Ford Scorpio Team

Oli

Adamie - sprawdzenie Twoim sposobem

1. "D"
- predkość 90-95km/h - po puszczeniu gazu obroty spadają (ale nie gwałtownie) tak ok. 800-1000
- przy delikatnym dotknięciu hamulca - obroty nie spadaja (no, może jakieś 100-150)
** chociaż podczas któregoś testu po puszczeniu gazu przezuciło na wyższy bieg no i wtedy obroty gwałtownie spadły.

2. "3"
- predkość 90-95km/h - po puszczeniu gazu obroty nie spadają (no może jakieś 100)
- przy delikatnym dotknięciu hamulca - obroty nie spadaja (no, może jakieś 100-150)

3. Przy hamowaniu nie odczuwam szarpania.

Mam wrażenie że lepiej się jedzie na "3" - może coś jes pochrzanione ze sterowaniem? Rozrywanie kół zaczęło sie po zmianie skrzyni.

I jeszcze jedno pytanko: czy jadąc na "3" skrzynia zmienia biegi do 3 czy też do 4?

Oli

Oli

Adamie, małe sprostowanie. Na "D" i na "3" przy prędkości 90-95 km/h po puszczeniu gazu - obroty nie spadają, może jakieś 100 obr.
Przy dotknięciu hamulaca - obroty nie spadają.

Oli

Adam_2000

... no to jedziemy dalej :))

Cytat:

Na "D" i na "3" przy prędkości 90-95 km/h po puszczeniu gazu - obroty nie spadają, może jakieś 100 obr.

- b. dobrze, znaczy LOC jest załączony.

Cytat:

Przy dotknięciu hamulaca - obroty nie spadają.

- trochę niebardzo, ale jeżeli nie szarpie przy zatrzymywaniu, to chyba O'K

hmmm... spróbuj może jeszcze deczko zmniejszyć luz na kick-downie

Oli

Adam, pojechałem w końcu na komputer i wywaliło błędy: (nr mam w aucie)
1. elektrozawór sprzęgła hydrokinetycznego
2. włącznik " światła stop"

Z tego wniosek że jednak elektrozawór chyba jest spieprzony.
Albo tylko czujnik ? skrzynia może "czytać" że auto stoi?

Adam_2000

Nooo !!!
To jesteśmy w domu (chyba

).
Jeżeli świecą Ci się STOP-y, to pozostaje tylko elektrozawór od LOC-upa, albo sterowanie nim. Może jakiś drut się rozłączył od wyłącznika STOP-u do EEC.

Oli

Stop mi sie nie pali - działa prawidłowo. Ale nad pedałem są 2 włączniki. I wychodzi że jeden jest od światełek a 2 daje sygnał do skrzyni. Bo po cholerę byłyby 2 włączniki

Oli

Adam_2000

No jasne, pytałem o stop, bo w niektórych jest tylko jeden wyłącznik

Oli

A da sie go w jakis sposób zdiagnozować? Czy toto działa prawidłowo czy jest do d**ci?

Adam_2000

Podłąćz się do niego z miernikiem, albo jakąś żarówką z kabelkami i już ...

Oli

Najlepsze są nakprostsze medody. Niestety na elektryce sie znam jak ... szkoda słów. Ale z tym sobie poradzę. Cały czas sie uczę

I tak to jest: całe życie człowiek sie uczy a i tak go durnym pochowają....

Wielkie, wielkie dzięki Adamie za pomoc

Oli

Autko wreszcie zaczęło redukować z 3 na 2......... ale i tak mi już ręce opadły, mam wszystkiego dość. Qrwa mać - 3 koło rozwalone. :evil:

Czy można coś dodać? Chyba rzucę to wszystko........

VIK

jakoś posiadacze manualnych nie muszą wyjmować 3 razy w tygodniu skrzyń, nie wolałeś tego przerobić na ręczną za 1wszym razem??

glupio tak wsiadać do auta z A4LD z niepewnością powrotu, np. ..........z drugiego końca Polski.

Jak majster wkłada tę skrzynię, to ma ją wsunąć CAŁĄ, z przekładnią hydrokinetyczną założoną na "skrzynię właściwą". Pewnie to jest główny powód -jak ktoś wczesniej zauważył.

Oli

a można ją zamontować inaczej? Najpierw skrzynię a potem przekładnię?

Adam_2000

Oli, myślę, że to jest jednak kwestia złego ustawienia konwertera przed założeniem skrzyni (rysunek, który załączyłem w którymś poprzednim poście).
Na wszelki wypadek, spróbuj skonsultować ten problem z Olczakiem z automat.pl

Oli

Skonsultowałem z Olczakiem.
Powiedzieli jedno: ZŁY DEMONTAŻ I MONTAŻ SKRZYNKI.
Tak jak napisał VIK musi być montowana cała - wraz z konwerterem. I jeszcze jedno - co ważne - demontaż musi odbyć się też całością. Nie może konwerter pozostać na kole zamachowym. Jeżeli pozostał - przed ponownym zamontowaniem trzeba wymienić koło zamachowe (ulega przekrzywieniom i naprężeniom - i ulegonie zniszczeniu).

To warto wrzucić do FAQ - ktoś, kiedyś może sie spotkać z takim przypadkiem.

"...nie wiedzieć... się nie opłaca... "