Ford Scorpio Team Forum miłośników samochodu marki Ford Scorpio DIESEL: D, TD, TDI, - Regularne dokręcanie głowic w VM pablo19 - |21 Kwi 2015|, 2015 22:25 Temat postu: Regularne dokręcanie głowic w VM Słyszał ktoś o tym? Czytam sobie Złomnika, a tam taki tekst: Cytat: Ale skoro już przy silnikach jesteśmy: jeden z przedstawionych Raytonów, ten zielony, należał do szefa służb technicznych VM Motori na Europę. Taki człowiek to i owo wie o 2.5 TD. Ponoć przejechał on w sumie 1,2 mln km dwoma Raytonami, z czego jednego rozbił czy coś, a drugiego zajeździł. I obydwa miały pod maską fałema. Dowiedziałem się, że ten silnik nawet nie był pomyślany do generatora prądu. On był zbudowany do napędu łodzi. I dlatego założenia konstrukcyjne były zupełnie inne: podstawowe brzmiało „nawet w warunkach totalnego przegrzania i braku smarowania, żelazo MUSI dopłynąć do brzegu. MUSI, K**WA!!!”. Natomiast słaba odporność na zmiany obrotów i konieczność dokręcania głowic (o której nikt nie pamięta) przy każdej zmianie oleju nie stanowiły poważniejszego problemu, ponieważ z zasady łodzie motorowe pokonują mniejsze przebiegi niż samochody, a ich resurs liczy się raczej w motogodzinach niż w przepłyniętych kilometrach. Jeśli głowice regularnie się dokręcało, 2.5 TD VM był naprawdę trwały. Niestety nie wiem jak unika się problemu wyłażących gwintów, powodujących że ten plastrowo skonstruowany silnik po prostu się rozłazi. Ale pewnie ten typ tak ma i już. Źródełko. Aro - |21 Kwi 2015|, 2015 23:09 Jeden mój kolega - maniak samochodowy, w dużej mierze teoretyk mówił o tym silniku, bo coś tam o nim wiedział. Jego zdaniem konstrukcja jest nie do zaje.chania, tylko adaptacja: opomiarowanie, sterowanie i właśnie obsługa (ta techniczna) bywają niewłaściwie wykonywane i takie jak wiemy są tego skutki. Boni - |21 Kwi 2015|, 2015 23:42 Ja się słabo znam w przedmiocie, ale moim zdaniem jeśli silnik jest nie do zajechania tylko że pod warunkiem, że wymienia się mu olej co 1kkm, dokręca rozsypujące się rzeczy co 5kkm, da większą chłodnicę, nie pałuje, leje paliwo fitrowane przez bibułę, regularnie wymienia głowice i tłoki, obkłada na zimę gorącym dziewicami, itd itp. to jest nadal - zły silnik (oczywiście, jeśli inne nie wymagają podobnych zabiegów i osiągają podobne parametry i przebiegi). Bo na takiej zasadzie, jak się "odpowiednio zadba" to nie tylko VM, ale i 2.7 od chryslera czy 0.65 od malucha przejedzie 1mln km, bo czemu nie? adamf - |26 Kwi 2015|, 2015 13:52 witam wszystkich niewiem czy sie śmiać czy też płakać jak czytam opinie mocno przestraszonych kolegów na temat głowic i paliwa filtrowanego przez ...........Za niedługo zamknę licznik z 300 000km i niedokręciłem żednej śruby w głowicy ,nie głaskałem go -VMa przez juz 10 lat żadnych problemów z tym silnikiem nie miałem woże nim co tylko się da w środku i na przyczepie przejechałem tym samochodem prawie całą Europe doskonale wiem że newet można czołg zakatować kwestia jaki [KAT] za sterem siedzi pozdrawiam adamf. Aro - |26 Kwi 2015|, 2015 22:20 adamf, I proszę bardzo Umiejętne i świadome użytkowanie może? Mój kiedysiejszy diesel 2.1 w granadzie, peżotowskiej produkcji, podobno ciężki do zajechania, eksploatowany i naprawiany przeze mnie niezbyt świadomie, zdobył w moim otoczeniu przez moje poczynania opinię niezbyt udanego. A ja mu ze dwa bloki wymieniłem, głowic z pierdylion, tuleje z tłokami za którymś razem już ori poszły a on dalej potrafił się w kryminalnym momencie zagotować. Ale wtedy lelak byłem i kolejną kapitalkę w dwie i pół doby z wywożeniem gratów do szlifów na B-stok ogarniałem. I znów jeżdził. Ale niesmak w środowisku pozostał bingo - |27 Kwi 2015|, 2015 09:49 jeśli chodzi o VM, to na razie mam bardzo dobre zdanie. mojego eksploatuje intensywnie, i to w terenie. Wprawdzie jest to 3.1 z pięcioma garami, ale jest to identyczny jak w scorpio, tylko mu dołożyli jeden gar. Chłodnica jest dużo większa, w temperatura w najgorszym razie dochodzi do połowy skali, więc na pewno silnik nie jest przegrzany. i żadnego kłopotu poza nieco nierówną pracą zaraz po odpaleniu do 10 sekund w mrozy. Pewnie kwestia różnych świec żarowych ale nie chce mi się tego sprawdzić. Boni - |27 Kwi 2015|, 2015 14:20 adamf napisał/a: witam wszystkich niewiem czy sie śmiać czy też płakać jak czytam opinie mocno przestraszonych kolegów na temat głowic i paliwa filtrowanego przez ...........Za niedługo zamknę licznik z 300 000km Aha, ale - prawie tyle to miał mój ostatni Scorpio V6 jak ZACZYNAŁEM go pałować 10 lat temu... więc może na serio o trwałości VM pogadamy gdzieś tak w okolicy twoich 500kkm? bingo - |28 Kwi 2015|, 2015 09:17 mój ma jakieś 600 ... adamf - |29 Kwi 2015|, 2015 15:00 niewiem jak długo jeszcze nim pojeżdże prawdopodobnie karoseria niewytrzyma auto ma już 20 lat i chwała mu za piękne wspomnienia niemogęe złego słowa powiedzieć . Porównując vma do nowszygch samochodów co niewytrzymują nawet 100 000km bez większych remontów za duże pieniądze to VM jest prawdziwy twardziel wiem bo posiadam już 12 sztuk różnych modeli wszystkie były nowe kupowane . Boni - |29 Kwi 2015|, 2015 22:19 bingo napisał/a: mój ma jakieś 600 ... VM w scorpio czy coś innego? adamf napisał/a: VM jest prawdziwy twardziel wiem bo posiadam już 12 sztuk różnych modeli wszystkie były nowe kupowane Nie mam pół litra pod ręką, a bez pół litra ja tego zdania nie zrozumiem, a nawet jak zrozumiem, to niekoniecznie w nie uwierzę, więc przepraszam, ale chyba nie pogadamy. bingo - |3 Maj 2015|, 2015 12:26 Boni napisał/a: VM w scorpio czy coś innego? - w Jeepie, ale to ten sam silnik z dołożonym jednym cylindrem. gufer-posepny - |17 Maj 2015|, 2015 19:23 te regularne dokręcanie to chyba właśnie wyłażące gwinty . jakoś jest masa silników które umierają z powodu zajeżdżenia na śmierć . zresztą jedna jaskółka wiosny nie czyni , było tu już paru upartych na VM i jednak wymiękli . tak sobie myślę że może by tak wyjąć termostat i otworzyć na stałe klapkę w turbinie to może będzie to niezawodne . powstanie kolejne W123 51 koni z dynamiką przeładowanego autobusu miejskiego ale jedzie . tylko coś zimą ekonomicznie go zniszczy każda benzyna z gazem . dominik4x4 - |24 Maj 2015|, 2015 19:15 Ja mam dwa VM 2,5td i 3,1 i nie mam z nimi problemów Podstawą VMa jest trafić na zadbany egzemplarz i dbać a będzie chodził i chodził Co do dokrecania głowic Skopiowane z PDF'a from the edge of the piston and note the measurement (Fig. 36). (5) Repeat the procedure with the rest of the cylinders. (6) Establish the thickness of the steel gasket for all four cylinder heads on the basis of the greatest piston protrusion (Fig. 34). CAUTION: Gaskets are to be installed DRY. DO NOT use a gasket sealing compound on the gasket. INSTALLATION (1) Remove the shop towels from the cylinder bores. Coat the bores with clean engine oil. (2) Install cylinder head alignment studs VM.1009. (3) After determining the correct head gasket thickness, clean the block and head mating surfaces, place the engine cylinder head gasket over the alignment studs. (4) Place the engine cylinder head over the alignment studs. CAUTION: New cylinder head bolts should be used. (5) Tighten the engine cylinder head bolts in sequence according to the following procedure (Fig. 37) : a. The threads and underside heads of the bolts should be lubricated. Use the cylinder head alignment studs tool number VM-1009. Position the heads on the block and secure with the ten large center bolts (14mm) and spacers (clamps), finger tight only. b. Ensure that the various clamps are installed correctly and the head gasket remains in it’s proper position, completely covered. Then, lubricate and install the eight small bolts (12mm), also finger tight. (6) Install the intake and exhaust manifolds with a new gasket, partially tightening the nuts to a maximum of 5 N·m (44 in. lbs.). This will align the heads. Refer to Group 11, Exhaust System and Turbocharger for the proper procedure. Install lift eye and brake vacuum tube at this time. (7) Then, tighten the 14mm bolts with special tool VM.1019 in the following manner: (8) 1st Phase: Tightening Head Bolts (Fig. 37). Central bolts (A-L): Tighten all bolts, starting with bolt H then G-F-E-D-C-B-A-L-I, to 30 N·m. Tighten all bolts an additional 70°, starting with bolt A and continuing in alphabetical order. Finally, tighten all bolts an additional 70°, starting again with bolt A and continuing in alphabetical order. (9) Tighten the 12mm bolts in the following manner: (10) Side bolts (M1-M2): Tighten M1 bolts to 30 N·m, then rotate them 85° (65). Tighten M2 bolts to 30 N·m, then rotate them 85° (65). NOTE: If vehicle is equipped with A/C do not install A/C lines to compressor and charge A/C till Phase 2 is complete. (11) 2nd Phase: After 20 minutes of engine operation at operating temperature, allow engine to cool down completely. Then retorque the head bolts as follows: (12) Central bolts A-L: Completely back off bolts one-by-one and then retighten to 30 N·m plus 130° (65°). Then proceed in the same way, bolt by bolt, following alphabetical order, as indicated. (13) Side bolts M1-M2: Without slackening, torque bolts M1 then bolts M2 to 90 N·m (66 ft. lbs.). (14) Torque intake nuts to 32 N·m (24 ft. lbs.) and exhaust manifolds nuts to 32 N·m (24 ft. lbs.) after completing the cylinder head torquing procedure. (15) Install the oil feed lines for the rocker arm assemblies. Torque oil feed lines to 13 N·m (115 in. lbs.). (16) Install the oil feed line retaining bracket at rear of #4 cylinder head (Fig. 29). (17) Install the push rods and rocker arm assemblies. Refer to the rocker arm and pushrod removal and installation procedure in this group. (18) Install the cylinder head cover. Torque bolts to 15 N·m (133 in. lbs.). (19) Connect the crankcase breather hose. (20) Connect the injector sensor wire and the glow plug hot lead. (21) Install the turbocharger oil feed line. Torque banjo bolts to 27 N·m (20 ft. lbs). (22) Install the turbocharger oil drain line. Torque bolts to 11 N·m (97 in. lbs.). (23) Install the water manifold. Torque bolts to 12 N·m (106 in. lbs.). (24) Install the generator support bracket. (25) Raise the vehicle on hoist. (26) Install the exhaust down pipe to turbocharger, tighten bolts to 22 N·m (16 ft. lbs.). (27) Install the exhaust down pipe heat shield. (28) Install the exhaust heat shield, Tighten bolts to 11 N·m (8 ft. lbs.). (29) Install the EGR valve to intake manifold, tighten bolts to 27 N·m (20 ft. lbs.). (30) Install the EGR tube to EGR valve, tighten bolts to 27 N·m (20 ft. lbs.). (31) Install the lower charge air cooler hose to turbocharger. (32) Install the air cleaner assembly and hose. (33) Install the oil breather hose to air cleaner hose. (34) Install the upper charge cooler hose to turbocharger. (35) Connect the recover bottle hose to water manifold. (36) Install the fuel injectors using special tool VM.1012. Refer to Group 14, Fuel System for procedures. (37) Install the fuel injector lines from the pump to injectors. Torque nuts to 19 N·m (14 ft. lbs.). (38) Connect the A/C lines to compressor and install bracket on cylinder head cover, if equipped with air conditioning. (39) Install the fuel filter, Tighten bolts to 28 N·m (250 in. lbs.) (40) Connect the fuel supply and return lines (41) Connect the upper radiator hose. (42) Connect the negative cable battery. (43) If equipped with A/C, evacuate and charge the air conditioning system. Refer to Group 24, Heater and Air Conditioning. (44) Fill the cooling system. Check for leaks. WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING. (45) Operate the engine with the radiator cap off. Inspect for leaks and continue operating the engine until the thermostat opens. Add coolant, if required. NOTE: After rebuild or cylinder head gasket replacement, the cylinder head must be retorqued within the first 20,000km. If individual fiber type head gaskets were used. NOTE: The one piece steel type head gasket does not require, the above mentioned, retorque procedure. CYLINDER HEAD RE-TORQUE Within the first 20,000 km (12,000 miles) after rebuild, retorque the cylinder head bolts as follows: (Fig. 37) Central bolts A-L: Without slackening the bolts, following alphabetical order tighten the bolts through an angle of 15°. Side bolts M1-M2: Without slackening, tighten M1 then M2 bolts through an angle of 15°. Ostatnie dokręcanie głowic jest po 20tyś km adamf - |7 Cze 2015|, 2015 14:50 witam może ktoś wie jak odłączyć z pompy wtryskowej jeden przewód elektryczny ktury wchodzi pod taką prowadnice i nic nie widać jakie ma tam zakończenie silnik 115 km vm.

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group