Demonn - |25 Kwi 2012|, 2012 18:36 Temat postu: Falowanie obrotów w postoju. Itp. Witam nadal mam te felerny problem. Odnosi się on od obrotów, jak postoi w miejscu około 45 s to obroty skaczą góra, dół od 800 do 1200 obr. i nawet spalanie na kompie wykazuje 2,2 ; 3,4 ; 4,4 l/h tak jest na benzynie i na gazie. Jak odepnę wężyk podciśnienia od przepustnicy co idzie do regulatora paliwa, to nie skaczą obroty, po jakimś czasie może tak nie wiem. I jeszcze odnośnie elektryki, gdy silnik jest na chodzie to momentami, wszystkie wskazówki opadają na dól z wyświetlacza znikają wszystkie znaki, jest pusto a tablica i inne żarówki świecą 2 x mocniej niż normalnie, i pojawiło się to po wymianie żarówki H1. Czy alternator może mieć wpływ na to ? Powiem że jak odpalę auto to muszę dodać więcej gazu tak aby kontrolka od aku zgasła. Wzbudzenie się nie załącza w altku, czasami jest tak, że przy odpaleniu gaśnie ale wtedy przekracza 2000 tys obr. Adam73 - |26 Kwi 2012|, 2012 10:13 Demonn, odnośnie falowania czyść EBJa lukas2 - |26 Kwi 2012|, 2012 10:17 Skrzynki, wiązki... odnośnie tych cyrków z elektryką. Reader - |26 Kwi 2012|, 2012 12:16 Falowanie  od lewego powietrza bym zaczął, przepustnicę sprawdził, MAF.
Elektryka ostatnio mam coś podobnego, z tym że powyżej 4000 - 4500 to się zdarza, wszystko gaśnie i wskazówki na zero, a podświetlenie mocniej świeci.
Jak zwolnię to wszystko wraca do normy, wskazania licznika nie kasują się. Problem upatruję w zasilaniu (bezpiecznik, skrzynka) zegarów ewentualnie w samych zegarach (zimne luty, itp.) Alternator ma wzbudzenie idące z zegarów , więc ani nie zbliża ani nie oddala miejsca problemu. 
Demonn - |26 Kwi 2012|, 2012 14:43
Lewego powietrza nie ma, przepustnice tzn. co konkretnie ? MAF był czyszczony ale wyczyszczę jeszcze raz.
Ale nawet w tych obrotach co ty podałeś jest to samo lecz nie zawsze ... Dopiero jak stanę dodam ostro gazu to juz jest ok. Niekiedy po takim gaśnięciu ( żarówek) zapala się kontrolka od kontroli trakcji ( ABS ). Reader - |26 Kwi 2012|, 2012 14:55
Wysokie spalanie chwilowe na postoju może wskazywać na lewe powietrze. Powinno być ~ 1,0 l/h . Nie pisałem o czyszczeniu tylko sprawdzeniu. Przepustnica czy się domyka, pomiar TPS. MAF - pomiar, ewentualnie odczyt z OBD całości.
U mnie jest tak: Jeżdżę spokojnie, nie przekraczam ~ 4000 rpm, jest ok. Jadę z większą prędkością obrotową - > gasnął wyświetlacze, wskazówki na 0 , kontrolka ABS się zapala. Jeśli teraz zwolnię i odczekam chwilę wszystko wraca do normy poza kontrolką ABS. W kwestii problemu tego ostatniego to na razie tylko domysły , kojarzę to z niekontaktem w zasilaniu zegarów przy większych drganiach. Jak pisałem, wzbudzenie na alternator wychodzi z zegarów. pablo19 - |26 Kwi 2012|, 2012 14:56 Widzę kolego, że od dłuższego czasu masz jakieś problemy: http://ford-scorpio.pl/fo...ghlight=#548751 http://ford-scorpio.pl/fo...ghlight=#553950 http://ford-scorpio.pl/fo...ghlight=#556971 http://ford-scorpio.pl/fo...ghlight=#566439 Wiemy już ile masz problemów, ale nie wiemy fundamentalnych rzeczy. Czy wymieniałeś wiązki elektryczne, czy regenerowałeś skrzynki bezpieczników, czy Twój altek dobrze działa? Demonn - |26 Kwi 2012|, 2012 17:28
Oczywiście. Z TCS rozwiązało opony  I kilka tam problemów roz.
Nie wymieniałem wiązek, czy tam regenerowałem, tzn. co czy dobrze działa ?
Wskazuje lecz po 10 s juz skacze i spalanie rośnie.
To samo mam ja. Czyli co raczej winą jest listwa od zegarów ? Yhmm.. gufer-posepny - |26 Kwi 2012|, 2012 20:10 sprawdziłbym alternator . zegary wyłączają się jak dostaną za wysokie napięcie . przerabiałem ten temat . dokładnie zmierzyć napięcie ładowania czy nie rośnie razem ze wzrostem obrotów . w nocy to łatwo zauważyć po jasności podświetlania . też może to mieć na spalanie wpływ . ogólnie to oczywiście podstawa czyli wiązki wszystkie do naprawy . Reader - |26 Kwi 2012|, 2012 23:41 U mnie wiązki wszystkie nowe. Ten trop z wysokim napięciem jest ciekawy. Tylko wzrastanie jasności podświetlenia u mnie nie jest płynne w funkcji obrotów silnika tylko skokowo w momencie rozłączania wskaźników. Trzeba to obadać. Demonn - |2 Maj 2012|, 2012 17:45
I jak obadałeś ? Co dolega ? U mnie jest już ok. A wymieniłem stary chiński regulator na org. z gorszym ładowaniem i jest ok. Zobacz jakie masz ładowanie jak ci się tylko świeci tablica bez żadnych cyfr itp. Ja miałem 13,60-70 V bez obciążenia a z obciążeniem 13,50-55 A jak się świeciło normalnie to tak z 13,98-14,05 V bez obcią. Posprawdzaj sobie miernikiem, i ewentualnie wymien regulator napięcia może ci pomoże. gufer-posepny - |2 Maj 2012|, 2012 18:16 chińskie regulatory i jakieś tam z pudełka CARGO właśnie robią takie cyrki . z tym że u mnie już przy 2500 obr skokowo wzrastało napięcie . Reader - |2 Maj 2012|, 2012 23:34
Jesio nie, zapominam jak wysiadam ze Scorpio. Jeżdżę powoli.
Może w sobotę rzucę okiem i wytargam ten regulator. Na pewno jest fabryczny, od nowości nie zmieniany, rok temu robiłem mu (altkowi) częściową regenerację. lukas2 - |8 Maj 2012|, 2012 10:20 góra Reader - |8 Maj 2012|, 2012 10:26 Dzięki.
U mnie też już zrobione. Powiedziałem regulatorowi "idź już sobie stąd".
Z pomiarów zapalniczkowych wychodziło ponad 18V przy obrotach powyżej 4000 a bywało pewnie więcej. Poniżej pewnej granicy było OK, ~13,8V. Aż dziwne że, nic się nie sfajczyło w instalacji. Po zmianie jest 14,2V na zapalniczce. Dzięki gufer-posepny, za podpowiedź.
pablo19 - |8 Maj 2012|, 2012 10:31 Kolega maca tak kiedyś miał w MKII BOA, że mu się wytopiła dziura w pokrywce nad aku. Jak się okazało miał 19V na jałowych 
Demonn - |8 Maj 2012|, 2012 13:17 Takie są Chińskie regulatory. I on był wyjmowany z nowego altka ponoć. Przez jakiś czas ładnie działał nawet lądowanie super. Ale po jakiś czasie jak wiadomo co się działo.
Reader - |8 Maj 2012|, 2012 14:56
U mnie był oryginał BOSCH i na taki też wymieniłem. Demonn - |8 Maj 2012|, 2012 17:36 To widocznie siadł szczotki było dobre jeszcze ? W sensie czy długie. ? Reader - |9 Maj 2012|, 2012 09:11 Zmiotki zmieniałem w zeszłym roku. Teraz przełożyłem do "nowego" reg. ford2fast - |29 Maj 2012|, 2012 12:13 Bijemy łupa
Reader - |29 Maj 2012|, 2012 12:25 Sęk jó. Generalnie tylko info, bo w tym temacie była poruszana kwestia wyłączania się zegarów. Wymiana regulatora nie dała nic. Tzn. problem powraca , jednak nie z taką powtarzalnością jak wcześniej. W sumie mało prawdopodobne aby drugi regler był podobnie walnięty, choć kto wie. Nowe są w cenie 110 -140 zależy od firmy.
Zastanawia mnie jedno, przy przełączonych zegarach w tryb diagnostyczny na pomiar napięcia BATT , do momentu wyłączania nie zaobserwowałem nieprawidłowych wskazań. Demonn, problem u Ciebie nie powrócił? pepi - |29 Maj 2012|, 2012 22:42 ja kiedyś robiłem mercedesa co mu radio na obrotach gasło przyczyną było ładowanie 18 v powyżej 3 tys [ Dodano: |29 Maj 2012|, 2012 22:43 ] a zegary zmieniałeś ? Reader - |30 Maj 2012|, 2012 07:25 Nie zmieniałem. Jeszcze nie mierzyłem napięcia ale chyba to z nim jest znowu problem. Na wcześniejszym regulatorze anomalie napięciowe były bardzo powtarzalne i przewidywalne. Obecnie jest inaczej, jakby zależne od temperatury dodatkowo. Chyba najpierw alternator cały podmienię... WieSiu - |30 Maj 2012|, 2012 09:46
a co ludzie nie widza,ze im swiatla mocniej swieca i dmuchawa szybciej dziala ? takie rzeczy to od razu da sie wychwycić. gufer-posepny - |30 Maj 2012|, 2012 16:29 są różni użytkownicy . dla niektorych stan że auto ruszyło z miejsca oznacza że jest sprawne w pełni . z tymi zegarami to różnie bywa . mi nie rosło napięcie liniowo względem obrotów tylko skokowo . czyli powiedzmy do 2500 obr ok a potem pyk i już mijania biły na głowę ksenony . niewykluczone że i reszta alternatora jest uszkodzona . Demonn - |2 Cze 2012|, 2012 03:09 Demonn, problem u Ciebie nie powrócił?[/quote] U mnie ok wymieniłem na regulator Oryginalny i jest ok. A teraz jaki masz regulator ? Nowy w sensie jakie chińskie ? Weź wsadź jakiś org. co miałeś wcześniej Bo ogólnie to pewno ten regulator daje zbyt duże napięcie lub ma jakieś zwarcie ? Nie badałem dalej .
lukas2 - |17 Sie 2012|, 2012 10:14 Podpinka pod temat. Panowie podczas jazdy po wrzuceniu na luz obroty trochę mi w dohcu niżej spadają, nie falują, nie gaśnie tylko ciut za niskie są. Pytanie po odłączeniu krokowca powinien zgasnąć, a tym czasem menda zaczyna kuleć ale nie gaśnie. Po zdjęciu rury przed przepustnicą i zatkaniu przepustnicy łapą zgaśnie. Klapka w przepustnicy widać że nie jest idealnie szczelna - do wymiany? Jak ma być ta śrubka w przepustnicy co jest w lewym dolnym rogu? U mnie jest na maksa wkręcona. ford2fast - |17 Sie 2012|, 2012 10:51
W którym ?
Byłoby dobrze abyś każde swoje pytanie opatrywał dopiskiem , o który pojazd chodzi Przymiotniki czerwony , zielony , żółty , zgnity i inne wielu osobom nic nie mówią 
lukas2 - |17 Sie 2012|, 2012 11:05 Krokodyl 92r. 
ford2fast - |18 Sie 2012|, 2012 11:51 Zdemontuj przepustnicę i dokładnie umyj wewnątrz , tak aby nie było śladu brudu
Przepustnica nie musi być idealnie szczelna , powinna być minimalna szczelina Zamontuj i sprawdź efekt
A tak przy okazji to obydwa Twoje Scorpio to dohce
lukas2 - |18 Sie 2012|, 2012 12:52
Oj już nie czepiaj się.
Myłem ją już w benzynie ekstrakcyjnej - to samo. |
