Ciecwierz224 - |2 Lis 2007|, 2007 20:09 Temat postu: Obwód (schemat) układu elektrycznego Zapłonu Panowie gdyby ktoś miał w pdfie albo innym pliku namalowany ładnie Obwód Elektryczny Zapłonu (schemat elektryki do zapłonu) byłbym bardzo wdzięczny  ) Pozdrawiam wszystkich scorpio - maniaków 
Rafał A.(antek) - |2 Lis 2007|, 2007 22:14 koputer - edis - cewka a o co dokladnie ci chodzi? bigdaaddy - |3 Lis 2007|, 2007 16:56 SCHEMAT 
maryba - |8 Sie 2008|, 2008 09:25 link nie działa  - ma ktoś może schemat do MK 3 ?
remi - |15 Sie 2008|, 2008 10:21 no wlasnie dopisuje sie do twojej prosby moze ktos posiada schemacik Mysza - |15 Sie 2008|, 2008 11:23 A ktorej czesci? I po co Ci? Co chcesz wiedzieć? remi - |15 Sie 2008|, 2008 16:33 codzi mi edis komp i cewki bo chce posprawdzac jekie i gdzie maja byc napiecia czy gdzies moze nie mam zwarcia Mysza - |15 Sie 2008|, 2008 18:04 EDIS-4: Ma być +12V na pin 8 edisa i na pin zasilający cewkę. Masa edisa to pin 9. Piny 5 i 6 to przewody do czujnika polozenia wału. Jesli to jest podpięte, to juz powinna być iskra. (W EEC-IV bedzie iskra nawet bez podpiętego komputera, domyślne ustawienie zapłonu z EDISa 10 stopni, stąd starocie potrafią jezdzić jako tako nawet z wymontowanym komputerem mając instalkę gazową...). Z EDISa do ECU wychodzi sygnał PIP (Profile Ignition Pickup). Jeśli to jest podpięte, zadzialają juz wtryskiwacze  Komputer przelicza ten sygnał (na podstawie danych z innych czujników) i zwraca EDISowi sygnał SAW (Spark Advance Word) dzieki ktoremu regulowany jest kąt wyprzedzenia zapłonu. Jak to jest podpięte, to juz mamy regulację zapłonem W układach z TFI zamiast EDISa, odpowiednikiem sygnału SAW jest sygnał SPOUT.
Miernik do sprawdzania napięć raczej Ci nic nie da. Wyciągnij kostkę z EDISa i podlacz zarówkę H4 między piny 8 i 9. Powinna swiecic na wlaczonym zapłonie, jesli nie dziala to szukaj braku zasilania lub masy. Wepnij omomierz między piny 5 i 6. Obwód ma wykazywac jakiś tam opór, rzędu kilkuset omów pewnie. Jesli jest otwarty lub zwarty, to masz do sprawdzenia przewody lub/i czujnik polozenia wału. Mozesz go sobie sprawdzić tez bezposrednio w duzej kostce na podluznicy. Idą do niego kable z pinów 20 (brazowy z czerwonym paskiem) oraz 15 (bialy z czerwonym paskiem) w duzej 42-pinowej kostce. OBRAZEK EDISa w polaczeniu z EEC-IV - roznica bedzie w numerach pinow komputera SAW i PIP, oraz zaznaczono tu cewkę podwójną a nie dwie pojedyncze jak w wielorybach z silnikami benzynowymi R4, co nie ma większego znaczenia. 
Sprawdz czy nie ma zwarcia między minusami cewek (10 i 12 we wtyczce EDISa), sprawdz czy nie ma zwarcia między zasilaniem cewek i minusem... To juz latwo po zdjęciu gornej pokrywki z cewek. Jesli wiązka nawet w miarę zywa, to na gorze silnika juz nic z niej nie zostało i trzeba wymienic chociaz gorną część, czyli zasilanie cewek oraz kable czujnika polozenia wałka rozrządu. Na zielonym kablu od cewek ma być +12V (w 2.3 16v filoletowo-niebieski), a minusy od cewek (bialy z niebieskim i bialy z zielonym) trafiac przez piny 10 i 16 w duzej kostce do pinów 10 i 12 EDISa. Proszę o weryfikację, bo to moje własne opracowania  A TISa mam gdzieś 
remi - |16 Sie 2008|, 2008 06:51 widze ze kolega bardzo fajny opisik zrobił moze panowie do działu technicznego by to przeniesc
|
