Ford Scorpio Team

klinu

Cześć dzisiaj dokonałem diagnozy błędów z auta ale nie bardzo wiem jak je zinterpretować, mianowicie:

Test przy włączonym silniku zarówno na gazie jak i benzynie :
5.....1..............46....44.....46....44......6..... i zgaśnięcie silnika (!)

a więc pokazał błędy:
46 - zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego, lub jego obwód - nie osiągnięta maksymalna prędkość obrotowa
44 - nie wykonana lub zbyt późno wykonana czynność przestawienia przepustnicy

Te dwa błędy i potem zgaśnięcie silnika jak to można interpretować? Nie wciskałem ani hamulca ani gazu bo czytałem żeby to zrobić jak komputer poprosi

, no a przede wszystkim zgaśnięcie silnika to chyba nie dobrze?

Test przy wyłączonym silniku:
5.....1..............66....65....74....75......

66 - wyłącznik hamulce włączone/wyłączone
65 - wyłącznik kickdown lub jego obwód (kickdown w aucie chodzi ok)
74 - zawór elektromagnetyczny zmiany z 3 na 4 bieg
75 - zawór elektromagnetyczny blokady sprzęgła przetwornika momentu

Tu głównie chodzi mi o 74 i 75, w ASB nie mam 4 biegu, czy to możliwe że poleciały dwa elektrozawory na raz?
Z góry dzięki doświaczonym za jakiekolwiek sugestie

Rafał A.(antek)

olac 44 66 i 65

zostaje 46 regulator wolnych obrotów, dlatego gasnie na tescie i te dwa cyngle od skrzyni automatu i sprawa jasna czemu 4 nie masz.

Struna

Tak czy inaczej chyba coś źle czytasz bo nie ma kodów jednocyfrowych - więc te przerwy stanowią pewnie zero.

klinu

tak racja tam jest 50 - czyli europejska wersja komp. oraz 10 - czyli "wciskaj gaz i hamulec", dlatego błędy 44, 66, 65

Struna

No wląśnie - bo jak masz automat to trzeba wymusić efekt kickown w czasie testu a więc daz w podłogę

ssobie

Szanowni koledzy

A jak odczytujecie te błędy???
Przez OBDII?

Pozdrawiam
Sławek Sobiegraj

Struna

Diodka i rezystor - po co ODB

Rafał A.(antek)

hmm urzadzenie na zlocie skonstuowalismy na bazie mojej diody do alarmu nawet

i działało