YaKuZ - |18 Paź 2010|, 2010 19:01 Temat postu: Problem z benią...pompa, regulator czy inny czort? ostatnio pojawił mi się problem z jazdą na benzynie...od jakiegoś czasu ciężko palił albo za pierwszym odpałem na zimno gasł. Myślałem że to regulator ciśnienia nie trzyma więc podmieniłem, było lepiej chwile ale już nie jest. Mianowicie przestał odpalać na beni a jak już odpalił to nie chce się wkręcać na obroty i dusi przy większym dodaniu gazu. Stawiałem na pompę że się zatarła ale przy odpaleniu na gazie i przełączeniu na benzynę silnik pracuje równo aczkolwiek dalej ma problem z wkręceniem. Dziś sprawdziłem czy paliwo dochodzi na listwę bo nie chciał odpalać i na zapłonie paliwo nie dochodzi, natomiast jak silnik pracuje odpalony na gazie i przełączony na benie paliwo na listwie jest i ciśnienie chyba też jest bo przez odpowietrznik pryska mocno a regulator ciśnienia jak go zakładałem był dobry o czym przekonały się moje oczy. Jutro zdejmuję bak. bingo - |18 Paź 2010|, 2010 19:28 wyglada na brak wydajności pompy Larix - |18 Paź 2010|, 2010 19:41 A filtr paliwa był kiedyś wymieniany ? YaKuZ - |18 Paź 2010|, 2010 20:16 tak larix filtr jest nówka wymieniony we wrześniu jak robiłem blachę. Jutro zdejmę bak jakąś drugą pompe mam i zobaczę czy coś się da zrobić a jak nie to rozejrze się za następną. ford2fast - |18 Paź 2010|, 2010 22:04
Bezpośrednio po przekręceniu kluczyka nie dochodzi paliwo ? YaKuZ - |18 Paź 2010|, 2010 22:49 tak. Sprawdzałem odpowietrznikiem na listwie i oprócz cichego psssyt nie ma nic....a powinno polecieć bo na odpalonym rzyga aż miło Mysza - |19 Paź 2010|, 2010 05:58 Skoro wlaczasz zaplon i pompka dziala, wysiadasz z auta, idziesz do listwy, wciskasz pipek i juz nie ma cisnienia, to albo cofa sie do pompy (malo realne), albo umarł wtryskiwacz(e) i paliwo wlewa sie przez niego do silnika. Po chwilowym wlaczeniu pompy cisnienie na listwie powinno sie utrzymywać do kilku godzin nawet. Boni - |19 Paź 2010|, 2010 08:05 Nie pamiętam jak to jest w szczegółach (bo jakoś Scorpio nie rozbierałem dawno  ), ale czy to nie jest raczej problem z regulatorem ciśnienia? Scorpiowaty w 2.9 ma podciśnienie doprowadzone do regulatora? Bo może od tej strony należy popatrzeć.
gufer-posepny - |19 Paź 2010|, 2010 09:17 Mógł też regulator paść i puszcza wszystko spowrotem do baku . Mysza - |19 Paź 2010|, 2010 10:32
YaKuZ - |19 Paź 2010|, 2010 10:36 hmmm mówicie że regulator? wyglądał na dobry, starego jak wyjąłem to tylko popuścił z listwy troche paliwa a ten nowy wywalił taką fontanne prosto nam z vauxem po oczach i wyglądał na dobry. nie zauważyłem postu myszy. W podciśnieniu do regulatora sucho więc jest on raczej sprawny. Boni - |19 Paź 2010|, 2010 11:28
Może każdy tak ma w cologne, bo nie każdy regulator  Ja bym obmacał te podciśnienie, czy coś nie pomylone/spsute. A co do tego czy nowy=dobry, to wiesz, jak to jest nówka, nawet motocraft, made in china designed in turkey quality by malaysia, to wszystko możliwe, np. źle poskładany albo czegoś w środku mu brakuje
Mysza - |19 Paź 2010|, 2010 13:08
Darek_Police - |19 Paź 2010|, 2010 13:39 Temat postu: Re: Problem z benią...pompa, regulator czy inny czort?
A co na to ECU? Boni - |19 Paź 2010|, 2010 13:40 Ten nasz dodge ma regulator bez podciśnienia, a to jest w sumie ekwiwalent fordowskiego EFI na monowtrysku, silniki R4 chryslera, 2.2 i 2.5. Obczaj: http://www.allpar.com/fix...uild/index.html Darek_Police - |19 Paź 2010|, 2010 13:51
no to jak w Uno, monowtrysk i reg. działający na zasadzie, że nadmiar ciśnienia uchyla membrankę (jak zawór bezpieczeństwa) i paliwo wraca do baku. Mysza - |19 Paź 2010|, 2010 14:55 Po pierwsze nie nazwalbym monowtrysku zadnym ekwiwalentem wielowtrysku 
A samo pokazane urządzenie bez pipka podcisnieniowego nazwalbym reduktorem a nie regulatorem. W fordzie chodzi o to zeby zwiekszyc chwilowo cisnienie paliwa przy wdepnieciu pedalu gazu, czyli wtedy, gdy za przepustnicą (tj na wezyku do regulatora) ginie podciśnienie. gufer-posepny - |19 Paź 2010|, 2010 15:13 Że się tak wtrącę w BOB-e jakich prawidłowych ciśnień się spodziewać ? Zamknięta przepustnica mam 2,7 bara , otwarta 3 . Mysza - |19 Paź 2010|, 2010 15:15 Dobrze masz gufer-posepny - |19 Paź 2010|, 2010 15:16 No to jedna wiadomość dobra na dziś , dziękować . Boni - |19 Paź 2010|, 2010 15:56
Ok, regulator, reduktor, jak zwał tak zwał, to nie znaczy że narody mają klękać tylko dlatego że fordowi nie chciało się w EFI zrobić tego co inni robią przez elektronikę, bo wężyk do regulatora był tańszy. Bo przecież ECU wie jakie jest podciśnienie i przecież mogłoby precyzyjnie zwiększać dawkę paliwa wg. mapy, no ale komuś się zapomniało to zrobić. Albo, co bardziej prawdpodobne, mogli 'naciągać' zmiany w potrzebnej dawce za pomocą dobierania sprężyny w regulatorze, mając bałagan w konstrukcjach silnika i oprogramowaniu EFI; zamiast otworzyć 10% więcej wtryski, woleli mieszać o 0.3bara na ciśnieniu. I prosze uprzejmie nie wydziwiać nad monowtryskiem, wiem że bywały monowtryski a la gaźnik z elektryką, ale ten chryslera ma regulator ciśnienia paliwa, MAP, TPS, jałowe po elektryce, normalny wtryskiwacz, pomiary temperatury, itd itd. Więc funkcjonalnie od EFI forda różni się tylko tym, że ma jednego grubego bolca a nie 4 małe cienkie no jeszcze że ma silniczek do jałowych a nie "silniczek" do jałowych.
Mysza - |19 Paź 2010|, 2010 16:20
Boni - |20 Paź 2010|, 2010 09:20 Szybciej niż ECU na wtryskach?? No nie, tak nie jest. A prościej, owszem, dla pana Forda było prościej i taniej. To że nie tylko dla pana Forda, to w tej branży dość oczywiste
YaKuZ - |21 Paź 2010|, 2010 17:03 koncząc wasze dysputy wczoraj zrzuciłem bak i znalazłem sprawce - oczywiście pompa która dziwnym trafem się "rozjechała" na zaworku który prawie wypadł z rurek. Połowa zasysanego paliwa szla od brazu do baku a co zostało w przewodach wracało do baku przed zaworkiem i bądź mądry... ciśnienie na listwie znów jest (niepotrzbnie kupiłem regulator) i wydajność też i śmiga na beni znów. Dzięki za porady i temat można zamknąć.
|
