radoslawk - |25 Mar 2010|, 2010 22:54 Temat postu: MAP w 2.0 8v dohc taki sam jak w 2.9 12v? jak w temacie,zmieniłem silnior z dohc na v-kę i mam trochę problemów z tąd moje pytanie. ford2fast - |25 Mar 2010|, 2010 22:59 Jeżeli dełohac jest z podobnego rocznika to jest taki sam 
radoslawk - |25 Mar 2010|, 2010 23:07 to jeszcze takie pytanko.Silnik odpala na dotyk.Wolne obroty falują ,ebj sprawny,bo w dohc było wsio git,jak dodaję gazu w pierwszej chwili silnik spada z obr, by się dopiero zebrać,z komina czarno a podpięcie pod kompa w warsztacie dało wykaz,że wszystko ok.Ktoś coś może mi w tej kwestji podpowiedzieć? ford2fast - |25 Mar 2010|, 2010 23:10 Objawy jak źle podłączony TPS
radoslawk - |25 Mar 2010|, 2010 23:15 tps -czyli czujnik położenia przepustnicy tak? Z tym,że jak odłączę podciśnienie od MAP-a to zbiera się idealnie,tylko,że gaśnie na wolnych. ford2fast - |25 Mar 2010|, 2010 23:16 Wiązka silnikowa i TPS są oryginalne z V6 ?
radoslawk - |25 Mar 2010|, 2010 23:19 tps tak,wiązka przerobiona według schematu,ale gdyby było coś nie tak to komp powinien wywalić błąd? ford2fast - |25 Mar 2010|, 2010 23:21
W tym szukałbym przyczyny
radoslawk - |25 Mar 2010|, 2010 23:25 chyba tak zrobię,najlepiej nową ulepić,dużo tego nie ma.a tak jeszcze zaptyam podciśnienie obok ebj ma być podłączone pod ten dynks od powrotu benzyny,a od spodu kolektora do tego parownika przy podłużnicy.tak? Czy w tym też zrobiłem błąd? ford2fast - |25 Mar 2010|, 2010 23:28
Że co proszę ? 
Struna - |25 Mar 2010|, 2010 23:28 wywal to wogóle, to zbędne jest. radoslawk - |25 Mar 2010|, 2010 23:31
robiłem przekładkę w sierce a tam takie cudo występuje,a tak w ogóle co to jest? ford2fast - |25 Mar 2010|, 2010 23:35
Może zrób zdjęcie
Struna - |25 Mar 2010|, 2010 23:37 pochłaniacz par paliwa. radoslawk - |25 Mar 2010|, 2010 23:38 w dohc jest na tym podciśnieniu napis ECO,wchodzi to do jakby skraplacz,parownika coś takiego i dochodzi do tego jakiś wężyk zdaje się ze zbiornika.Może taki opis pomoże. Jaki jest objaw niesprawnego tps-a? [ Dodano: |25 Mar 2010|, o 23:39 ]
to fakt można wywalić 
[ Dodano: |26 Mar 2010|, o 23:22 ] okazał się wadliwy tps,po podłączeniu omomierza nie było w ogóle przejścia. Zastąpiłem tps-em z dohc(wystarczyło zrobić otwór z drugiej strony,bo w dohc przepustnica otwiera się odwrotnie),następnie sprawdziłem opór cewki w ebj okazało się w normie (między 4-12,mam 10,9) to przemycie środkiem do mycia silników zaowocowało tym,że silnik przestał gasnąć...ALE gdy ustawię aparat tak,że silnik się bardzo ładnie zbiera wolne obroty lekko falują, a jeśli obrócę zapłonem zgodnie ze wskazówkami zegara normują się ale nie chce się wkręcać(nie tak jak powinien),Może jeszcze sondy jak kolega wyżej sugeruje mają coś tu do rzeczy? Druga sprawa to podłączając wtryski nie wiem czy dobrze podłączyłem lewą i prawą stronę,po zamianie nie widzę większej różnicy.Jak to sprawdzić? Od siebie dodam,że ten sprzęt do odczytywania błędów z komputera to tylko mi namieszał w głowie,tam niby wszystko cymuś a nasrane prawie we wszystkim i jak tu mieć zaufanie do tej komputeryzacji jak nie jest w stanie ogarnąć tak prostej instalacji jak eec4 
[ Dodano: |29 Mar 2010|, o 21:13 ] Także okazał się walnię ty napinacz do tego stopnia,że ustawienie zapłonu tak by i były wolne i był but jest niemożliwe. |
