Ford Scorpio Team

VIK

"nieprawidłowy sygnał prędkości koła"

trzypion

No to wiele nie mówi

Częstotliwość to raczej nie jest, więc amplituda mu nie pasi, czy co?
Anyway, to dla mnie bez znaczenia, potrzebowałem orientacyjne wartości, żeby dzielniki do PLL-ki dobrać. Bo cel jest taki, żeby obejść VSS-a w skrzyni, który zawyża o 20%, wziąć sygnał z czujnika ABS i na tej podstawie posłać sygnał o właściwej częstotliwości zamiast tego z VSS.
Pierwsza próba z wykorzystaniem oryginalnego sygnału z VSS-a zakończyła sie niepowodzeniem ze względu na zbyt niską częstotliwość sygnału. Z ABS-em jest łatwiej, na metr mam nie 5, a 40 impulsów, co daje całkiem ładne pole do popisu.

Adam_2000

trzypion

Próbowałem, ale wyszła porażka - za długa stała czasowa na filtrze przed VCo wychodziła.

[ Dodano: |13 Kwi 2016|, 2016 09:30 ]
A jednak dobrze, jak ktoś z zewnątrz coś dorzuci i się człowiek z problemem prześpi. Toż ja babola w samej koncepcji strzeliłem jak ta lala, upierając się na dzieleniu impulsów z VSS'a przed detekcją fazy (tak samo jak VCO), co powodowało drastyczny spadek rozdzielczości. A przeciez wystarczy do detektora wrzucić sygnał oryginalny, VCO podzielić przez 80, podac na drugie wejście detektora, a jednocześnie VCO podzielić przez 100 i posłać do samochodu. W efekcie detekcja idzie przy częśtotliwości od kilkunastu Hz, co pozwala na użycie stałych czasowych rzędu 1/4 sekundy, przy precyzji regulacji 1%

No to siadam do kompa i projektuję kolejna wersję korektora

Adam_2000

Jakaś Atmega i po herbacie.

trzypion

trzypion

Konkret od Vika (dzieki, tak w ogóle) - wielorybowe zębatki maja ~40 zębów, mk1/2 około 90. Co oznacza mniejszą częstotliwość. Samo to IMO nie powinno powodować niedziałania ABS od krokodyla na wielorybowych piastach (poza tym, że prędkość poniżej której ABS nie działa bedzie dwa razy wyższa), niemniej w grę wchodzi jeszcze rezystancja czujników oraz amplituda generowanego napięcia i tutaj mogą być różnice. Jak będę miał chwilkę, to zmierzę jedne i drugie, wtedy bedzie wiadomo

levy

nie bardzo wiem o co chodzi . ze zmiana zębatek , z roznymi zębatkami , lapie przy pieciu na godzine czy o co ?

levy

nie chce awantury ale naprawdę nie wiem o so roschdzi się

pablo19

trzypion buduje wehikuł

levy

przepraszam za ot ale

trzypion

Nic związanego z ABS-em

Już tłumaczę - jak mi padła skrzynia (A4LDe), to trafiła sie od coswortha. Ma jednak ona inny slimak napędzający VSS, co w efekcie powoduje zawyżanie wskazań prędkościomierza jak i licznika kilometrów. Ponieważ skompensowanie tego na drodze mechanicznej jest dość trudne i kosztowne (w praktyce wymiana wałka wyjściowego, czyli demontaż całej skrzyni na czynniki pierwsze lub wykonanie zębatki Vss-a z większą liczbą ząbków), to kombinuje jak to zrobić na drodze elektronicznej. Sygnał o prędkości pojazdu można wziąć z dwóch źródeł - jedno, to oryginalny Vss (5 impulsów na metr), a drugie to dowolny czujnik ABS i stąd pytanie o liczbę ząbków) tutaj mamy 90 lub 40 impulsów na obrót koła, koła ma ~2m obwodu, czyli 45 lub 20 impulsów na metr.
Na razie spróbuję uzyć sygnału z Vss, bo uwaga Adama_2000 zapaliła mi oświecającą żarówke w głowie i problem za małej częśtotliwości sygnału został rozwiązany (co przy okazji pokazuje, że warto w kilka osób jakiś problem rozważyć).
Temat czy sterownik ABS z Mk1/2 będzie działał przy piastach i czujnikach z wieloryba zrodził się jako wątek boczny i jak to zwykle bywa, nieco przysłonił wątek główny

Aczkolwiek równiez jest ciekawy, bo fajnie by było wiedzieć, jakie są możliwości.

gufer-posepny

se wydrukuj zębatkę

trzypion

To też rozwiązanie, tyle, że nadal taniej wziąć trzy scalaki po 2 złote każdy. Do tego w wypadku zębatki mam dokładnośc regulacji co ząbek (5%), a w wypadku PLL-ki co 1/%, a nawet więcej jakby si uprzeć (tylko po co?)

gufer-posepny

no tyle że to kwestia właśnie ząbka w tą lub tamtą .