Zysio - |9 Gru 2004|, 2004 21:58 Temat postu: Pytanie o 2,0 DOHC Czy może mi ktoś powiedzieć jaką moc i moment obrotowy i przy jakich obrotach ma silnik 2,0 DOHC, stosowany w przejściówce. Bo już różne liczby widziałem i chcę rozwiać swoje wątpliwości  Z góry dzięki za info
Rafał A.(antek) - |10 Gru 2004|, 2004 00:45 moc 120 KM przy 5500 obr moment 171 kGm przy 2500 chyba ze masz jakas wariacje, nop bez katalizatora, to 125 KM xxxxx - |14 Gru 2004|, 2004 01:51 no byly jeszcze 125Ps Zysio - |14 Gru 2004|, 2004 10:43 Temat postu: Pytanie o 2,0 DOHC hmmm... a w instrukcji obslugi do auta 2,0 DOHC ma moc 85 kW czyli okolo 115 KM. Wiec dalej nie wiem 
Antek: wariacja bez katalizatora to bedzie bo sie posypal 
TCQ - |14 Gru 2004|, 2004 16:49 120 KM katalogi kłamią 
zbyszek - |15 Gru 2004|, 2004 00:10 2,0 8V N8B - 105KM 2,0 8V N8D - 109KM 2,0 EFI N9D - 120KM 2,0 EFI N9B - 125KM 2,0 HC EFI NRA - 115KM (ten jest OHC) za "Sam naprawiam Ford Scorpio" 
Zysio - |15 Gru 2004|, 2004 09:45 Temat postu: Pytanie o 2,0 DOHC Dzieki moje watpliwosci juz sa rozwiane. Poza tym doczytalem na stronie czeskiego klubu Scorpio.
TCQ - |15 Gru 2004|, 2004 09:55 A jak odróżnić N9D od N9B? Na tabliczce pisze tylko N9 VIK - |18 Gru 2004|, 2004 18:27 D ma kata i lambdę kamax - |19 Gru 2004|, 2004 15:20 Proponuje odwiedzic na sierrafan ten temat http://www.wetcentrum.pl/...8507&highlight= W zasadzie chyba rozpracowalismy, ile mozna bylo, co do DOHC 8V. A wiec modele A, B, C, D, E, róznice wizualne, techniczne Miejsca oznaczen itp, itd. Wiekszosc z fotkami. Pozdrawiam Rafał A.(antek) - |19 Gru 2004|, 2004 17:14 errata, silniki z oznaczeniem N9D czyli z katem i sondą maja 115KM to sa silniki ktore był montowane w przejsciówce, od 92 roku, po zmianie przepisów dojczlandzkich (wiekszosc 2.0 z tego okresu miala , przynajmniej w papierach 115KM) Marcin - |26 Gru 2004|, 2004 17:11 a ja miałem w starej budzie oznaczenie silnika LR, i już całkiem zgupiałem z tymi numerami.... miał 120 kucy a jaki moment obrotowy to nie mam pojęcia lancer - |26 Gru 2004|, 2004 19:35
Tak ? a ja mam N9L to co to ozacza kamax - |30 Gru 2004|, 2004 21:32 Pierwowzór, czyli N9A był montowany w sierrach, N9B był odpowiednikiem do scorpio. Oba 125 KM, brak sondy, brak katalizatora. Modyfikacja ... N9C ( sierra ), N9D ( scorpio ), katalizator i sonda - 120 KM Modyfikacja N9C - N9F - inny katalizator i zwężka na dolocie za modułem potencjometra przepustnicy - 115 KM Inne - nie wiem, nie znam. Rafał A.(antek) - |31 Gru 2004|, 2004 04:26 dokładniejak kamax napisał, tak sie sprawa miała. W MKI było 125 KM bez kata, i 120 z katem, automaty z reguły miały 125KM Po 92 są te 115KM ze wzgledu (chyba) na niemieckie przepisy. Wiec True ze w starej budzie ma 120 KM a w nowej juz 115 TCQ - |31 Gru 2004|, 2004 09:29 Ale czy naprawde ma 115 czy tylko na papierze ? Zysio - |4 Sty 2005|, 2005 01:25 Temat postu: Pytanie o 2,0 DOHC Ale poza ta zwezka sa jakies wyrazne roznice konstrukcyjne w porownaniu do tych silnikow przed '92 rokiem czy raczej nie? Struna - |4 Sty 2005|, 2005 11:52 Wjedź na hamownię to sie przekonacz czy tylko na papierze czy nie a jeśli tak to wgrywasz nowa mapę zapłonu i z powrotem masz 125 KM
mmmk - |4 Sty 2005|, 2005 14:34 czyli to sprawa tylko komputera?? pozdrawiam maciek lancer - |4 Sty 2005|, 2005 16:34 struna jak sie wgrywa taka mapę i gdzie to wgrywają Struna - |4 Sty 2005|, 2005 16:59 Każda poważniejsza firma która wykonuje tzw. Chip-tuning to robi. Na tym włąśnie polega chip-tuning. mmmk - |5 Sty 2005|, 2005 05:15 a jak znajomy ma do sprzedania komputer od wersji 125 KM to mi cos to da? ile moze kosztowac taki chiptunning? pozdrawiam maciek Struna - |5 Sty 2005|, 2005 09:24 Komputer z innego modelu może mieć inaczej wyprowadzenia zrobione ( ale tego nie wiem ) Chip tuning od 800 pln w górę. mmmk - |5 Sty 2005|, 2005 16:35 komputer ma pasowac. i cena ma byc grubo niz polowe nizsza. moze kiedys go pozycze i pomierze stopperowo  roznice w przyspieszeniu i sprawdze v max(licznikowo ) tylko czy te 5 KM da sie wogole zauwazyc??
pozdrawiam maciek Marcin - |5 Sty 2005|, 2005 16:45 w żołądku to tych 5KM pewnie nie poczujesz, conajwyżej hamownia coś pokaże kamax - |6 Sty 2005|, 2005 08:45 Co do komputera w silnikach klasy N9x Wszystkie kompy są identyczne. Jedynie kompy modeli N9A i N9B zamiast sygnału z sondy otrzymują impulsy stałe z potencjometra CO. Żeby było śmieszniej, ten potencjometr podaje wartości stałe, które ustawia się dla obrotów jałowych. Jedziesz do diagnostyka, na obrotach jałowych ustawiasz potencjometr tak, aby uzyskać prawidłowe spalanie ( a więc zawartość CO ) i tak zostaje ( nie pamiętam tylko, czy chodzi o CO, czy o CO2 ). Jaka jest prawda o rzeczywistych mocach poszczególnych grup tych silników - to tylko hamownia może pokazać. Teoretyzując: N9A i N9B - 125 KM N9C i N9D - 120 KM ( że niby te 5 KM zabiera kat?, może. W zasadzie to jest jeszcze istotna różnica między N9A i N9C w postaci zupełnie innych dwururek i brak sondy w N9A, reszta konstrukcji identyczna ) N9E i N9F - 115 KM ( w materiałach znalazłem, ze N9E to tylko modyfikacja N9C - proekologiczna - inne katalizatory i zwężka na dolocie za modułem przepustnicy ) Jak zauważyliście pewnie skupiam się na silnikach N9A, N9C, N9E - czyli sierrowskich ... no bo po prostu te znam dokładnie, ale analogia jest taka sama, jak w N9B do N9D i N9F. W sumie ... mam N9E, czyli najsłabszy, a w klubie sierrafan moja sierra GT jest jedną z najszybszych w klasie DOHC. Że niby te GT jej dodają mocy ... hahahaha ... Co to za GT, skoro najsłabszy DOHC w niej zamontowany. Było wiele teorii, co te GT ma oznaczać - łącznie z ręcznie wykańczaną głowicą ... Na dziś sprawdza się tylko jedno - ma dodatkowe wzmocnienia boczne w drzwiach ... wszelkie inne teorie dotyczące mocy i silnika po kolei obaliłem. Nie sprawdziłem tylko średnicy zaworów, ale tu nie spodziewałbym się różnicy, w stosunku do innych modeli. Rafał A.(antek) - |7 Sty 2005|, 2005 01:50 Hmm moze GT to raczej kwestia wyposażenia wewnetrznego. Inne listwy na zderzakach i dzwiach, inna kierownica, inne felgi itp. kamax - |7 Sty 2005|, 2005 10:00
Hmm ... Problem w tym, że wersja sierry GT - to totalny golas. Że niby ma być odciążona ... Wyposażenie opcjonalne obecne w każdej GT: - fotele z regulacją lędźwiową i regulacją wysokości siedziska ( w scorpio to pewnie stadnart, w sierrach nie ) - kierownica trzyramienna z regulacją poziomą i pionową, - alusy 14 - wzór stosowany w sierrach GT ( na zlocie w Wyrazwie któryś scirpiak miał taki sam wzór - oczywiście pewnie inny rozmiar, nie mówiąc o 5 śrubach - sierra 4 - można zobaczyć na mojej stronie w podpisie ) - boczne wzmocnienia w drzwiach - spojler - wzór stosowany tylko w GT ( mozna zobaczyć na mojej stronie w podpisie ) - kolor lakieru - nietypowy, stosowany tylko w GT "smokestone" z końcówką oznaczenia 76 - standartowa paleta kolorów zawiera smokestone. ale z końcówką 75. Chcac zrobić jakąkolwiek zaprawkę muszę albo malować cały element ( 75-ką - ale będzie widać inny odcień ), albo płacic gruby szmal w mieszalni ... Czego nie ma, jeżeli chodzi o porównanie GT z chociażby CLX, nie mówiąc o Ghia: - brak elektrycznych szyb i lusterek - brak przedniej podgrzewanej szyby - brak klimy - brak ABS-u ( bębny na tylnej osi ) - brak reflektorów dalekosiężnych - tylko blenda  , bez żarówki,
- brak elektryki szyberdachu Ze standartów obecne jest: - mechaniczny szyberdach - centralny zamek - antena w tylnej szybie - białe kierunki z przodu - ciemne lampy z tyłu Ot i tyle ... więc gdzie jest to GT?? Spojler to nie wszystko Rafał A.(antek) - |8 Sty 2005|, 2005 16:40 A gdzie ty w CLX widziales el szyby ABS i podgrzewana przednia szybe
kamax - |13 Sty 2005|, 2005 23:18 Oj, napisałem: "nie mówiąc o Ghia" Rafał A.(antek) - |13 Sty 2005|, 2005 23:32 no tak,ale GT to clx tylko z innymi listewkami na zderzaku (czerwonepewnie) i spojlerkiem  reszta jak clx
|
