mizaj - |1 Lut 2007|, 2007 21:02 Temat postu: Niekończące się pasmo sukcesów czyli wtrysk sterujący Witajcie Odebrałem dziś auto od mojego mechanika i pełna diagnoza SARNOWSKI DIESEL się sprawdziła. Wymienili mi wtrysk sterujący ( używka z anglika 300zł ) . Oraz ostatnio aż nadto mocno klekotał rada wyjąć laski popychaczy. Okazało się że auto nigdy nawet przy zakupie tak dobrze nie chodziło, naJprawdopodobniej wtrysk był uwalony od samego zakupu. Wrazie pytań służę pomocą bo jak ktoś zauważył już sporo wsadziłem w ten motorek ale wreszcie mam stan powiedzmy na 4 + MIZAJ Tomek Z - |2 Lut 2007|, 2007 18:10 mizaj, no to gratulacje!!. Ja też z moim przeszedłem długą drogę, no ale chodzi. magmart - |15 Mar 2007|, 2007 18:47
W jaki sposób objawia się uszkodzony wtrysk sterujący? Czy można go samemu sprawdzić bez odwiedzania warsztatu? Waldi_L_N - |15 Mar 2007|, 2007 22:58 A u Ciebie jest VM?  Nie był on montowany od września 94 roku? U Ciebie powinien być silnik PSA. W VM jest system EDC (Electronic Diesel Control) i do niego właśnie jest wtrysk sterujący. Po prostu z wtrysku wychodzi kabel do sterownika. Odpinasz go od modułu EDC i mierzysz rezystancję. Powinna być ok. 100 ohm. Ale w PSA będziesz bardzo długo go szukał  (i dobrze jak go nie znajdziesz bo to straszne pieniądze kosztuje)
Miszcz - |15 Mar 2007|, 2007 23:04 VM był montowany już w przejściówkach, jakoś tak od końca 93r. Waldi_L_N - |15 Mar 2007|, 2007 23:38 A tak od 09.93-08.94 SF-OHV a od 09.94 SCD-OHV, a więc może być wtrysk sterujący. A jak sprawdzić napisałem wcześniej. On zlicza wtryski do sterownika, na walniętym silnik może głupieć z powodu sprzecznych sygnałów - w tym przypadku właściwie braku sygnału, że jest podawane paliwo. Objawy mogą być różnorodne - falowanie obrotów, spadki mocy itp. magmart - |16 Mar 2007|, 2007 08:08 Co do oznaczeń z tabliczki to są następujące : drive cond C engine moteur SC axle pt.ar. A trim garn SH type GFK25TDI Z kodu VIN wynika że został wyprodukowany 12.1993 Co do objawów, dzięki którym drąże temat to: - duże spalanie w mieście ok 15 l w trasie zdecydowanie mniej chyba znacznie poniżej 10 l. Srednio z 400 km wyszło 12 l/100 km z czego 100 km bylo w trasie - Przyspieszenie - do 100 km/h potrzebuje ok 300 m tj ponad 20 sek (wg danych fabrycznych powinien miec do 100 ok 11 sek czyli poniżej 150 m) - temperatura spalin chyba trochę wysoka, bo na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach nie idzie utrzymać ręki przy wylocie spalin - parzy w ręke. - troche kopci przy wdepnięciu gazu a później po zdjęciu nogi z gazu (czarny dym). - osiągi na 1 biegu max 40 km.h na 4 ledwo 140 km/ h 5 bieg 160-165 km/h i słabo przyspiesza, żeby pokonać na 5 biegu 140 km/h potrzebuje z 5 km Poza tym reszta jest w zasadzie OK, odpala 2-3 obroty wału, po nocy nieznacznie gorzej, turbina wymontowana, oczyszczona, katalizator (filtr cząstek stałych) wyrzucony - był zqapchany na 50%, zużycie oleju trza dolać do ok 1 l oleju na 1000 km - wtryski - sprawdzałem ostatniego jest OK (nie leje, pracuje przy właściwym ciśnieniu) Myślałem, że to coś związane z obrotomierzem bo nie działa, ale się okazało, że po odłączeniu czujnika położenia wału obrotomierz przestał działać a silnik bardzo źle pracował, natomiast odłączenie wtrysku sterującego - brak zmiany w pracy silnika. Poprzedni właśiciel mówił, że od pocżatku jak go miał, to trochę kopcił, oraz że miał apetyt na paliwo w mieście( 10 -11 l ), w trasie znacznie lepiej (znaczy się mniej palił ok 7l). Pomiary z czujników - zielony czujnik temperatury na zimnym silniku 4,4 Kohm, - pomiar z wtrysku sterującego 95 ohm, po odpaleniu na chwile 100 ohm i póżniej bez zmian, przegazówka i brak zmian we wskazaniu omomierza, silnik pracuje poprawnie (równo i wchodzi na obroty). (miernik z biedronki więc wartości mogą być zawałszowane, aczkolwiek rząd wielkości chyba się zgadza) Sobas - |16 Mar 2007|, 2007 09:32 Może mi ktoś powiedziec w którym miejscu znajduje sie czujnik połozenia wału w vm? Waldi_L_N - |16 Mar 2007|, 2007 09:57 magmart, może to membrana w pompie? temat tu już przerobiony. Oporność na wtrysku masz dobrą i co najważniejsze cewka nie jest przepalona. Pali Tobie strasznie dużo, a zużycie oleju jest potworne. Mnie przed zdjęciem głowic (były popękane) palił 9-10 bez znaczenia miasto czy trasa ale nogę mam ciężką. Jak teraz jeszcze nie wiem, bo dopiero wyjeżdżam pierwszy zbiornik.
Jak wywaliłeś katalizator to i udrożniłeś wyjście spalin - uchodzą szybciej no to i cieplejsze.
Rób tak, rób, to będziesz regenerował głowice jak ja - 2k PLN. On nie znosi dawania mu po garach i jest mściwy. Ja nie mam odwagi nawet sprawdzać maksymalnych osiągów. Ale przyspiesza marniutko.
Wydaje mi się, że to olej tak bierze... 
magmart - |16 Mar 2007|, 2007 10:53
Koło filtra paliwa, a praktycznie za nim. Żeby wymontować, trzeba praktycznie filtr paliwa z podgrzewaczem wymontować.
Faktycznie nie demontowałem jej, a tylko przez dmuchanie w wężyk sprawdzałem czy jest szczelna. Wydaje się szczelna. Z tym zużyciem oleju, sorki za pomyłke litr na zmiane czyli na 10 000 km a nie na 1000 (tyle brał mój poprzedni). Samochó ma przebiegu około 180 tys km.
tylko testowo "katuje"  a musze go do końca kwietnia zrobić, bo potrzebuje muła roboczego do targania przyczepy z żagłówką .. regaty sie zaczynają  (ok 600 kg na haku) i nie chce gdzieś w trasie stanąć i lać paliwa do oporu.
Jade zmierzyć ciśnienie doładowania turbiny i chyba faktycznie czas membrane pooglądać. [ Dodano: 2007-03-16, 15:39 ] No i jeden problem znaleziony. Sprawa zakręciła się w okolicy membranki... pojechałem do mechanika, ściąga wężyk w celu założenia czujnika ciśnienia, sprawdzamy membranke, jest szczelna, odpalamy motor a tu brak doładowania ... turbina się kręci, wąż twardnieje a czujnik milczy. ... Okazuje się, że jest zapchana końcówka na którą przychodzi wężyk od słynnej membranki. Czyszczenie końcówki i jest trochę lepiej, zobaczymy jak spalanie. Poprawiła się nieco dynamika, na niskich biegach mniej odczuwalna turbodziura, na 5 biegu przyspiesza ... Waldi_L_N - |16 Mar 2007|, 2007 23:50 No to na czym pływasz?
magmart - |17 Mar 2007|, 2007 07:39 Królewska klasa omega  ale w turystykach. Na razie na akwenach od Miedwia, przez Bytyń (głownie) po Chodzież i Wągrowiec. W tym roku Marek kupił regatówke i chce żebym z nim pojechał na Kiekrz i Barlinek. Pierwsze regtay w tym sezonie mamy już zaliczone, w Chodzieży były 6 stycznia 
Kolega tez z pływających? Waldi_L_N - |17 Mar 2007|, 2007 08:53 Kiedyś mocno. Od 5 lat siedzę pod Poznaniem i jakoś ciągle nie mam czasu zaaklimatyzować się. Mimo, że u mnie też jest klub. A na podwórku mam UFO Skórskiego Lc=3.45 z 5 mkw surfingowego żagla. Tylko ja jestem za ciężki... 
[ Dodano: 2007-03-17, 08:55 ] Ale jak zorganizujesz spota pod żaglami to będę na pewno 
[ Dodano: 2007-03-17, 08:56 ] A jutro spot w Poznaniu... magmart - |17 Mar 2007|, 2007 09:12 Pod żaglami .. zapraszam 19 maja w Trzciance regaty meczowe w klasie omega, jednodniowe. Zapraszam wszystkich zainteresowanych. Sprzęt zapewnia organizator (czyli ja, no mój klub). Jeżeli znajdzie się kilka załóg z FST, to możemy wydzielić z wyników punktacje FST i zrobić coś na kształt regat scorpionów. Następną imprezą mogą być regaty w Nakielnie (16-17.VI), super impreza 2 dniowa połączona z konkursem piosenki szantowej dla dzieci i młodzieży, a wieczorem impreza z kapelą szantową z górnej półki. Tylko tutaj trza by mieć jakiś okręt 3 -osobowy. Jutro Poznań ... gdzie, o której i za ile? W sumie mam niecałe 90 km Waldi_L_N - |17 Mar 2007|, 2007 09:16 Masz w dziale Spotkania i Zloty. http://ford-scorpio.pl/fo...er=asc&start=30 Pod Norauto na Franowie koło M1 w samo południe. magmart - |17 Mar 2007|, 2007 09:49
Postaram się podjechać.
|
