |11 Wrz 2013|, 2013 22:24 Mierzy się takim ładnym, staeńkim oscyloskopem Meratronika A poza tym jeszcze miernikiem wskazówkowym.
Struna - |11 Wrz 2013|, 2013 22:47 I jak tym oscyloskopem mierzysz niby podczas jazdy? pandy - |11 Wrz 2013|, 2013 22:58
Bosze a skad ja mam wiedziec co Trzypion wykombinowal u siebie skoro czytam o roznych kombinacjach jakie robi... Generalnie jak oscyloskop ma pasmo rzedu 2 - 5kHz, to juz niczym nie ogranicza HEGO - tam sie to bangla dosc wolno. Rownie dobrze karta dzwiekowa wystarczy zeby zwizualizowac HEGO - byleby przenosila DC.
A po co ma jezdzic - po rozgrzaniu bangla sie wg sondy, przed rozgrzaniem bangla sie wg sztywnych nastaw... Struna - |11 Wrz 2013|, 2013 23:04 Sonda inaczej pracuje pod obciążeniem - częstotliwość oscylacji jest grubo wyższa. trzypion - |12 Wrz 2013|, 2013 09:40 Normalnie - przetwornica 12/220V, grat na prawym przypięty pasami i sie jedzie. W sumie pokazuje to samo, co Bingo
[ Dodano: |12 Wrz 2013|, 2013 09:41 ]
Ekhm... Wyższa niż co? Bo Pandy napisał o kilohercach... Struna - |12 Wrz 2013|, 2013 10:47 Wyższa niż w idlu. trzypion - |12 Wrz 2013|, 2013 12:40 A, to jasne. Chocby ze względu na czas przepływu gazów
pandy - |12 Wrz 2013|, 2013 14:14
Ja napisalem o pasmie oscyloskopu ale nie o predkosci odpowiedzi HEGO bo ten zazwyczaj jest wiekszy niz 20ms (czyli sonda nie bedzie mogla sie przelaczac szybciej niz te 50 razy na sekunde a w praktyce pewnie nie szybciej niz polowa tego czyli jak mi sie wydaje powiedzmy ze maks to 20Hz - realnie moze 10 - 12Hz). trzypion - |12 Wrz 2013|, 2013 15:59 No mniej wiecej ten rząd wielkości, zalezy od szybkosci działania ECU c zy sterownika gazu. pandy - |13 Wrz 2013|, 2013 14:51
Szybkosc ECU czy sterownika gazu nie ma nic do rzeczy - to inercja silnika jako systemu wprowadza ograniczenia predkosci cykli. Struna - |13 Wrz 2013|, 2013 17:43 Strategia ECU ma bardzo wiele do rzeczy, ale że to o eec4 chodzi to jakby można sobie darować kwestie strategii. pandy - |13 Wrz 2013|, 2013 18:18
Nie niedoceniaj EECIV http://www.kvitek.com/ford/eectch98.zip to calkiem zmyslna maszynka Struna - |14 Wrz 2013|, 2013 17:55 Ty chyba nie widziałeś zmyslnych kompów. Eec4 jest tępy pandy - |15 Wrz 2013|, 2013 15:55
jak kazdy komputer - kazdy komputer potrafi zliczyc tylko do 1 (z ludzkiego puktu widzenia do 2) - tylko robi to bardzo szybko.
A co do EECIV - znasz cos lepszego na intelu 8061(8096)? Struna - |16 Wrz 2013|, 2013 16:17 Z praktycznego punktu widzenia - grzebania w archaikach to niepotrzebna rzeźba w gównie. Takie są realia. pandy - |17 Wrz 2013|, 2013 10:18
Haha nie kazdy grzebaniem zarabia na zycie... gt500 - |17 Wrz 2013|, 2013 11:58 w escortach mk7 po kabelku eec IV smiga aż miło, szybkość odczytu danych jest spora. Wszytkie czujniki ładnie pokazuje jak i prace sondy też dobrze widać , nie jak na elmie z 20 pidami
Ale scorpiowe eec IV chyba nie ogarnia takiego tematu , tak samo jak w escortach rs2000 Struna - |27 Wrz 2013|, 2013 12:48 Ogarnia, tylko jest mało dopracowane. |
