Ford Scorpio Team

ramanujan

Cóż... nie mam pewności że jest teraz w nim wszystko dobrze, ale tyle czasu chodził bez zarzutów.. jak instalowałem zestaw to był upał na dworze.. I masz racje.. nie mam pewności że to ori, też kupowałem na allezadrogo...
Wiem że chodzi Ci o jakąś śrubę do regulacji naciągu memgrany, jest jakaś taka śrubka, na ampul chyba ale nie dotykałem bo dobrze było..
Śruby które dotykałem to jedna od Idle'a - która była raczej wykręcona, jeszcze teraz dałem jej pół obrotu więcej (blosowi to nie przeszkodzi, choć jak gadałem ze Struną full rozkręcone są trudne do regulacji)
druga śruba to BYpass, i BY mam skręcony na minimum....
Ogólnie to tyle mu odkręciłem gazu że podczas normalnej jazdy nie strzela, ale na jałowe schodzi baardzo leniwie..
Dotykamy gazu.. 2100.. puszczamy.. 1800.... chila... 1600.. dłuuuga chwila.. i tak się toczy aż jakaś nadwyżka mu się skończy... potem 1300, 1100 i... 1000... jałowe ma ok. 950 +/- 50. pracuje ładnie, równo.
Jak mu obetne dół do takiego poziomy żeby dość żwawo schodził z obrotów (kilka sekund) to przy szybszym naciśnięciu gazu jest ogień... liil
Kiedyś właśnie na takich ustawieniach sobie pracował i byłem usatysfakcjonowany, nigdy nie uzyskałem takiego szybkiego zejścia z obrotów jak na seksiw czy na benzynie...

Chwilami tracę cierpliwość do tego samochodu.. człowiek walczy i ciągle to nie to.... Jak się przez weekend nie uporam z wystrzałami (myślę że lewe powietrze) po podprowadzę go do mechanika, jeśli znajdę kogoś komu będzie się chciało za to brać. Podepne pod lambde miernik będę wiedział czy jest biednie czy bogato, jak jest biednie to czemu... (parownik/lewe)

Jak kupiłem od Myszy ten samochód to był na palniku, bo sprzedał blosa bo szukał oszczędności - i Mysza bardzo zachwalał ten zestaw, i parownik i mikser. Do mikseru mogę zawsze wrócić, ale "WolałBymNie".

PROŚBA: Czy w okolicy warszawy/podwarszawskiej jest osoba która mogła by mi pomóc z tymi wystrzałami? Nawet nie znam dobrego mechanika który by to mógł zrobić. Ew mi przychodzi na myśl Chuder, bardzo go szanuję za wiedzę i fachowość, ale obawiam się że za upierdliwą robotę i mało wdzięczną - mało też nie weźmie..
Czy są jakieś pomysły?

co do kąta wyprz. zapłonu to chyba mogę go na razie usunąć z kręgu podejrzanych, ale mając na uwadze jego sprawdzenie dla pewności
--------------------
Edit:
- Czyli jednak warto sprawdzić parownik... Czy zanim go wyrzuce do kosza da się na bank powiedzieć że to on/nie on? Przychodzi mi na myśl zamiana z innym....
- kolejna kwestia - czy mógł się on tak splugawić zaledwie w kilka dni, i kilka strzałów?

[ Dodano: |19 Gru 2013|, 2013 23:36 ]
PiotrekGran, - Czy TY właśnie miałeś podobny przypadek na swoim? pozdr

PiotrekGran

Poszukaj i poczytaj na Capri.pl tam było dużo o tym parowniku.

Nie masz przypadkiem podstawionych przepustnic ? Zamykają się do końca ? Linka się nie zaczepia o coś, nie jest od czegoś innego ?
Po odłączeniu EBJ co się dzieje ?

YaKuZ

bo jak jest nowy to fajny

potem tylko gorzej....

Maross

Ja też mam R90E w bagażniku...
zdjęty sprawny z jeżdżącego auta u mnie nie dał się już wyregulować podobno...

ramanujan

ciekawe..... no możemy posprawdzać, pozamieniać, zobaczyć co się zmieni.
Przepustnica chyba dochodzi do końca, jest taka śrubka która ogranicza powrót ale była wkręcona na tylko 2mm, dziś ją cofnąłem całkowicie, teraz już nie przeszkadza. raczej wizualnie się cała zamyka, nie wiem jaki kąt powinien być między przepustnicą a płaszczyzną dolotu, ale ogólnie nic jej nie hamuje.
Po odpięciu wtyczki EBJa silnik nie odczuł zasadniczej różnicy, po chwili zszedł z obrotami minimalnie ale dalej to było w granicach 920rpm i mógł to być zbieg okoliczności że zszedł, bo wspominałem że powoli zwalnia z obrotów. to mogło być z przegazówki chwilę wcześniej.
- W zasadzie to nie mam najmniejszej pewności że ebj działa. sprawdzę te elementy:
a) czy dostaje zasilanie
b) czy jak mu je podam w domu to czy coś się dzieje
c) czy cewka ma przejście i czy rezystancja jest w sensownych wartościach

Jankes

Posklądaj wszystko jak powinno byc i kolega GW21 ma sonde szerokopasmowa podepnie sie i wyreguluje

YaKuZ

Jankes

Słyszałem auto i nie stwierdziłem zeby cos syczało, moze przepustnica podparta poprostu

bingo

Jak już VIK powiedział - ustaw zapłon. Nie jestem pewny jak w MK1, ale pewnie tak samo jak w MK2 - sprawdzasz w trybie diagnostycznym. Ten silnik jest na to bardzo czuły. Pamiętaj, że komp zmienia ci kąt wyprzedzenia i tak dalej, ale od punktu jego ustawienia. Komp nie widzi, czy masz zapłon dobrze ustawiony. i nie ustawiaj na oko, lampa i tryb diagnostyczny tylko. W 2.4 miałem minimalnie żle ustawiony i strzelał, (a to w sumie też ten sam silnik), po dokładnym ustawieniu ani razu mu się nie zdarzyło. Kwestia jeszcze oczywiście samej regulacji gazu, ale to bym robił w drugiej kolejności.

pablo19

Na benzynie dobrze Ci obroty schodzą do jałowych?
Miałem ten parownik u siebie sprzężony z BLOS-em i nie mogę narzekać. Dwa razy go regenerowałem i rwał jak złoto, wolne co prawda potrafiły mieć grymas, ale zdarzało się to raz na tydzień.

ramanujan

[quote="YaKuZ"]
łot? po odpięciu ebjota silnik powinien gasnąć na zamkniętej przepustnicy... ! nie ma innej opcji...[/quote

Masz rację, nie ma powietrza silnik musi zgasnąć.
Ale chwilowo nie mam żadnej gwarancji że ebj chodzi.. może poprostu zatarł się w cholere?
Może być podwieszony? sprawdze w niedziele..

Na benzynie obroty schodziły normalnie (o ile pamiętam), pr. schodzenia obrotów na gazie była zależna od odkręcenia śruby dawki jałowej w blosie, jak skręcona na maxa to b szybko i nie było podwieszania...

Bingo - możesz mi powiedzieć więcej o trybie diagnostycznym, i jak sprawdzić nastawy podstawowe (punkt ustawienia). Będzie lampa, koło pasowe, kreski też się znajdą?
I czy da się to zrobić bez specjalnego rozbebeszania przodu?

pablo19

ramanujan

Łatwiej sprawdzę ebj jak go wyjme, mówiłem CI o baku, mam też wtryski do podmienienia i nowe oringi w nich. Te rzeczy podmienię i będziemy mówić o benzynie.
Na 3 wtryskiwaczach pracujących nie wiem na ile można mówić o dobrej pracy na benie... miał ogólnie bardzo chęć by przygasać, trzeba było podpompowywać gazem żeby wkręcić go na obroty, bo jak sie normalnie gaz wcisnęło to się dusił.. No nic, mysza nie dbał o to czy ten samochód będzie jeździł na benie, robie pokolei cały układ, zobacze jak się zachowa wtedy.. Filtr paliwa jak wymieniałem to był jeszcze cały pordzewiały motorcrafta.. ten samochód mógł kilka lat nie jeździć na benie - albo okazjonalnie/dojazdowo tylko
PS przy 12 wtryskiwaczach które rozbrajałem, w ani jednym nie dało się zdjąć kapturka.. Wszystkie pękały i się rozwalały.. Czy one są o ogóle do czegoś potrzebne? kapturki takie zielone z tworzywa, kształt jak kapelusz..

bingo

bez żadnego problemu. Kreski i znacznik jest po prawej stronie silnika (patrząc od maski z przodu po lewej) mniej więcej pod kontem 20~30 stopni od pionu. nic nie odkręcasz ani nie demontujesz, jedynie lampę musisz lekko między wąz wcisnąć. Trochę przeszkadza pasek od alternatora i trzeba wyczuć ustawienie lampy, by i świeciła na punkt, i byś ty go widział. o ile się nie mylę ty masz silnik bez kata, a więc 12 stopni wyprzedzenie - z katem 15, ale to już chyba MK2 miały. co do trybu testowego - możesz go wywołać jako tryb diagnostyczny.
możesz też przeciąć jeden zp rzewodó idących do aparatu - wtedy też masz tryb diagnostyczny. jak tego nie zrobisz, nie masz po cio braćsie za ustawienei zapłonu - skacze nie miłosiernie.

ramanujan

Silnik jest bez kata, 12 stopnii tak jak piszesz. Jak włączyć ten tryb testowy/awaryjny? czy to ma coś wspólnego z tą kostką diagnostyczną od kodów błyskowych?